Test Drive Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Melhor não inventar

Não há alterações técnicas graves na nova modificação de VW Touareg 7L. Eles ainda não foram exigidos pelo enchimento foi feito com a parte de trás do futuro. Em particular, em conexão com isso, quatro mais de um ano após o início das vendas, o modelo tem posições de mercado muito fortes em todo o mundo.

 
Havia apenas uma atualização da linha de usinas e aparência. Outros faróis dianteiros e traseiros, grade do radiador, espelhos traseiros e spoiler traseiro otimizado apareceu. Uma pessoa aleatória será capaz de distinguir o novo Touareg do antecessor, somente se aqueles estão ao lado. Mas os profissionais de marketing VW consideram uma aparência correta. E, a propósito, esta é a mais alta classe de designer para garantir o reconhecimento em contenção geral e solidez. Além do turboódio merecido e não muito poderoso R5 (174 hp), agora para Touareg, novos motores de gasolina FSI V6 com um volume de 3,6 litros (280 hp) e v8 4,2 l (350 hp), e também um novo 3 -Liter Turbodiesel v6 (225 hp). Decidimos fazer um carro de V6 TDI para o teste, sugerindo que é um meio de ouro. Um bônus adicional tornou-se uma suspensão pneumática instalada no carro.
 
Apesar da liberação grave do tráfego de 215 mm, é apenas um pouco inconveniente para entrar no carro do que em um sedã regular. Obrigado nível de piso baixo. E pouso pode ser reconhecido bastante passageiro. No entanto, até tanto quanto possível, a cadeira (as faixas de todos os ajustes são enormes), você faz grandes dimensões. Parktronic com uma guirlanda de luzes multicoloridas no topo do console central não é muito necessária e precisa de uma visibilidade. Um volante de quatro rodas com um controle de cruzeiro e botões de controle de áudio para cair habilmente em mãos. O que você não pode dizer sobre a alavanca do ACAP é impressionante na aparência, é ao mesmo tempo, alguns slipky, constantemente bordados ao mudar. Tal desagradável ao toque e quando a instalação climática plástica alças gira, embora o climatronic trabalhe de boa fé, tradicionalmente para VW. No painel de instrumentos de todos os fillixvage para os quatro mostradores padrão adicionados mais dois nas laterais do voltímetro e da temperatura do óleo.
 
No túnel central, o arsenal off-road é gerenciado. Duas alças cilíndricas rotativas são apresentadas quando pressionadas. Um é ativado por uma linha de redução no ponto de verificação e bloqueando o diferencial entre eixo, o outro gerencia a altura da suspensão pneumática apenas seis posições. Permitido manualmente para escolher quatro deles. Em velocidades de até 60 km / h de folga, podem ser aumentadas para 240 mm, e se você estiver se movendo mais lento do que 25 km / h até o limite de 300 mm. Ao atingir 125 km / h, a folga diminui automaticamente com um padrão de 215 mm a 190 mm, e após 180 km / h a 180 mm.
  
Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática e o sistema Skyhook, equipados com ajuste dinâmico de amortecedores de amortecimento, operam em um dos três modos para a escolha do motorista (a roda da chave é imediatamente no conforto do túnel central), auto ou Esporte. No modo de conforto, o carro se torna mais macio nas reações, a suspensão de bom grado engole irregularidades. Coisa útil quando a estrada está quebrada, e a velocidade é alta. No esporte, pelo contrário, o carro é mais montado, governando mais nítido e reage muito mais mais difícil aos defeitos de estradas. Eu diria mesmo muito duro, treme pouco. Portanto, uma variante automática quando a própria suspensão é ajustada para um pavimento, na minha opinião, preferível.
 
Em geral, os pneumáticos são muito bons. Não é salvo e em alta velocidade. A máquina com mínima para o corpo de tais rolos de altura (1726 mm) e atrasos seguirá a rotação do volante, não pesado, mas bastante informativo. 200 km / h está ganhando facilmente e facilmente, enquanto o comportamento de Touareg é adequado não apenas em linha reta. Talvez, aqui seja igual a ele não encontrar na faixa de preço apropriada, é claro (Porsche Cayenne, BMW X5 e Audi Q7 é mais caro). Tandem Turbodiesel V6 e 6-Speed \u200b\u200bAutomaton com um programa de comutação dinâmica (DSP) é ótimo. Motor é deslumbrante. Fora em lenta, naturalmente, ouviu uma tapura específica macia, mas por dentro eu nunca pensaria que eu comia em um motor diesel, se eu não soubesse que tipo de motor do carro, e se o tacômetro tivesse desligado gesso. Muito provavelmente sugeriria que essa gasolina v8 seja tão grande. Um grande torque de 500 nm já é alcançado a 1750 rpm, daí a excelente dinâmica de um carro de 2,5 toneladas 9,2 segundos a cem com transmissão automática.
 
Mesmo com condução muito ativa, é difícil gastar mais de 15 litros de combustível por 100 km de caminho. O consumo médio é de 11 a 12 litros. Milagre, não um motor! Por causa do fato de que há sempre muito, a máquina muda a transmissão com menos frequência. Mudar no modo D é praticamente invisível, mas não muito rápido, na posição é rápida, mas mais perceptível. A Tiptronic vai se juntar às transmissões desejadas no prazo, e a máquina diminui perfeitamente o motor. Parece que Touareg foi construído com um olho na estrada, mas ele será bom e fora de estrada. A linha reduzida com um sistema de acionamento completo de 4xmotion, bloqueio diferencial entre eixo (EDL), uma suspensão pneumática e auxiliar de sistemas ESP, TCS (sistema antiderrapante), EED (sistema de controle de frenagem de motor) é capaz de retirar um carro de muito situações difíceis. Permeabilidade geométrica Excelente: Congresso / Ângulo de saída 33, superando o aumento 45, ângulo de rampa 27, ângulo lateral 45, profundidade ferrosa 580 mm. Em condições de suspensão diagonal, a VW continua a nos esforçar. Se você realmente vai conquistar off-road em Tuareg, comprar uma versão com um turbodiesel e uma alça, enfiá-lo nos pneus toothy, e haverá alguns iguais a você. E na auto-estrada também.
 

Preços e equipamentos

Na Rússia, a VW Touareg é oferecida com R5 turbodiesels (2,5 litros, 174 hp) e V6 (3,0 L, 225 HP), bem como com motores a gasolina FSI V6 (3,6 l, 280 litros. C) e v8 (4.2 l, 350 hp). Todos eles serão agregados apenas com uma máquina Tiptronic de 6 velocidades com um sistema de acionamento completo de 4xmotion, com um bloqueio diferencial a jusante e inter-eixo. O mais barato VW Touareg R5 TDI na configuração básica custa US $ 54039. O preço do modelo com o motor V8 começa com US $ 85500.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 

 
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2007]