Test drive volkswagen tiguan desde cruzamento de 2011

Test drive volkswagen tiguan: encontrado moral

Por que testar o carro, sobre o qual todas as edições de carro e não-automotivo já escreveram?
Resposta: Porque VW Tiguan merece atenção constante para si mesmo. O modelo existiu por cinco anos e não está com pressa para mudar (pequenos ajustes não para a conta). Se a VW não precisasse atualizar significativamente o Tiguan, significa que não havia necessidade. Se não há necessidade - significa que o carro é comprado e assim. Se você comprar o carro significa, é bom. E se é bom, por que não escrever sobre isso mais uma vez?!
 
Externamente, o carro nunca se destaca da multidão com brilho. Mas design chato também nunca será um daqueles chamados todos os tempos. Único bom clássico com gosto. As primeiras impressões são lembradas de Tuareg, Tiguan se parece com um irmão mais novo. Na verdade, é também um lote da família Volkswagen para toda a visão mostra o desejo de ser quase tão confortável, manobrável e de alta qualidade, como um irmão mais velho. E, claro, mais barato.
Então, Tiguan mudou um pouco externamente apenas em 2012. Ele adquiriu uma linhas mais rigorosas e começou a parecer mais sólidas, lâmpadas lododóides apareceram nas cabeças diretas, mas as dimensões permaneceram as mesmas de cinco anos atrás no primeiro carro, que desceu do transportador. O comprimento do carro é de 4,5 metros, a altura do medidor é setenta, o medidor de largura é oitenta. A gravidade da imagem é complementada por grade cromada e janelas laterais, bem como discos de liga de 17 polegadas.
 
O interior do modelo também lembra a versão reduzida de Touareg. Há muitas opções, mas ao mesmo tempo, todos os botões de chave estão localizados nos lugares certos, o sentimento é criado que neste carro você viajou mil vezes e não precisa se acostumar com algo. O mesmo com a preparação para a condução: Configure o assento, volante, espelhos e na estrada! Pedais de gás e freio (eu viajei em uma tyagoon com uma transmissão automática) também resolvido mais do que bem sucedido. E se o carro diminuir suavemente, mas rapidamente, então é necessário se acostumar com o conjunto suave de velocidade em ultrapassagem aqui.
Apesar do design externo rigoroso, há um ajuste positivo de muitos departamentos e bolsos para ninharias de estradas, couro macio, controle de clima de duas zonas para os passageiros dianteiros, espelhos em visitas protetor solar, sistema de reconhecimento de fadiga de motorista, ajuste mecânico do assento do motorista com Um apoio lombar, uma longa distância para os pés dos passageiros traseiros, a lavadora de faróis, o sistema de navegação é a única coisa a que a ausência de dobragem mecânica dos espelhos laterais pode ser dominada para isso. Para fazer isso, você precisa Transforme um botão especial na porta do motorista. Comparando à minha parte causou o fechamento manual da abertura da porta da bagagem. A inovação do botão de controle de carro atualizado no volante, cinco anos atrás, não havia essas comodidades.
VW Tiguan também é bom para o fato de que, além de cinco pessoas, pode facilmente acomodar em pacotes de troncos de 470 litros do supermercado e caixas com pertences pessoais. Com os assentos traseiros, o volume do tronco aumenta até 1510 litros. Ótimo, certo?
E embora a Tiguana não tenha telhado panorâmico de vidro, como um irmão-Taguega, em alguns aspectos que ele superou. Pequenas dimensões para SUV permitem encontrar rapidamente o estacionamento na metrópole. Graças à alta folga, 20 cm não podem ter medo de ligar um lado da fronteira ou andar na barriga. Como o mais novo da família, Tiguan consome menos do que o carro diesel de dois litros mais antigos no ciclo da cidade tinha uma taxa de fluxo de 10,8 l / 100 km, e o modo misto 7,3 / 100 km quase foi coincidido com o fabricante declarado 7.1 l / 100km.
 
Na estrada, o carro estava muito agradavelmente surpreso. Primeiro, ele não gosta de dirigir como uma chaleira - ao atravessar a marcação sem ligar sinais, ele retorna suavemente à faixa de origem. Em segundo lugar, o curso do carro é tão suave que a mudança de engrenagem é imperceptível. Em geral, atrás do volante da tiguana, recebi o verdadeiro prazer de dirigir na pista que ele dirige todos os 140 cavalos. Na região de Tambov, onde o carro estava passando, a profundidade de numerosos buracos na pista atingiu 10 cm e até 30 cm de diâmetro. A estrada se assemelhava a um minfield, você não sabe, em que site não haverá asfalto após 15 metros, e a abundância dessas minas não permitiram que eles constituíssem todos eles. Tiguan engoliu mais em velocidade média, em retaliação por asfalto ruim, o carro inventado, mas não trovo. Com descidas íngremes, o modo offroad foi responsável por um muito caminho agradável, suavizando o caminho para seus passageiros. Isolamento de ruído a uma altitude, a uma velocidade de 160 quilômetros, você pode conversar sem aumentar a voz ou ouvir sua música favorita. Poças profundas e off-road não têm medo do carro de todas as rodas, como se pelo menos se aplicar ao meio de classe SUV.
Quanto é tão bonito agora? Não é muito como poderia ser. Em 2012, o fabricante não melhorou o custo da tendência de modelo atualizado e equipamentos divertidos com um motor a gasolina 1,4 L, transmissão manual, 122 hp, custos de 899.900 rublos. A marca de carro e estilo mais cara do carro é de 1.323.000 rublos. Para este dinheiro, um motor de 2,0 L é oferecido, uma transmissão automática de seis velocidades, 140 hp
No entanto, algo na Tiguana muda de vendas do ano a ano são crescendo decentemente. Tome pelo menos nosso país. Em 2010, foi vendido em 82% mais carros do que em 2009, em 2011 em 200% mais do que em 2010. Dois anos atrás, Tiguan tornou-se o carro mais vendido da Rússia na regra VW. Ou talvez nada e não mudar apenas o comprador se tornou mais sábio.
Tenho certeza de que a Volkswagen ainda não precisa mudar o design da marca Tiguan. É claro que, os tempos e os mods estão mudando em uma velocidade incrível, mas também na época do espetacular Peugeot e Nissan Juke, há admiradores de um elegante clássico, o que sempre olhará para as estradas.
O custo do carro testado é de 1.323.000 rublos.
   
 

Uma fonte: AutoClub de negócios