Test Drive Volkswagen Touareg desde 2010 SUV

Segunda geração Volkswagen Touareg

Conhecer o novo cruzamento da Volkswagen. Chamado touareg. Sim, sim, aquele que era anteriormente SUV. No entanto, na apresentação dinâmica global na Itália, nos encontramos com as quatro modificações de Touareg no desempenho das luzes, e com a sua iposta off-road ...

A virtude é chata, o vício é atraído por esta declaração velha, como pecado primário. No entanto, o aforismo do vintage é Lukavit. O pecado é capaz de mutilar, mas para um romance longo e espumante com um coquete pode se tornar uma aventura engraçada, mas case com uma beleza frívola? Deus proíbe. Então, com carros a mesma história. Por exemplo, o novo VW Touareg, sobre o que é dura é difícil escrever um artigo brilhante e completo do drama. Ele não inspira, mas eu certamente gostaria de ter um uso pessoal. Estritamente falando, hoje temos a segunda geração do modelo. O que antes era, com olhos suspensos coquetticamente, reestimação profunda.
 
O momento mais significativo é o conceito alterado. Agora uma opção de transmissão descendente, de modo que na versão padrão do cruzamento de Touareg com uma tração constante de roda completa, implementada pelo diferencial de torções. A decisão não é nova: eu percebi pela primeira vez em oferecer transmissão reduzida como uma opção para a Mercedes-Benz, conforme aplicado a ml, e, tanto quanto eu sei, a maioria dos compradores sem um desmultificador pago facilmente custa facilmente.

Até o Touareg atualizou completamente a linha de motores. Não há mais o mais simples turboódio R5, nem Pijon v10. O novo corpo tornou-se mais difícil. A qualidade de suspensão é muito melhor, e o salão é tão gentil, que pode ser considerado referência.


Salão pode ser marrom ou cinza escuro e revestimentos decorativos são cromados, alumínio ou madeira genuína


Segredo de perda de peso
A piada sobre o fato de que VW Touareg foi criado infinando o VW Golf através do tubo de escape, sempre parecia estúpido e grosseiro. Mas agora há um grão comum no asfalto, a novidade se comporta completamente em um passageiro. Não como um hatchback compacto, é claro, mas como sedan classe E.

Tendo perdido sua transmissão reduzida, o Touareg na configuração básica tornou-se facilite quilogramas por duzentos. Em parte às custas da transmissão, em parte devido à suspensão, e assim por diante. Aparentemente, isso também desempenhou um papel positivo, melhorando suas qualidades de pilotagem. Autro liso, falta de rolos, colculos e balanço: Rolá-lo em tal crossover em um pitoresco colina italiana um prazer, mais íngreme voltas, melhor. O volante está vazio com um canto pequeno do turno, mas funciona apenas em favor do conforto. Há apenas um SUV universal, que poderia ser comparado com o Touareg em uma pista de enrolamento, range Rover Sport. Sim, e entre os cruzamentos com ele, poucas pessoas podem se mover: BMW X5 não é tão confortável por causa do mecanismo de direção aguda, Mercedes-Benz ML não é tão apressado. Talvez Lexus RX350? Espere, sai, novos concorrentes Touareg são completamente da classe Premium? Parece que sim. Devo dizer, é suportado e acabamento interno: a textura de plásticos é agradável e na vista, e ao toque, encaixam os painéis impecáveis, a pele é de alta qualidade, inserções decorativas são realmente de madeira. Ou, para os amantes do progresso, alumínio. Mas o principal é que uma das opções de cores para resolver o interior é marrom. Parece surpreendentemente nobre. E um pouco incomum, adicionando ao interior o que ele não tem, um pequeno destaque.


Opção de retenção de bagagem de opção extremamente útil. Mas sem mais opção para o fechamento automatizado da quinta porta, você pode facilmente fazer

Ergonomia a altura, não aderem. Das desvantagens objetivas, apenas a marca integral do velocímetro: as lacunas entre as marcas estão localizadas numa distância desigual. Com incomum impede um pouco.

Off-road por sobretaxa
E como é a estrada, você pergunta? Especialmente para os amantes para postar lama de carro por dois mais de um milhão há uma oportunidade para colocar o caixa para mais de 1900 euros e obter como uma opção de pacotes de Terrain-Road-Tech-Tech. Inclui uma caixa de transferência com um desmultiplier (grau de redução 2.7), que é bloqueado por um diferencial de entreixo entre eixo multi-eixo multi-eixo eletrônico, rígido bloqueio de diferencial traseiro rígido, aumentou em 10 mm de folga e tanque de combustível de 100 litros em vez de 85.
Mas, infelizmente, este kit é apenas na versão com V6 TDI. Mas a suspensão pneumática em todas as versões. Mas apenas com o pacote off-road, aumenta a liberação do solo para 300 mm, a profundidade da testa de 500 a 580 mm, e os cantos da entrada / Congresso são até 33 graus. É em tal extremo, de acordo com os alemães, dirigimos os navios como era, como era, um aterro off-road, arranjado ao lado do clube de golfe perto de Florença. Você provavelmente já está claro que era para fora da estrada. O teste mais difícil de Ballet Pa em trilhas de elefante. Nada de novo. O fato de que a suspensão pneumática no campo para o limite do estado não tem articulação, sabíamos antes. No entanto, isso não impede que o carro lute com o bloqueio mecânico de suspensão mais eletrônicos tornam seu trabalho. Até mesmo os representantes VW concordaram que o Touareg poderia passar nessa estrada e sem uma transmissão reduzida. Como equipamento padrão, é equipado com o mesmo arsenal para dirigir fora das estradas como Tiguan: ele tem um recurso de ajuda em modos de descendência e elevação, fora de rotina de operação de sistemas anti-slip e anti-bloqueio. E tudo isso acontece com uma volta da alça. Ele aparecerá na Rússia verificar como tudo funciona em um grande cruzamento.

Remova o tacômetro
Enquanto isso, os pulmões da amostra VW Touareg 2010 nos foram dados para tentar apenas nas estradas. O primeiro foi Híbrido de Touareg que vive sua vida um monstro silencioso. Especialmente para ele, uma rota da cidade foi organizada em Florença. O que você diz aqui: o motor de gasolina silenciosa Turbo V6 TSI faz isso, começa, e você saberá sobre isso apenas por tacômetro. Mas seria melhor se este aparelho não fosse de todo. Quando na mudança de visão periférica corrige uma queda acentuada nas setas, surge um pânico leve no nível subconsciente. É necessário esclarecer que a unidade híbrida funciona no circuito elétrico paralelo (46 litros com.) E gasolina (333 l. S.) Os motores podem funcionar separadamente e juntos. Em velocidades de até 50 quilômetros por hora, o Hybrid Touareg só pode se mover no carro elétrico, mas com um início afiado do motor, o motor ainda está ligado. Acelerado, a propósito, híbrido é digno. Mas diminui sem uma viagem, eles abaixam o pé no pedal, mas parece viver como. Parece que o sistema de recuperação é culpar. Nada, é claro, não afeta nada, mas as sensações são estranhas. No entanto, um híbrido por definição é misterioso para recuperar seu alto custo devido à economia na gasolina, terá que montar toda a vida. E de preferência o tempo todo em engarrafamentos surdos. É neles que serão significativamente uma diminuição do consumo de combustível e o volume de emissões prejudiciais.


Magia oito.
O carro-chefe da linha de motores Turbo Code V8. À noite, ao trocar as impressões dos colegas o elogiaram em vão. E o que, eu pergunto, alguém não tinha impulso ou poder suficientes no V6 TDI? Não, eles dizem, o suficiente. Mas aqui é um som quando overclock! A voz dos oito e a verdade é mágica. Você sabe, existem grandes cavalheiros com um timbre rolado aveludado, que a fala hipnotiza, independentemente do seu significado. Então aqui está uma história semelhante. No entanto, sem uma dose de choque de charme, este V8 não poderia fazer, porque v6 TDI vem aos calcanhares. O diesel seis é o motor motor mais modesto, mas para um passeio dinâmico é suficiente para os olhos. Ainda assim, 7,8 segundos a 100 km / h Isso é muito bom. E 550 nm de torque é bastante. Bem, o V8 com seus 5,8 percorrentes até 100 km / h e 800 nm já é uma questão de luxo. E desde que eu mencionei aqui sobre este desejo fantástico, deixe-o notar: é uma pena que seja impossível comprar o pacote off-road

Ambos os turbodiesels funcionam sem problemas, sem vibrações e ruído. De acordo com o fabricante, eles são muito econômicos na cidade, por exemplo, 8,9 e 11,9 litros por 100 quilômetros de milhagem para V6 TDI e V8 TDI, respectivamente. É claro que esses números são obtidos em condições ideais e na prática, geralmente é um pouco mais, mas ainda são impressionantes. Especialmente se você compará-los com dados sobre a dinâmica.

No papel da versão mais acessível será agora equipado com uma gasolina V6 FSI. Este motor está completamente inativo da cabine, nem fora é praticamente audível. O orador não é ruim, mas os sentimentos são um pouco piores que o V6 TDI. Em parte, há um diesel puxa um alegre, mas o limiar de 100 quilômetros por hora de gasolina seis no mesmo 7,8 segundos. Todos os motores são agregados exclusivamente com uma transmissão automática de 8 velocidades, mas não senti nada no Processo de operação: A caixa funciona sem problemas, como variante. Eu posso adicionar apenas uma nucância técnica interessante: uma bomba elétrica é construída na máquina para a manutenção forçada de pressão e nível de óleo. Esta decisão encontrou seu lugar devido ao fato de que Touareg com V6 agora na configuração básica é equipado com o sistema de start-stop. Eu cliquei no freio, o carro se levantou. Ele tirou a perna do freio, pressionou o gás. Para que a caixa de engrenagens esteja imediatamente pronta para continuar trabalhando, a bomba de óleo elétrica está apenas trabalhando na fase de parada.

Como aumentar o preço
Como deveria ser um carro high-end, Touareg oferece o nível de equipamento básico apropriado. Por exemplo, o equipamento padrão inclui um Magnetol de CD com um Chapenere de 6 carregadores e tela sensível ao toque. Mesmo com os motores inferiores v6 por padrão, o controle de climas de 2 zonas, o sensor de chuva e os discos de 17 polegadas são incluídos. Bem, os pacotes Hybrid e V8 TDI oferecem, em particular, o interior de couro, o sistema de partida de carro com um botão e luz Longa Bi-Xenon com ajuste automático. Este último é especialmente útil em estradas de carga alta. Os sensores rastreiam a aparência do carro do balcão, e a eletrônica corrige o pacote para que, ao mesmo tempo, mantendo a iluminação máxima não faça o local. Além disso, à medida que o fluxo de luz é a rapidez deslocada suavemente. E os sensores reagem não apenas aos faróis dos próximos, mas também nas luzes traseiras andando à frente.

A lista de opções inseriu algumas posições curiosas. Vamos dizer um sistema de revisão circular usando câmeras de vídeo. E o sistema de navegação com um disco rígido em 60 GB, já é capaz de se comunicar em russo. Bem como um gancho retrátil, controlo de clima de quatro zonas, controle de cruzeiro ativo completo com sistemas de monitoramento e muito mais. Suponho, com a ajuda de um conjunto mínimo dessas adições agradáveis, você pode facilmente aumentar o preço de um carro para 1015 mil euros.

A lista de preços para o mercado russo ainda não foi aprovada. Só é conhecido apenas que para o novo Touareg com o V6 TDI pretende pedir tanto quanto para o anterior, isto é, de 2.045.000 rublos.


Autor: Savva Safonov, foto do autor e Volkswagen AG


 

Uma fonte: Revista 4x4 [junho / 2010]