Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Outono dourado

Devido à crise de combustível, a demanda por tipos vorazes se apega ao redor do mundo e na Europa, e na Ásia, e mesmo nos Estados Unidos. Mas somos algo para o exterior? A participação de veículos todos os terrenos no mercado russo está aumentando constantemente. Se os preços do registro para o barril de petróleo, de alguma forma, influenciou a escolha de nossos compatriotas, foi expresso apenas no crescimento da popularidade de carros consumindo diesel. É curioso que entre os mais procurados na classe de soldados diesel médios, não havia desforêntrico ou ação comparativamente acessível, e caro e prestigioso HS90 e Touareg. O que não é um motivo para atender a barreira?
Mais alto e mais alto
Estes dois sempre foram populares. Mas agora, mais perto da carreira do pôr do sol, ambos apenas se banhar nos raios da glória vendem de ambos os modelos aumentam o ritmo de registro. A propósito, nossos heróis estão longe de ser jovens, mas eles ficam ótimos. A recente renovação de cosméticos (Resta-rayling Volvo aconteceu na primavera de 2006, e a Volkswagen na primavera de 2007) praticamente não afetou a aparência. Um sinal fiel que estilistas em Wolfsburg e Gotemburgo chegou ao ponto desde o início.
Tuareg, em nossa opinião, é geralmente o mais carismático e espetacular entre os atuais carros da marca. E XS90, imponente em um fluxo de estrada, como um iceberg entre pequenos floes de gelo, está emitindo bondade e segurança bem, este Volvo!
Classe de negócios off-road
No ano de sua estréia, Tuareg pediu a um novo padrão para a decoração da cabine de todos os dias. Talvez, não houve um interior luxuoso e espetacular para a Volkswagen, incluindo até Ranj Rover. Mas depois de cinco anos, o mundo interior de Tuarega ainda é impressionante, ele não parece ser de todo. Noble Walnut Feoler terá que nem suportar o acabamento de madeira no espírito. O trabalho de todos sem exceções é distinguido pela qualidade alemã. Alto pouso e generosamente espalhados pelo botão de controle do console central, o arsenal off-road crie a impressão de que você gerencia algo mais sério do que apenas um carro de passageiros de alta passabilidade.
 
      
Abruptamente do que no Passat, não pior do que o Phaeton, o interior do Taguega foi muito rico
No sentido literal da almofada quadrada do assento, é possível um pouco de falta de coxas mais pronunciadas
No console do teto, a menos que você deseja, você pode instalar o controle remoto do portão da garagem
 
      
Caixa de folkswagen global profundamente
O console central monumental continha facilmente um par de suportes de copo e caixa para pequenas coisas
Os modos de transmissão são exibidos claramente no visor.
 
   
O ParkTronic Volkswagen é simplesmente necessário, mas a câmera da vista traseira ficaria mais apropriada aqui
Centro principal de Taguega off-road com interruptores de modos e ajuste de tráfego
 
E, no entanto, os alemães, talvez, batem o bastão. Dificilmente é uma necessidade real de um painel de instrumento emoldurado voltímetro e um ponteiro de temperatura do óleo do motor. Outro menos um excesso de oferta de botões e pequenos pictogramas explicativos. Para pessoas cuja visão é pelo menos um pouco diferente da unidade, ela pode se tornar um problema.
 
      
Talvez alguns materiais terminados e dê a idade do modelo, mas em geral, a Volvo ainda parece caro e conveniente
O acionamento elétrico do banco do motorista está incluído no pacote premium, separadamente, é muito caro 21 700 rublos.
Por 2700 rublos. O espelho retrovisor pode ser equipado com uma bússola
 
    
A caixa de dois andares entre os assentos é perfeita para o papel do armazenamento de CD
A caixa de luvas é pequena em volume, mas na sua tampa há suportes de bebidas confortáveis.
Girando um anel em um interruptor de volante, conveniente para virar o menu do computador
 
   
Nas cadeiras da terceira fila com conforto, apenas os adolescentes não são superiores a 160 cm. Não será difícil chegar lá, mas primeiro você tem que dobrar as costas e soltar um travesseiro massivo
Controle de clima Volvo intuitivamente claro
 
 
Volvo sobre um concorrente apenas por um ano, mas no salão XC90 já pode ser tropeçado mediante decisões emitindo a idade do modelo. Por exemplo, uma exibição microscópica dos botões de rádio ou plástico sólido e interruptores que não correspondem ao estadio de prestígio do carro. No entanto, se você fechar os olhos nessas pequenas coisas, e estas são realmente trifles, então a Volvo não dará lugar a Tuareg. Aqui estão dispositivos soberbamente legíveis, adicionando a aterrissagem comandante de confiança, a clareza da arma dos interruptores e a preocupação sensível para cada passageiro, expressa pelo menos em defletores individuais em todas as filas de assentos.
E o todo é melhor!
Volvo é um dos poucos pessoas do sul que podem ser compradas com um salão de 7 lugares. E embora para a terceira fila de assentos, eles pedem alguns tipos de 76.100 a 79.200 rublos. Dependendo do motor, esta opção é extremamente útil. Se apenas porque o XS90 foi originalmente criado com sete, e na configuração aparada, é simplesmente menos conveniente.
 
 
 
Apenas as restrições da cabeça central dos sofás Volvo e Volkswagen não interferem na revisão

Depois de pagar a abertura para a terceira fila, você obtém duas cadeiras adicionais, que, se necessário, podem ser removidas para o chão, limpando o lugar no tronco. Uma boa adição será o ajuste longitudinal dos assentos da segunda linha da versão de 5 lugares não é fornecido. Se você ainda decidir salvar, considere o travesseiro do sofá WaVavorVo bastante curto. E apesar do espaço real, é especialmente impressionante como um medidor inteiro entre o travesseiro e o teto! Não é muito conveniente para se sentar, porque as coxas não têm apoio suficiente.
Tuareg só pode ser um 5-lugar. Aparentemente, por razões prestigídas. Mas todos os cinco são garantidos total conforto, mesmo apesar do tradicional sofá moldagem sob duas pessoas. E, no entanto, em nossa opinião, a terceira fila registrada de assentos Volkswagen não prejudicaria.
 
As dimensões são fornecidas em centímetros.
* Distância da almofada do assento ao teto. O espaço para os pés da traseira sentada é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm.
** Volume máximo do tronco.
Impressão enganosa
À primeira vista, o tronco da resolução produz uma impressão muito mais sólida. Pouca altura de carga, maior abertura diagonal da quinta porta, mas a principal coisa é convincente dimensões do timo. Para o nível de janelas em Volkswagen, duas grandes malas rodoviárias são colocadas com facilidade, e o local permanece no topo do casal de saque do meio. No Volvo, tal foco não passará a distância do chão até a prateleira por 7 cm menos. E no volume mínimo do tronco, a Volkswagen replica com confiança o adversário 555 contra 480 litros.
Mas vale a pena dobrar o sofá, o XS90 está jogando a falta, oferecendo frequências de hipermercados um campo de atividade luxuoso da parte de trás do banco da frente para a borda do tronco de um todo 2 metros! Sim, e no valor máximo do HS90 é reabilitado, com confiança, mais de 300 litros, contornando o Toureeg.
 
  

 
   
O tronco Volvo é especialmente bom ao transportar longos
Mas o Taguega tem uma quantidade marcante mais útil da guarnição em um layout de 5 lugares
 
E, no entanto, dando homenagem aos valores de ambos, não se esqueça de que há caminhões e mais talentosos na classe de OSSS. Por exemplo, Nissan Pasfainder.
Você não vai acreditar
Na Rússia, Tuareg pode ser comprada com dois motores diesel diferentes. Além disso, até mesmo um forte litro de 175 é muito bom. Um excelente empuxo em baixas Revs e um automático de 5 etapas bem ajustados possibilitam ocupar a faixa esquerda da rodovia e não criar problemas na cidade. Mas se R5, que é chamado, é comido para 160 km / h, o TDI de 3 litros, que emergiu recentemente à venda apenas começa a ir a gosto. Sobre suas raízes diesel 225 - forte em forma de V, seis declara apenas apetite moderado em média 1213 litros em cem, mas aponta que a gasolina V6 do puro-sangue.
O homem é deficiência e não adivinha que tais acelerações maravilhosas estão disponíveis para o diesel. Mesmo com um 160 Tuareg acelera intensivamente, até que vira a terceira centena. E não há necessidade de traduzir o modo Seletor Tytriconics para S ou alternar para comutação pseudo-cauda. Primeiro, quando voltas maximamente, a própria máquina aumenta a transmissão. E em segundo lugar, a curta faixa de trabalho de diesel implica comutação frequente. Por que tudo isso é possível dinamicamente e não se esforçar para dirigir na unidade?
 
Volvo Diesel é apenas uma linha de 2,4 litros cinco com capacidade de 185 litros. a partir de. O sueco D5 é um pouco mais rápido que o 175º Taguega forte, mas é bastante previsível inferior a um diesel seis. Verdadeiro, um hidrotransformer ligeiramente mais difícil XS90 com um início paralelo permite que a Volvo se segurasse em um par com uma camada mais poderosa, mas no momento em que a seta do velocímetro é agitada com uma marca de 100 km / h, Volvo perde para o adversário Já dois casos de milagres não acontecem. Claro, para o máximo para si mesmo 190 km / h, ele também fica muito controvérsia e desacompanhado. No entanto, o grau de liberdade, que o diesel alemão de 3 litros garante o seu proprietário, merece um ponto inteiro de pré-propriedade. HS90 está indo bem, Touareg está bem.
Não há queixas para os freios. No HS90-D5 e Tuarege-3,0TDI existem os mesmos discos poderosos que nas versões de 8 cilindros dessas oscidências. Não é surpreendente que a velocidade de qualquer velocidade não cause problemas.
Tem o direito de
O Turbodiesel de troca acelera Touareg de mais do que outros motores a gasolina, e um chassi magnífico permite o motorista de um comandante pesado e alto quase a passageira. Pelo menos isso é verdade para a Volkswagen com uma suspensão pneumática. Na estrada, Tuareg é impecável até a velocidade máxima, a máquina parece ser ampliada para o asfalto. E estas não são palavras vazias. 125 km / h pneumatics reduz a folga em 25 mm, e a 180 mais centímetro. O volante torna-se menos sensível, o que significa que manobras de alta velocidade são previsíveis e seguras.
Em turnos, no entanto, alta massa e liberação sólida se sentem sentidas. Mesmo se você excedê-lo ligeiramente a velocidade, o carro agachamento na roda interior, e os pneus são dolorosamente cantando, pedindo misericórdia. O volante aqui não é suficiente parte do esforço reativo. A propósito, 175 - Strong Tuareg gostava de mais aparentemente, o problema é maior que a massa de um motor diesel de 3 litros e outros pneus. Em qualquer caso, a Volkswagen governa mais interessante Volvo.
Em personagem no XC90, como qualquer modelo de Gotemburgo, em vez de família do que o jogo. Estabilidade de curso confiável na rodovia aqui é a sua principal virtude. Mesmo na velocidade máxima de Volvo inabalável e confiante como um marinheiro louco. Mas, por turnos, é esclarecido que escuna em mau tempo. Cada um, como eles dizem, o seu próprio.
Nobreza em si
Turbodiesel Turbodiesel de três litros assemelha-se a motores a gasolina não apenas por dinâmica, mas também operação deliciosamente silenciosa. O cruzamento de diesel característico praticamente não é ouvido ou dirigindo, nem fora. E não importa se o motor ou as voltas da zona vermelha funciona em marcha lenta. Super!
Diesel sueco não é tão bem aluno. Com a primeira vez da chave na fechadura de ignição, o salão Volvo é preenchido com um zumbido completamente tangível. Bem, porém, e o volante, e o seletor de caixa de engrenagens é cuidadosamente isolado de vibrações diesel características.
Mas na suavidade do curso de ambos só pode ser dito bom. E a suspensão de ferro HS90 com amortecedores e molas, e pneumatics volkswagen cuidadosamente se preocupam com o conforto para seus SEDs. Irregularidades menores tanto sacrifiquem simplesmente não percebem, mas forçá-las uma suspensão de longo peso a trabalhar em uma repartição de um problema não dos pulmões.
eu posso
Toda vez que Tuareg é chamado de parquet, os vendedores da Volkswagen estão passando por pequeno estresse. Como você pode cortar tanto suas habilidades! Afinal, a relação de energia desse crossover invejará outro dia todo o dia: uma poderosa transmissão menor, bloqueando um diferencial entre eixo, uma suspensão pneumática, aumentando a folga da estrada de até 275 mm, e um ABS especialmente configurado, permitindo escorregar na sujeira. A pedido de qualquer versão, exceto para o turbodiesel de 3 litros, é possível estabelecer até mesmo o diferencial de travamento automático do eixo traseiro. Adicione a essa impressionante permeabilidade geométrica, e você entenderá que formalmente Touareg é um veículo sério de todo-terreno.
E, de fato, as tarefas que seriam um volkswagen não nos dentes quase não existem. Ele joga escolhido de profunda ruptura, não sairá em areia solta, lidou com diagonal pendurada às vezes. Só é necessário lembrar que as habilidades off-road da Taguega não são confirmadas pela resistência off-road. Dê uma olhada em finas, quase pasches de suspensão independente ou proteção do cárter de plástico. E, em geral, que passa séria sem um quadro de spar? Choise no nariz: você pode jipe \u200b\u200bem Tuareg, mas é extremamente cuidadoso. Conta para reparo sem planejamento, será fácil estragar todo o burburinho da saída off-road.
No entanto, atrás do volvo sobre tais aventuras não tem que sonhar. O livreto de publicidade é verdadeiro, garante que o XC90 fornece conforto, mesmo quando você subiu na sujeira na grade. Mas nem é engraçado. Para não estar em tal situação, lembre-se: Volvo, ao contrário da Tuarega, e não finge o título de ovriano. Por e grande, este é um vagão de alta capacidade com o aumento da Lumen da estrada. A transmissão da tração de todas as rodas é necessária principalmente para um passeio seguro no revestimento deslizante, mas não para o jipe.
No entanto, é absolutamente indefeso fora do asfalto XC90 não pode ser chamado. Como em muitos parquetes modernos, o sistema de estabilização para escorregar imita o trabalho de diferenciais entre rodas, de modo que a chance de sair da armadilha diagonal na Volvo ainda tem. Mas é melhor não seguir nisso de um revestimento sólido.
Não poderia ser melhor
Ao mesmo tempo, foi o primeiro XS90 primeiro do Sazvoldnikov recebeu cinco estrelas no acidente Euroncap. E hoje sua segurança passiva não causa dúvidas. Ainda assim, porque mesmo na configuração básica, a Volvo tem tudo o que você precisa e ainda mais: seis travesseiros, abs, encostos de cabeça ativos dos assentos dianteiros, sistema anti-teste e um programa de estabilização dinâmica (DSTC) com um subsistema RSC, evitando gorjeta de carro. E por mais 40 200 rublos. Você pode encomendar BLIS RADAR, aviso sobre objetos em zonas de visibilidade zero.
A propósito, um scanner similar para Tuarega é duas vezes mais barato 19.918 rublos. Mas a principal coisa, a Volkswagen não é inferior ao Volvo em termos de segurança. Aqui estão as mesmas 5 estrelas da Euroncap e um conjunto exaustivo de equipamentos de ABS e espumes até seis airbags e fixadores para as poltronas infantis de Isofix.
Tigela completa
Cheap oscidências de tamanho médio da Europa nunca será, mas em seu poder para torná-los fenomenalmente caros. O fato é que, com um magnífico equipamento básico e TUAREG, e o XC90 oferece a mais ampla escolha de equipamentos adicionais. Aqui estão algumas opções para terminar o salão de camurça e pele, tanto a liberação comum quanto a melhoria, e todas as conquistas da indústria multimídia, incluindo leitores de DVD, sistemas de navegação, centros de música de classe HiFi, sintonizadores de televisão e muito mais. Volvo básico de 5 lugares diesel com custos MCP 1.532.900 rublos. Ao adicionar uma máquina absolutamente necessária e uma terceira linha muito desejável, recebemos 1.670.400 rublos.
É mais barato Tuarega-3.0tdi na suspensão pneumática para 1 753 259 esfregar. Embora aqueles que desejem salvar podem escolher o turboódio de R5 CE BASIC 175-forte na suspensão de ferro 1 419 272 RUB.
 
Se o preço do sistema de navegação RNS510 não for confundido com o vídeo MP3 e DVD (de 79,148 rublos), peça um kit de acústica e um amplificador Dinaudio para 50 669 rublos.
A garantia em ambos os carros é de 2 anos, no entanto, a milhagem da Volkswagen não estipula, e a Volvo é limitada a 100 mil. Mas os suecos deste ano aumentaram o Intersavice Interval de 15 a 20 mil km. Mas o primeiro para o diesel Taguega terá que passar por 7500 km. Além de 15.000. Os custos gerais da manutenção durante os primeiros 70 mil em HC90 serão 50 742 rublos, e a Volkswagen é de 42.902 rublos. Apenas tenha em mente que, no preço do último, apenas a substituição de petróleo e filtros, terá que pagar mais pelo resto.
Em geral, os altos preços básicos, alto custo de opções, para dizer o mínimo, o serviço mais barato e a ausência de uma garantia de três anos, que é chamado, totalmente puxar apenas na avaliação satisfatória, embora com o cartão, mais da Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 5/5.
 
Tara, kg
De 2010.
2300.
 
Dimensões, mm.
4805x1900x1785.
4755x1930x1725
 
Base, mm.
2855.
2855.
 
apuramento Road, mm
220.
210.
 
O volume do tronco (5/2 lugar), l
480/1835.
555/1570.
 
Diâmetro de reversão, m
12,7
11.6.
 
Velocidade, km / h
190.
205.
 
Aceleração 0-100 km / h, com
11.5.
8,9
 
O consumo de combustível, l / 100 km (estrada / cidade)
7,4 / 11,9
8,6 / 14,1
 
reserva de combustível
80.
cem
 
 
Motor
 
Localização
ajuste transversal
prolongar frente
 
Projeto
5-Cyl., Turbodiesel inline
6-Cyl., Em forma de V turbodiesel
 
Diam. Cyl. x curso Porsch., mm
81x93.
83x91
 
volume de trabalho, SMZ
2400.
2967.
 
Max. Poder, l. a partir de. em rpm
185/4000
225/4000
 
Torque, kgmm em rpm
40,8 / 2000-2750
51/1750.
 
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
em todas as rodas
 
Transmissão
6-r. Automático
 
números de transmissão: I; II; III; 4; V; Vi; Z.Kh.
4.1; 2,4; 1,6; 1,2; 0,9;
0,7; 3,4
5,4; 3; 1,8; 1,3; 1;
0,8; 4,5
 
engrenagem principal
3.7.
3,3.
 
Suspensão:
Independente
 
Mola
Pneumático
 
em frente
Digite Mac Foodson
em alavancas duplas transversais
 
atras do
Multi-tipo
 
Direção
Cremalheira tipo com amplificador
 
Torkemose
Disco ventilado
 
Tamanho do pneu
235/65 R17
 
Carro
13,8 rublos / km
14,95 esfregar / km
 
preço, esfregar.
1 670 400
1 753 259
 
 
Parece similares uns aos outros carros na verdade acabou por ser quase os opostos completos. Tuareg (estimativa média de 4,3) Este é um sacrifício de pleno direito no vestido elegante de um cruzamento na moda. Em que, no entanto, não é recomendado firmemente jipe. O magnífico transmissão all-wheel drive provoca o motorista para off-road aventura, mas a resistência limitada fora asfalto ameaça se transformar em despesa imprevista para reparos. Volkswagen é tão confortável, conveniente e rapidamente, a maioria dos compradores, seu arsenal off-road não é muito necessário. É por isso que o Crossover de Wolfsburg gostaria que a versão Light com um leve transmissão all-wheel drive. Lançamentos Mercedes-Benz asfalto e off-road variantes da classe M.
Pelo contrário, aconselhar os criadores do HC90 (estimativa média de 4.1) para prestar mais atenção à qualidade off-road do modelo, mesmo na cabeça não vem. Por que, porque o crossover sueco dificilmente é o sacrifício familiar perfeito. Grande e apresentável, é confortável no uso diário, o Inverect é econômico e o início, e os anos de idade, uma reputação silenciosa de um carro seguro e confortável permite que você se sinta completamente protegido atrás do volante disso.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 

Uma fonte: Jornal Compre Auto [08/2008]