Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. De acordo com o novo plano

Uma grade de radiador falsa esticada com brilho e cromo, o Block-Fara escuro é hoje a Volkswagen. Tudo. Fim de jogo. O círculo fechou. Ou não? Tiguan agora levou Tiguan ao novo general geral para o estilo folclórico, estabelecido por Walter de Silva. Você já amigou a todos? Parece que não, Passat CC e Fox permaneceram com o rosto antigo na família folclórica


O Tiguan atualizado recebeu uma plumagem frontal diferente, uma nova grade de radiador e uma óptica da cabeça com elementos de diodo da luz do dia. O design da traseira também mudou as outras lanternas. Touareg nem dá ou toma, apenas pequeno
O Tiguan atualizado foi introduzido no início de março no Salão Automóvel de Genebra. Na Alemanha, o crossover já está à venda e, em outros países da União Europeia e da Rússia, estará disponível no final de julho (teremos um carro de uma só vez). Mas consegui remover o volante do volante agora nos Alpes austríacos. O que há de novo no crossover, exceto o estilo?

O Tiguan possui um monte de novos sistemas auxiliares, três novos motores e alterações importantes na transmissão. Em primeiro lugar, a programação novamente tem uma versão de tração dianteira. Isso é para aqueles que querem economizar um pouco. Em segundo lugar, os alemães substituíram o DSG por duas embreagens secas por uma metralhadora Tiptonic Tiptonic Hydrotransformer. Máquinas planetárias com hidrotransformadores são famosas por um recurso sólido e podem digerir um torque grande. Verificado e verificado. Mas o DSG também se comprovou, essas caixas migraram até para transportador comercial e multivan. Assim, o renovado Tiguan está carregando reboques pesados \u200b\u200bem serpentes da montanha com a mesma agilidade sem preconceito à saúde.

Os motores a diesel permaneceram inalterados, essas ainda são três unidades de TDI com capacidade de 110, 140 e 170 cavalos. O aumento inicial da gasolina de 122 cavalos de potência 1.4 TSI também não foi a lugar algum. Mas, em vez de o agregado emitir 150 hp, agora seu análogo, forçado a 160 hp. Ele, como seu antecessor, tem dois superchargers. No início do Tiguan, havia um motor turbo de dois litros desenvolvendo 170 forças, agora é substituído por um novo motor de volume semelhante, que supera 180 éguas. Mas isso não é um teto. Topovaya para o crossover tornou-se um impulso de dois litros de um quatro cavalos de potência, que desde 2009 foi instalado no Golf GTI e Scirocco com seu Tiguan tem dinâmica realmente acelerada de aeronaves. Aceleração para centenas de 7,8 segundos! Tiguan gti? Por que não?


Trestyling Tiguan. Desde sua aparição no mercado no outono de 2007, 572.000 cópias do crossover foram vendidas em cinco continentes

Tudo ficaria bem, mas outros motores foram armazenados para os russos: quatro capacidade de gasolina 122, 150, 170 e 200 HP, bem como uma unidade de 140 cavalos de potência a diesel. Ao contrário dos europeus, esses motores atendem aos requisitos do Euro 4. O motor de 122 cavalos de potência estará disponível apenas em carros de tração dianteira e estará equipado com um sistema de partida/parada. Infelizmente e ah, não teremos um DSG robótico de sete derrotas. Haverá uma transmissão de hidrotransformação de seis bandas. E é uma pena, com um robô folclórico é muito mais rápido e mais econômico


O interior é atualizado no espírito de encontrar dez diferenças. O Tiguan agora tem um volante do sexto golfe, outro painel e alça de transmissão manual. O computador ON -Board é novo, os recursos das configurações de equipamento são muito maiores. A matriz de plástico do painel frontal é muito macia, mesmo no prêmio, você não atenderá a isso em todos os lugares. (De baixo do interior antes de Restyling)

Mas vamos voltar para a Áustria e surpreso. Quão mais saboroso Tiguan se tornou. O motor de 180 cavalos de potência na alça torna a saída seis vezes seguidas para o máximo de 204 quilômetros por hora, não particularmente se esforçando. Aceleração a 100 km/h 8,3 segundos. O impulso sob o pé direito é sempre uma prateleira do torque máximo de 280 Newton na faixa de 1800 a 5000 rpm. E a energia máxima não se desenvolve no pico, mas dentro de 48006200 rpm. Não é um motor, mas uma música. Bravo! Uma turbina induzida por menores e regra de injeção direta. Mas as reações à prensagem do gás em prol da ecologia são ligeiramente inibidas. Mas apenas um pouco. O motor agora é quase inaudível, graças ao aprimoramento do isolamento sonoro.

Anteriormente, o chassi adaptativo do DCC (controle dinâmico do chassi) era colocado no golfe e seus derivados. Agora está no Tiguan. Eu tenho o carro exatamente isso. Com o DCC, o crossover monta completamente diferente do que com o chassi usual. E tudo graças aos amortecedores de dois amortecedores, equipados com tanques de compensação remota e válvulas eletromagnéticas que alteram a seção cruzada dos canais de passagem.

A natureza da suspensão é definida manualmente, no total de três esportes, conforto e modos normais são fornecidos. O tiguão mais coletado e responsivo no regime esportivo, no entanto, independentemente dos modos selecionados do DCC, ainda é evocado com rigidez. O sistema, graças às atitudes e sensores de vibração da posição do corpo, monitora a natureza da suspensão. Dependendo das condições de movimento e da qualidade da estrada, ajusta adequadamente a rigidez. O DCC entrevista os sensores mil vezes por segundo. E com base nos dados recebidos usando eletroímãs, altera a seção transversal de passagem das válvulas pelas quais o fluido de amortecedor passa. A resistência dos amortecedores muda tanto no curso da compressão quanto durante o final do final. A propósito, o modo normal nele as características dos eletrônicos de amortecimento variam na faixa mais ampla parecia a melhor.

Em qualquer um dos modos, o Tiguan está subindo de bom grado no arco, rolar moderadamente com manobras nítidas e se estabiliza rapidamente. E você não se sente no Scrutide Mountain Primers com uma suspensão solta.

Volante nítido? Isso não é sobre Volkswagen! A reação da reação do crossover está viva, mas não o jogo. Informações em excesso sobre o micropilício da estrada em uma borda nunca vão doer, mas o Volkswagen dá ao motorista com moderação. Tradição, e Tiguan não é exceção. A propósito, a eficiência da energia elétrica também depende do modo de chassi selecionado. Em conforto, o volante é leve, pelo menos gire com um dedo. Nos esportes do volante é preenchido com uma força de feedback mais adequada.

E quanto a off -road? Tiguan ainda continua sendo um bom desonesto. No torque sob demanda, todo o sistema de tração na roda (momento sob demanda), o torque é fornecido ao eixo traseiro com a ajuda de uma quarta geração Haldex Frice, um acoplamento eletrônico controlado. No momento do início do acoplamento, ele tem 10% de premissa. Isso é implementado para um toque mais confiante em revestimentos escorregadios e solos não confiáveis. O acoplamento é completamente bloqueado assim que as rodas dianteiras são verificadas em relação à traseira em um ângulo de cinco graus. No solo e na neve com um sistema anti -Wings desconectado, você pode acabar bastante, no abdômen sob o gás, o Tiguan é exposto por vez.


O Tiguan não aceitou esse aumento apenas porque a borracha não tinha propriedades de adesão suficientes. A diagonal pendurada para o sistema de tração de toda a roda não é um obstáculo. Com rodas enforcadas, o crossover rasteja com confiança. Graças à embreagem adequada e ao sistema anti -Wings, que, imitando a trava diferencial, agarra as rodas postadas a tempo, para que o torque fosse transferido para as rodas que têm contato com o revestimento. O limitador principal para folga fora da estrada, sob uma quilha de 200 mm. Embora para crossovers compactos hoje seja muito.

O arsenal possui um par de ferramentas off -road que anteriormente, isso é uma função de ajudar na descida e um algoritmo especial do sistema Anti -Lock Absplus.

O sistema de assistência na descida é digno de nota, pois funciona quando dirige não apenas para a frente, mas também para trás. Além disso, permite que você ajuste a velocidade da descida pressionando o pedal do acelerador.

O Absplus é um algoritmo de frenagem intermitente, que opera em baixas velocidades em revestimentos não confiáveis \u200b\u200b(solo, neve). Rodas com frenagem de emergência, permanecendo em um estado inibido por mais tempo, passando na frente dos rolos do solo, fornecem uma maior eficiência de desaceleração

Só você precisa se lembrar, o lote de Tiguan é moderado -estrada. Aqui está um cruzamento como um peixe na água. A adequação e velocidade com que o acoplamento e um sistema anti -boom que simula a trava diferencial está em altitude. Diagonal pendurado mesmo em altos muito íngremes por sementes de tiguan. A embreagem nem sequer pensa em escorregar por um longo tempo, ela pode aguentar um terreno pesado, por exemplo, areia molhada macia? Geralmente, de 15 a 20 minutos de unidade ativa com caixas de eixo, para que a proteção térmica e as rodas traseiras desligue. Mas, mesmo assim, os pneus são os primeiros a dar o primeiro em encostas íngremes e escorregadias e, em geral, a reserva com a qual o trabalho dos sistemas é suficiente para condições muito extremas. Só ninguém pensaria em colocar dentes de pneus de estrada no crossover. As tarefas não são as mesmas.

Tiguan não aguentou nosso bullying jornalístico. Estamos presos! E isso é completamente nossa culpa. Em um pequeno rio Pebble debaixo d'água, a perna entra, o que falar sobre um carro pesado. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Como se costuma dizer, antes de entrar nesses obstáculos, pelo menos você precisa invadir o fim de semana com um sistema anti -Wings desconectado sob um bom gás estável, trabalhando cuidadosamente com o volante. E então não é um fato tudo depende da viscosidade do solo e da pressão específica dele.

Subimos no rio com um colega para bom pessoal, mas esse acordo não esperava. Tendo superado várias dezenas de metros em solo solto de seixos da raquete, o Tiguan em uma curva esquerda aguda começou a cair no lado direito carregado. O solo não aguentava, a cruz começou a falhar, a resistência do rolamento aumentou tanto que o motor começou a azedar. A velocidade caiu. O colega cedeu ao gás, mas o sistema anti-boom estrangulou completamente o motor, e Tiguan parou, apertando uma boa quantidade de seixos sob as rodas do lado direito. As tentativas ásperas de balançar o carro para frente foram coroadas com o fiasco final sob as rodas das últimas partes salvador do solo, e o corpo estava firmemente picada. É isso, fumaça de bambu. Quem culpar? Só você mesmo.


Para o Tiguan atualizado, como antes, serão oferecidas duas opções para a execução do para -choque dianteiro.

A versão off -road (à esquerda) tem um para -choque de baixo, limitando o ângulo de entrada 24 graus. Aqui, a proteção de aço do cárter por padrão e apenas toda a transmissão de tração na roda é possível.

Versão de asfalto (à direita) para estetas, possui um para -choque subestimado que limita o ângulo da entrada 17 graus. Pode haver a transmissão de tração dianteira e todas as rodas

Eu tive que chamar a ajuda. Duas horas passadas no fundo do rio mataram completamente a esperança à noite para voar para casa. E viu outros 160 quilômetros para o aeroporto, a propósito! Somente os bombeiros foram capazes de nos resgatar da armadilha e, em seu canal, em todo o polar, a roda do polar que eles não se atreviam, puxaram -nos da costa com um guincho, o benefício é longo. A propósito, uma coisa desagradável na parede lateral traseira do nosso experimental não estava clara a abertura para o olho de reboque. Há uma abertura e uma tampa de plástico no para -choque, mas não há orifícios com fio. Mas então tivemos uma barra de reboque articulada! Mas e se o mecanismo de ativação e fixação falhar ou congelar? Como dobrar você pedir? Assim vai. Você deve ser mais inteligente. No avião, conseguimos, como eles dizem, de volta.

Quanto aos preços para a configuração dos tiguans atualizados da Assembléia Russa, essas informações estarão disponíveis na próxima semana. Vê você!

 
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Volkswagen

Sistemas auxiliares

Tiguan recebeu vários sistemas auxiliares interessantes. Entre eles estão as características do reconhecimento do driver e dos sinais, o sistema de controle Assist (para faróis de halogênio) ou assistência dinâmica de luz (para os faróis de bixenon), o assistente de retenção de assistência à pista, bem como o novo sistema de estacionamento automático. Nos tiguans russos, esse esplendor também estará disponível, embora os prazos para a produção de sistemas sejam diferentes.


Informações exibidas nos monitores do computador ON -Board e do sistema multimídia. Da esquerda para a direita:

O sinal de sinais reconhece as informações não apenas na exibição do computador ON -Board, mas também a duplica no monitor do sistema multimídia.

O sistema de assistência da pista usando a câmera monitora a marcação. Se o motorista começou a ir de lado monotonamente. A eletrônica avisará com sinais de som e gráfico. É hora de acordar!. Se o motorista não intervir na gerência, a faixa de assistência corrigirá independentemente a trajetória usando uma unidade elétrica no mecanismo de direção e não permitirá que o carro atravesse a linha de marcação. O sistema vê as linhas de marcação contínua e intermitente.

A função de reconhecimento de fadiga monitora a dinâmica do processo de controle. Se a eletrônica entende que o motorista se tornou menos comum e trabalha menos ativamente nos órgãos governamentais, ela oferecerá a ele para fazer uma pausa na exibição de uma xícara de café.

O sistema de monitoramento de pressão dos pneus agora mostra os parâmetros em cada uma das rodas


Agora existe uma luz adaptativa sobre o Tiguan e em duas versões.

O sistema dinâmico de assistência à luz (os diagramas superiores com fundo verde) está disponível apenas para os faróis de bixenon que podem olhar para uma curva. Assistência de luz dinâmica (se você o ativar) ativar automaticamente o destaque a uma velocidade de 65 km/h. Os eletrônicos, com base nos dados obtidos das câmaras (instaladas sob o para -brisa), usando cortinas especiais integradas ao farol, altera o contorno do ponto de luz de forma a excluir a cegueira dos veículos que se aproximam e passam.

O sistema de assistência leve (esquemas mais baixos com fundo cinza) está disponível para tiguans com faróis de halogênio convencionais. A câmera também é usada aqui. A alta luz acende automaticamente a uma velocidade de 60 km/h. Analisando a localização dos carros, o sistema fornece automaticamente um comando para trocar de feixe alto para o vizinho e vice -versa, excluindo a cegueira dos participantes do movimento


O sistema de estacionamento automático do Park Pilot em Tiguan poderia ter produzido apenas estacionamento paralelo. Agora, os eletrônicos podem estocar o cruzamento e perpendicular. O volante girará automaticamente, o driver só precisará trocar as engrenagens e ajustar a velocidade. A propósito, o novo piloto do parque é treinado para desacelerar os obstáculos. Na tela do sistema multimídia, ao mover para trás, a imagem é exibida da câmera traseira e a trajetória planejada do movimento

Segurança


Em 2008, de acordo com a metodologia Euro NCAP, Tiguan se dividiu em cinco estrelas.

O arsenal máximo de Tiguan são oito airbags (duas cortinas frontais, duas laterais e quatro Eirbeg lateral para proteger os quadris e os ombros dos ciclistas da frente e traseira). Os cintos extremos frontal e traseiro estão equipados e limitadores. Os pirocratmers têm apenas os cintos de banco da frente. Os assentos infantis de Isofix nos lugares extremos traseiros.

Fonte: Auto.mail.ru