Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2008 SUV

Todas as fotos Volkswagen Tiguan desde 2008

Um pouco de tudo

É bom aos alunos do primeiro ano no início do ano letivo: todo mundo está em igualdade de condições, ninguém sabe ninguém, ainda não conseguiu desenvolver uma empresa muito mais difícil de se juntar à equipe do curso do Edak no Em quarto lugar, quando os círculos para juros já foram formados.

Os recém-chegados entrarem na aula com uma hierarquia de longa data, definida pelos líderes também, não fáceis. Assim, para ganhar uma posição no segmento, onde muitos anos foram dominados por Honda CR-V e Toyota Rav4, Volkswagen foi necessário oferecer algo especial para o consumidor. E os alemães começaram com o que foi inventado pelo nome interessante Tiguan. De fato, um nome de nome do jogo que conectou em si, como repetidamente relatado na imprensa, as palavras de tigre e iguana. Mas se tudo estiver claro com o tigre (com certeza, os profissionais de marketing decidiram demonstrar as intenções muito sérias do primeiro Compact VW Parketnik), então a segunda parte do nome quebra-cabeças: O que faz Oigana? Nós nos atrevemos a assumir que os desenvolvedores queriam enfatizar a frescura e o dinamismo de sua agitação, e talvez tinham tentado com a ajuda da palavra Iguana para causar associações positivas com a marca de uma nova geração. Seja como possível, mas até mesmo um bom título não ajuda se pertencer ao carro médio. No entanto, Tiguan não é claramente o caso: é um pariclenier concebido e friamente de alta qualidade, concebido e friamente implementado, aplicando-se à liderança em seu segmento. Sim, os alemães detiveram, mas o cálculo correto e uma abordagem inadequada permitiam que o carro assumisse uma posição digna no segmento.

Impressões gerais
Tiguan Este não é um carro das senhoras, não parece ser frívolo, mas não um veículo maciço para gângster raspado em uma jaqueta de couro. Em geral, o que é necessário. O salão não produz não menos impressão agradável: a ergonomia é maravilhosa, típica de Volkswagen, materiais de acabamento de alta qualidade. No entanto, externamente, o carro ainda é bastante chato, você pode até dizer médios (lembrando outros modelos da marca). Bem, deixe, para uma pessoa que escolheu a Volkswagen, a principal conveniência, e para usar o equipamento oferecido pelos desenvolvedores é agradável, bem como andar em frieza das poltronas dianteiras.

Quanto às qualidades de condução, o Tiguan é definitivamente um dos líderes de sua aula. Acelera-o bem afirmando com qualquer motor e, mais importante, diminui de forma eficaz, mesmo, com precisão e confiança. E como Rulitsya! Os crânios irritantes pelo menos, o carro faz o que eles exigem. Ai, enquanto a suavidade do curso sofre fortemente (esta classe tem carros muito mais confortáveis). A patência também não pode ser chamada de um lado forte do modelo: onde as estradas terminam, muitos competidores ultrapassarão o tiguan, e acima de tudo por causa da pequena estrada de estrada do Parketnik alemão.

Escolhendo um corpo
Não há nem falar sobre nada: um, um, sem opções, um vagão de cinco portas. True, nem todas as versões parecem iguais: O modelo base é bastante agressivo, enquanto o pacote de trilha e campo fora da estrada faz alterações perceptíveis no exterior (em particular, parece que o pára-choque dianteiro, na modificação do asfalto, ele pendura pouco menor, e de fato parece mais carne).

Características
Tipo de corpo SUV.
Número de portas 5
Número de lugares 5
Comprimento 4427-4457 mm.
Largura 1809 mm.
Altura 1686 mm.
Base de rodas 2604 mm
Tipo de suspensão (faixa / bunda) independente, com macferson / independente, multidimensional
Tipo de disco retorno ou completo
Freios (por. / Back) O disco ventilado / disco
O volume de tanque de gás 64 L
Avaliação de segurança passiva *
Proteção para adultos *****
Proteção de crianças ****
Proteção para pedestres **
* De acordo com a Euroncap.

Fontes de movimento
O mais fraco da pequena obra-prima propôs aos motores Tiguan pelo nome de 1,4 TSI: devido à dupla supervisão (o motor é simultaneamente equipado com um supercharger mecânico e turbocompressor) desenvolve 150 hp. Isso é suficiente para dissipar o carro (de acordo com o fabricante) para cem apenas 9,6 s (a velocidade máxima com esta unidade de energia é de 192 km / h). Nota, Tiguan com um motor de 1,4 TSI é a única modificação que acompanha a frente e com uma unidade completa. Uma opção com rodas de liderança frontais custará 850 mil rublos., Enquanto a máquina de tração em todas as rodas com o mesmo motor custará 54 mil mais caras. Uma transmissão manual excepcionalmente de 6 velocidades está disponível para este modelo.

O próximo poder da unidade de energia da gasolina é a versão deformada do motor 2.0 TFSI (em vez de 200 cavalos apenas 170). Apenas se encaixa com uma transmissão automática de 6 velocidades, e, se você acredita em dados do passaporte, é ainda inferior ao motor de 1,4 TSI (até cem, a máquina é acelerada para 9,9 s, a velocidade máxima é de 197 km / h). Nada pode ser feito: é muito preguiçoso para mudar a transferência, você tem que colocar com a pior dinâmica de overclock. E com um preço mais impressionante: este tiguan custará 1.054 mil rublos.

O menos poderoso (mas ao mesmo tempo o diesel de 2 litros mais caros), desenvolvendo 140 hp Assim como para um carro com um motor turbo gasolina de 2 litros, uma caixa é possível apenas um automático com seis bandas. O custo mínimo de tal carro é de 1.097 mil rublos.

Níveis básicos de equipamento
A tiguan tiguan e mais simples, fornecida apenas com o motor de 1,4 TSI (o preço de 850 mil rublos, como mencionado acima). Mesmo em tal desempenho, o Parker não é ruim equipado: No banco de dados há espelhos com uma música elétrica e aquecida, decente, um sistema de controle climático de duas zonas, um arsenal completo de airbags (frontais, laterais e cortinas infláveis) , um sistema de estabilização com um dispositivo ABS e anti-teste, assentos frontais aquecidos, ajuste do banco do motorista em altura e muito mais.

Comprador que gastou 904 mil rublos. O carro com um motor 1.4 TSI na configuração da faixa e do campo, além do disco completo receberá um sensor de pressão do pneu, tabelas nas costas dos assentos dianteiros, um radar de estacionamento, um sistema de áudio mais avançado, rodas de liga Além do conjunto de coisas agradáveis, como gavetas de gavetas nas cadeiras da frente. No Equipamento Esporte e estilo é quase nenhum diferente do caminho e campo, bem, com exceção do estofamento dos assentos é diferente, e em torno de um pouco mais tonificados do que a da configuração anterior, os óculos são instalados molduras cromadas. Não há diferença de preço: com qualquer custo do motor será o mesmo. As principais diferenças no exterior. Execução de trilha e campo com inclinação off-road, e é por isso que o pára-choque dianteiro está sob a forma de menos impressionante, mas fornece um ângulo de entrada mais legal em comparação com o esporte e estilo (28 em vez de 18). Modificações com unidades de energia mais poderosas não são praticamente diferentes das versões mais jovens de parte do equipamento: todas as posições padrão são semelhantes. A única coisa que o motor é afetado é o custo da máquina. Como já mencionado, um motor a gasolina de 2 litros aumenta o preço de até 1.054 mil rublos, e o diesel do mesmo volume é de até 1.097 mil rublos.

Aditivos?
Para o custo adicional Tiguan pode ser seriamente modificado. Por exemplo, pintar a metálica ou pérola com o esmalte do esmalte do tipo metálico (custará cerca de 12 mil rublos).

Compradores de máquinas com 1.4 Tsi Engine (em qualquer performance, exceto tendência e diversão) para 36.552 rublos. É proposto manter seu carro pelo aquecedor de premissação com controle remoto. Cada modelo é possível para dowkomple os assentos esportivos, cobertos com a pele, e a cadeira do motorista está equipada com uma unidade elétrica. É verdade que o preço deste prazer dependerá da execução da versão. Digamos, pelo custo básico de Tiguan terão mais de 84 mil rublos., Para faixa e campo, o preço diminuirá para 76 mil e para o esporte e estilo, a opção custará apenas 68 mil.

Para uma roda sobressalente (a chamada tintura), um conjunto de ferramentas e um jack devem ser pagos apenas a 5168 rublos. Apenas mais de 8246 rublos. Há uma luz de pacote e uma visão geral, que inclui um sensor de chuva, dobrando espelhos externos, bem como um espelho intra-sozinho com automsão. E para a visibilidade a qualquer momento e em qualquer estrada, você terá que gastar 43 300 rublos. em faróis de bixenon adaptativos com uma lavadora. Caro, mas eles valem a pena.

Любой Tiguan можно посадить на 17-дюймовые диски с широкой (235 / 55 R17) резиной. Причем если Track & Field и Sport & Style удастся дооснастить такими колесами за 15 тыс. руб., то базовую версию Trend & Fun получится укомплектовать этими дисками за более существенную доплату 27 тыс. с хвостиком, ведь изначально для машины предусмотрены стальные колеса.

Те, кому по карману разве что базовая версия Trend & Fun, оборудованная не столь совершенной музыкальной установкой, как другие модели, всего за 3 тыс. руб. с небольшим могут дооснастить паркетник аудиосистемой, устанавливаемой на более богатые модификации Tiguan.

CONCORRÊNCIA

Opel Antara
Немецкая Antara (точно так же, как и Tiguan) поздно пришла в этот сегмент. Тем не менее кое-какие козыри все же припасла: прежде всего богатое оснащение, а также типично германское качество. Существенное преимущество перед Tiguan более мощный топовый двигатель 3,2 V6. Но по управляемости, которая у Opel по сравнению с VW невыразительная, да и по части комфорта Opel проигрывает.

Mitsubishi Outlander XL
Outlander по-своему неплохая альтернатива Tiguan. Во-первых, чуть лучше проходимость и плавность хода. Во-вторых, это более выгодное приобретение, так как 170-сильный Outlander стоит заметно дешевле, чем Volkswagen с двигателем той же мощности. К тому же у немца нет мотора, который по потенциалу мог бы сравниться с японским V6. Однако в отдельных дисциплинах Outlander все же уступает Tiguan, в частности в точности руления.

Toyota RAV4
Долгое время именно этот японский автомобиль считается лидером в сегменте паркетных вездеходов. Ездовые свойства такие же, как у Volkswagen: вполне достойная управляемость, но в плане комфорта модель далеко не эталон класса. Двигатели по характеристикам практически идентичны моторам Tiguan, но японец при прочих равных стоит заметно дороже немецкой машины.