Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Herdeiro do trono

A primeira na história da preocupação com a Volkswagen foi que o SUV é extremamente bem -sucedido. Os designers conseguiram encontrar um equilíbrio entre conforto, manuseio, dinâmica e capacidade de cross -country. Desde 2002, mais de 300 mil cópias de Volkswagen Touareg foram vendidas. Hoje, porém, a competição no segmento de SUVs de prestígio é muito aguda, as montadoras não estão paradas.
 
Sem esperar a demanda cair, a Volkswagen apresentou a nova geração de Touareg em 2007. Externamente, o herdeiro mudou um pouco, mas, ao mesmo tempo, supera seu antecessor em todos os aspectos.
 
Na frente, o carro difere principalmente principalmente pelos faróis (para escolher entre bixenon ou adaptativo), pára -choques, churrasqueira do radiador e espelhos de vista traseira. As mudanças não ignoraram a parte de trás do corpo: um novo spoiler no telhado apareceu (o que possibilitou melhorar as características aerodinâmicas do carro), parada de LED e lâmpadas reversas. Além disso, os designers deram uma forma mais dinâmica os tubos de escape da máquina.
 
Existem poucas alterações na cabine: outra combinação de dispositivos, o tamanho da exibição de informações foi aumentado, a versão superior recebeu assentos da Volkswagen Phaeton.
 
Em termos de dimensões (comprimento 4754 mm, largura de 1928 mm, altura 1726 mm, base 2855 mm) Touareg pertence ao segmento dos SUVs da classe média. Ao mesmo tempo, e isso caracteriza o conceito como um todo, a última geração Touareg é visivelmente menor do que a maioria de seus concorrentes, o que o confere ao fundo uma aparência muito dinâmica e elegante. A altura do salão do Touareg corresponde à classe de carro. Além disso, os indicadores espaciais da cabine atendem aos padrões mais rigorosos e ao compartimento de bagagem com capacidade de 555 a 1570 litros (com uma instalação climática dupla: de 500 a 1525 L) é fácil de transformar para uma colocação mais racional da bagagem. O acesso conveniente ao porta -malas é fornecido por uma grande porta dos fundos com abertura de vidro, independentemente dele. A porta do compartimento traseiro está desbloqueando usando uma unidade eletromecânica e o fechamento facilita o instalação, além disso, mais próximo.
 
Como o antecessor, o novo Touareg tem boa permeável. As saliências dianteiras e traseiras do corpo compõem 926 e 973 mm, respectivamente, o que dá os ângulos de saliência em 28,4 na frente e 28,1 atrás (com suspensão pneumática: 33.2 na parte traseira) bom para os cantos modernos de SUV multinpospos. Graças a essas soluções técnicas como um sistema de compactação de portas triplas, faróis à prova d'água, conectores elétricos herméticos, um design especial de entrada de ar, a ventilação das unidades e bons selos dos semi -eixos, a máquina é capaz de superar as barreiras da água até 500 mm de profundidade (com uma suspensão pneumática de 580 mm).
 
O design de um corpo Touareg totalmente galvanizado é caracterizado por rigidez estática e dinâmica. Falando do primeiro indicador, é necessário observar a mais alta rigidez para distribuir e uniforme distribuição de carga ao longo de toda a estrutura do corpo do carro. Esses critérios determinam as características ideais do chassi.
 
Um indicador muito bom também possui a dureza dinâmica do corpo para torcer 40 Hz. Este é um fator que causa um baixo grau de vibração e um alto nível de conforto do carro durante o movimento. Essa rigidez foi alcançada em grande parte devido ao uso de tecnologias modernas para conectar peças, como soldagem e solda a laser.
 
No entanto, sob a brilhante pintura do estojo Touareg, não apenas o aço está oculto. Por exemplo, a asa dianteira é feita de material plástico que se destaca pela flexibilidade e amplo uso do uso em vários campos. Graças à estrutura de duas camadas, a asa de plástico preserva bem a forma. E para a fabricação do para -choque, foi utilizado um plástico resistente ao calor e muito forte, que suporta aquecimento, causado pela radiação de calor de um compartimento motor ou de tubos de escape. Além disso, a composição do plástico inclui um componente especial que dá ao material uma plasticidade especial. Portanto, o para -choque é capaz de restaurar a forma original após a deformação que surgiu devido ao impacto no obstáculo. O capô feito de alumínio não apenas pesa menos, mas também possui parâmetros de deformação favoráveis \u200b\u200bpara o impacto.
 
Para o transporte de equipamentos esportivos, contêineres de bagagem e outras escrivaninhas do telhado do Touareg, recebem guias em forma de C a partir de perfis de alumínio (incluídos na configuração básica). Para resolver o problema do transporte de carga pesada, permitirá um dispositivo de tração. Se estiver disponível, o Touareg poderá rebocar um reboque pesando até 3500 kg (equipado com freios). O dispositivo do senhor da tração pode ser removível ou automático, pressionando o botão de controle, o engate da bola é abaixado sob o para-choque traseiro, se desdobra na posição desejado e é fixo de maneira confiável.
 
T os motores V8 FSI e W12 V8 já estão equipados com faróis de xenônio curtos e altos (bixenon) com corretor dinâmico e lavagem óptica. O sistema de iluminação adaptativa dinâmica e estática é integrada ao sistema desses faróis. Para todas as outras opções do Touareg, os faróis de bixenon são oferecidos como equipamentos adicionais.
 
A linha de unidades de energia inclui três motores a gasolina e três diesel.
 
O Touareg foi o primeiro carro da marca Volkswagen a receber um novo motor V8 FSI (350 HP). Esta unidade de energia (com um ângulo de colapso de 90) fornece 257 kW/350 hp, desenvolve um torque máximo de 440 nm (a 3500 rpm) e acelera a máquina até o máximo de 244 km/h. A etapa abaixo na linha de energia é outro motor a gasolina com injeção direta: V6 FSI a 206 kW/280 hp, semelhante em design com o V8 FSI. De acordo com o Programa Individual da Volkswagen, os carros Touareg de última geração também estão equipados com um motor super poderoso de 331 kW/450 litros/450 litros. com.
 
O motor a gasolina de oito -cilindros com injeção direta é agregado no Touareg com uma caixa de engrenagens automática de seis velocidades (transmissão automática). O TOUAREG V8 FSI acelera de um lugar para 100 km/h em apenas 7,5 s. Se, com uma suspensão convencional, a velocidade máxima do SUV é de 234 km/h, então com pneumática atingir 244 km/h devido ao fato de que em alta velocidade essa suspensão diminuirá o corpo inferior, reduzindo sua resistência aerodinâmica. O consumo médio de combustível é de 13,8 litros. Comparado ao antecessor do V8 FSI, com volume de trabalho igual, desenvolve maior potência e, além disso, por 100 km, requer 1 litro a menos combustível.
 
O volume operacional do V6 FSI 3 597 metros cúbicos. cm, torque máximo 360 nm a 2500-5000 rpm. Uma unidade de potência de seis cilindros de 280 cavalos com 4 válvulas por cilindro (potência máxima a 6250 rpm) acelera o Touareg de um local de até 100 km/h em apenas 8,6 s. O TOUAREG V6 FSI se desenvolve em uma velocidade máxima de suspensão pneumática (opção) 227 km/h, é equipado com apenas uma transmissão automática de seis velocidades (velocidade máxima quando a suspensão em molas de aço é de 218 km/h). O consumo médio de combustível é de 13,3 litros.
 
A unidade individual da Volkswagen criou o único SUV no mundo com um motor a gasolina de 12 cilindros: Touareg W12 com capacidade de 331 kW/450 hp. Esse carro acelera de um local para 100 km/h por 5,9 s, e sua velocidade máxima é limitada por eletrônicos e é de 250 km/h.
 
Mesmo os motores a diesel mais jovens com injeção direta diz à máquina uma dinâmica brincalhona: a aceleração de um local a 100 km/h é dada ao novo Touareg TDI por apenas 11,5 s (com uma transmissão automática de seis velocidades 11,6 s). Equipado na configuração básica com uma suspensão padrão, o SUV é capaz de acelerar na estrada para 188 km/h (com transmissão automática para 183 km/h) e com uma suspensão pneumática para 194 km/h (com transmissão automática para 189 km/h). O torque máximo de 400 nm em um motor dobrável de cinco cilindros se desenvolve a 2250 rpm. O consumo de combustível é de apenas 10,1 litros (em uma transmissão automática de 10,4 L).
 
A tecnologia de injeção direta de terceira geração da terceira geração do raio comum é distinguida por uma unidade de potência de seis cilindros com quatro válvulas por cilindro. Graças às piezoformas, a pressão da injeção atinge 1600 bar. O torque máximo de 500 nm que o motor se desenvolve a 1750 rpm. A aceleração do sprint de um local de até 100 km/h ocupa a partir do Touareg V6 TDI apenas 8,9 s (com transmissão automática 9,2 s). A velocidade máxima na configuração básica (uma caixa de câmbio mecânica (PMPP), suspensão padrão) é de 205 km/h e com uma suspensão pneumática de 212 km/h (com transmissão manual). Ao mesmo tempo, 10,4 litros de combustível por 100 km são consumidos em média. Com uma transmissão automática de seis velocidades, o TOUAREG V6 TDI é capaz de desenvolver uma velocidade de 202 km/h, com uma suspensão pneumática, respectivamente, 209 km/h.
 
O Touareg está equipado com um chassi tecnicamente complexo com uma suspensão independente de roda, o que lhe confere qualidades magníficas de corrida tanto em asfalto quanto fora da estrada. Suspensão das rodas dianteiras sobre alavancas transversais duplas com alumínio superior e alavancas de aço inferior. A suspensão traseira também está em alavancas transversais duplas com alavancas de aço superior e triangular de alumínio forjadas. A pista é de 1649 mm na frente e 1661 mm atrás. O acabamento máximo touareg com uma suspensão em molas de aço é de 237 mm.
 
Como opção adicional (em opções com o motor W12 na configuração básica), o Touareg está equipado com uma suspensão pneumática com ajuste automático de folga e ajuste eletrônico da rigidez dos amortecedores. Nesse caso, a folga máxima da estrada aumenta para 300 mm. Ao dirigir pelas estradas, a suspensão pneumática fornece um nível excepcional de conforto e, graças a uma diminuição automática de dois cravos na liberação da estrada, dependendo da velocidade, qualidades dinâmicas no nível das máquinas esportivas. Na estrada, a suspensão pneumática aumenta a habilidade cruzada, alterando a folga.
 
No nível automático, usado principalmente ao dirigir ao longo da rodovia, a folga é regulada automaticamente, dependendo da velocidade do movimento. Para melhorar os indicadores dinâmicos de tração a uma velocidade de 125 km/h, o corpo do carro cai de 215 mm para 190 mm acima da estrada. Quando a velocidade atinge 180 km/h, a folga de 180 mm é ajustada automaticamente. Além disso, existe a possibilidade de escolher manualmente um nível. Automaticamente, o caso da máquina aumenta e também é reduzido em nível off -road, o que é necessário principalmente fora da estrada.
 
O Touareg combina a adequação da operação em condições difíceis de off -road com o conforto do sedan da classe média alta e as impressionantes qualidades esportivas. Até agora, uma dinâmica esportiva especial poderia ser dada pelo Touareg usando um chassi esportivo, que era oferecido como equipamento adicional apenas para opções com uma suspensão em fontes de aço. Agora, um chassi esportivo apareceu para modelos com uma suspensão pneumática. Ao mesmo tempo, no pacote de configuração da dinâmica de direção com uma compensação de rolo e um pouso de 20 mm do corpo, o modo de suspensão pneumático esportivo existente é complementado por outro grau mais rígido de amortecedores. O aumento da dinâmica e segurança é fornecido, entre outras coisas, estabilizadores de estabilidade de répteis aprimorados, ajustáveis, dependendo do ângulo de rotação do volante dos amortecedores, suspensão pneumática modificada e novo software. No modo Komfort, um carro com um chassi esportivo manteve o mesmo nível de conforto, como no chassi usual. Três estágios de ajuste são oferecidos para escolher entre o motorista: Auto, Komfort e Sport.
 
A confiabilidade da frenagem do Touareg é fornecida pelos mecanismos de freio de disco com pinças fixas e discos ventilados em todas as rodas, bem como o sistema de geração mais recente ESP e o sistema de distribuição eletrônica EBV (EBV), incluídos na configuração básica.
 
A torção do momento da unidade de energia é transmitida para as rodas Touareg através do sistema de tração permanente permanente de 4motion, que fornece não apenas passabilidade na estrada, mas também um alto nível de segurança e dinâmica ao se mover pela estrada. O fluxo de potência entra nas rodas de acionamento através do folheto com os diferenciais subcontraídos na frente e os eixos posteriores já na configuração básica. Por uma taxa adicional no eixo traseiro, um diferencial interno bloqueado está instalado, enquanto o diferencial de interdose central já possui um mecanismo de travamento na configuração básica. Os eletrônicos do chassi são controlados livremente pela clusão multi -disco suavemente ajustável do diferencial central. Ao mesmo tempo, a proporção do torque, resumida até um eixo, pode atingir 100% (os mecanismos de trava diferencial são regulados principalmente para o torque do motor e no segundo de acordo com a roda escorregando). Além disso, existe um regulador no console central para ativar manualmente bloqueios diferenciais (até 100%). Nesse caso, o ajuste automático é temporariamente desligado. A distribuição precisa do torque através das rodas é facilitada pelo sistema EDS de quatro rodas (bloqueio diferencial eletrônico).
 
Vantagens significativas do 4MOTION -roda de tração se manifesta em estradas com um revestimento sólido. NO condições normais sob uma estrada seca, adesão uniforme das rodas com um leito de estrada e energia constante do motor, toda a roda de tração fornece uma distribuição uniforme (50:50) de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Quando uma das rodas cai na seção úmida da estrada ou entra no aquaplaning, o fluxo de energia é redirecionado, se necessário, então 100% através de uma bota multi -disco do bloqueio diferencial central nas rodas do eixo que possui uma melhor embreagem.
 
Assim, todo o -Drive afeta igualmente favoravelmente a dinâmica do carro e sua segurança ativa: o Touareg demonstra o manuseio no nível dos sedãs da classe média alta, obedece bem ao motorista e mantém a estabilidade nos cantos, mesmo sob condições adversas de movimento.
 
Off -Road, a tração 4MOTION -roda revela totalmente seu potencial, dando ao carro a tração necessária, mesmo nas condições mais difíceis. Além disso, o pacote básico do Touareg inclui um bloqueio diferencial central e uma redução em uma série de transmissão. Isso permite que o carro, por exemplo, conquista os aumentos de 100% de inclinação (45).
 
Para ativar a linha de abaixamento, o driver é suficiente para girar o regulador de diff de automóvel da posição alta para a posição baixa localizada no console central. O bloqueio do diferencial central é ativado automaticamente quando as rodas de um eixo da embreagem com a superfície da estrada são perdidas. No entanto, isso pode ser feito manualmente girando o regulador correspondente ao valor necessário (até 100%). Da mesma forma, o bloqueio diferencial do intervenção traseiro instalado por uma taxa adicional.
 
Mesmo as opções mais modestas do TOUAREG com os motores V6 FSI, TDI e V6 TDI têm um rico pacote básico. Inclui: dois climatrônicos de duas zonas, aquecendo os bancos dianteiros com um ajuste de vaidade, a função de iluminação durante o dia (desconectada), rodas de liga leve esportiva 235/65 R17. Rádio com CD player embutido e dez alto-falantes, espelhos externos de visão traseira com funções dobráveis, ajuste de aquecimento, janelas dia elétricas e traseiras, ajustando a altura e a partida da coluna de direção, botões de controle em um volante de couro, tela multifuncional ( MFA) e um bloqueio central com controle remoto permitem que o carro cumpra as idéias modernas sobre conforto.
 
A versão básica do Touareg V8 FSI está equipada com todos os equipamentos exclusivos listados por equipamentos exclusivos, como estofamento de couro de críquete, faróis adaptativos de xenônio com a pele, cobertos com uma alavanca de pele de uma transmissão automática de seis velocidades, instalação climática automática ( Climatronic) com um controle de binolina separado, programado. Bancos dianteiros com subportes lombares e uma eletrorregulação de 12 posições, controle de cruzeiro GRA, controle automático de iluminação com a função de casa e sensor de chuva. As rodas gordas de 18 polegadas com os pneus do tamanho de 255/55 R18 estão instalados nesta versão.
 
Além disso, para os amantes de luxo, o luxo do indivíduo da Volkswagen preparou versões exclusivas do Touareg, incluindo a modificação esportiva da linha R.
 
Portanto, a nova geração Touareg excede significativamente seu antecessor em todos os parâmetros básicos, enquanto o custo da máquina quase não aumentou.
 
As capacidades do carro nomeado são realmente ilimitadas, o que confirmou claramente o experimento realizado na Inglaterra. Os designers decidiram verificar se era possível usar o Touareg como um trator de aeródromo. O Boeing-747 foi anexado ao dispositivo padrão ligado à tração do Touareg através do dispositivo de transição, e o experimento começou. Os engenheiros calcularam antecipadamente que, com o torque máximo do TDI V10 (750 nm) e a transmissão da transmissão do Touareg é capaz de mover uma carga pesando cerca de 200 toneladas de um local, mas é possível confiar nos cálculos quando uma máquina 1,70 m de altura e 4,75 comprimento m terá que rebocar um avião de 70 metros, e mesmo com o clima verdadeiramente inglês: com fortes chuvas e vento que se aproxima, como se os feijões celestes se abriram?
 
Mas Touareg não falhou. Foi assim que os testes ocorreram. O mecânico Volkswagen Uwe Krighof fica ao volante e inicia o motor. Ele define o regulador de toda a roda de roda em baixa, ou seja, em uma engrenagem mais baixa. Agora, 50% do torque é alimentado com o eixo dianteiro e a mesma quantidade na parte traseira. O motorista inclui manualmente uma segunda marcha na transmissão automática, gradualmente adiciona gás e imagina mentalmente como todas as 18 rodas da Boeing, cada altura por pessoa, estão prestes a sair e despejar o plano de 155 toneladas sobre concreto. É nesses poucos segundos que a tração máxima é necessária, porque o mais difícil é fazer com que a aeronave supere as forças da inércia e inicie o movimento. Mas enquanto toda a atividade está concentrada no motor de seu aumento de rotatividade. Krieghof é ainda mais forte, até a metade, pressiona o pedal do acelerador, e o Touareg toca o deslizamento do local sem qualquer sugestão do deslizamento e puxa o delineador largo. Depois de 150 m, o motorista pressiona o freio e o trem da estrada para. O teste subsequente do Touareg mostrou que, após o experimento, não houve danos.
 
Na Rússia, as versões com os motores V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI e R5 TDI ainda estão disponíveis.
 
Custo estimado de 1,4 milhão a 2,22 milhões de rublos. Dependendo da configuração.
 

Fonte: Carros e preços de revista nº 42, 22 de outubro de 2007