Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2008 SUV

Test Drive Volkswagen Tiguan: Para intergradas familiares - confortável e seguro

As primeiras sensações em movimento são um carro muito calmo. A velocidade não é sentida a 30km / h, nenhuma a 120 km / h, as sensações de alta velocidade ocorrem apenas em 6 transmissão. By the way, o test drive passou tanto em condições urbanas dos engarrafamentos da capital e velocidades regionais, quanto na estrada Moscou Kursk Moscou, um total de 1260 km.
A ideia de que eu já sento atrás do volante de um SUV em poucos minutos, causou emoções contraditórias. Hmmm, as dimensões serão mais, é necessário ser cuidadoso .., - girando na minha cabeça. E aqui, na frente de mim, prata Volkswagen Tiguan, moderadamente grande, mas muito acessível para o meu crescimento médio (170 cm). Sem um esforço adicional, apresse-se para o assento do motorista, comecei a considerar todos os botões, indicadores e alavancas do painel frontal.
Imediatamente apressou-se no olho para o painel de funções de controle de clima para o motorista e passageiro. A temperatura, direção e aquecimento dos assentos podem ser configurados por preferências individuais. Quatro aberturas de ar ajustáveis \u200b\u200bem torno de seu eixo para todos poderão satisfazer qualquer usuário mais exigente. É verdade que a alça do poder de explodir para todos está sozinha, de modo que, nesta questão, ocasionalmente possa vir desacordo. Na posição extrema do regulador à direita, o ventilador está zumbindo como um aspirador, mas já pelo meio das divisões torna-se quase em silêncio. Pela palavra sobre clima, os desenvolvedores da Volkswagen Tiguan não se esqueceram de passageiros por trás e para eles também instalaram 2 buracos de ventilação no console.
Outra das primeiras observações: um volante vazio. Obviamente, os alemães têm sua própria opinião a esse assunto. E, embora a presença de botões de controle de clima e sistema de áudio no volante permite que não jogue o volante durante a condução, o que aumenta naturalmente a segurança, realizada pelo modelo testado Volkswagen Tiguan 1,4 ausência de dados TSI. Isso me pareceu pela inconsistência das pragmáticas alemãs. Mas há seis airbags, um sistema de estabilização de cursos e uma coluna de direção, que podem ser levantados ou movidos para cinco centímetros por conveniência e segurança, incluindo.
Botões de janela de energia, como em muitos modelos, estão localizados à esquerda e na frente no painel da porta do motorista. Há também uma alavanca e mudar espelhos laterais. Honestamente confessar, configurar os espelhos não apareceu na primeira tentativa. Aparentemente por causa da cor do cabelo, eu não podia imaginar que a mudança para a esquerda à direita ao mesmo tempo era Jostik, olhei ao redor do botão. No entanto, falaremos sobre as funções dos espelhos quando estamos acontecendo.
O padrão do painel de informações contém um tacômetro, velocímetro, setas de nível de gasolina e temperatura do motor, computador a bordo. A propósito, este último acabou por ser bastante informativo: a bússola, o relógio, o odômetro é comum e intermediário, informações de porta abertas, a chave na fechadura de ignição e os faróis também são acompanhados por um bipe. Além disso, você pode ver a temperatura ao mar, consumo de combustível atual e médio, velocidade média, etc. Indicadores adicionais. O botão de controle de computador a bordo está localizado no final da alavanca do zelador e da lavadora à direita do volante. O interruptor do farol está à esquerda do volante no painel e contém a função de incorporação de dimensões, perto de luzes de neblina, perto e traseira. Ao lado, são 2 cadeira de rodas da luz do painel de informações e alturas de farol. Luz distante ajusta a alavanca de sinal de volta à esquerda do volante.
O rádio do carro padrão tem um placar eletrônico e uma pilha de CD, TP, FM, AM, como, switches de menu, menu e suor. Além disso, 6 suba e rastreie os botões de armazenamento de memória para comutação mais rápida. By the way, o carro de rádio lê mp3.
Assento é um tópico separado. Configurações Várias: Altura, que é importante para pequenas e altas, incline o encosto do assento (a propósito, a mais pode ser considerada um regulador lombar separado, que permite repetir as curvas da espinha) e, claro, a distância para o painel. É importante notar que os trenós do regulador têm uma enorme quantidade de divisões e uma superhigh do movimento: levantando a alavanca, eu voei de volta com o som e imediatamente, sem esforço, dirigi o assento para o nível desejado com muita precisão.
A distância para os assentos dianteiros é bastante, permite até mesmo puxar as pernas. E na parte de trás da frente, os desenvolvedores anexam tabelas dobráveis, como em um avião. Vale ressaltar que os assentos traseiros também têm um regulador de alavanca, o que torna possível movê-los para 16 cm e aumentar o espaço já grande do compartimento de bagagem com 320 litros para 1510 litros. E se você dobrar o banco do passageiro da frente, os itens caberão até 2,5 metros de comprimento.
Vale a pena notar a versão do freio de estacionamento. Eu não encontrei alavanca e apenas e somente quando você clica no pedal do acelerador, o fone de mão é removido independentemente. No entanto, se o motorista não for fixado ou o freio de estacionamento não for filmado, confiante Tiguan não se moverá do local nem de volta. Há outra função de travagem Auto Hold, alguns confundem com o fone de mão, mas a diferença é essencial. Quando é ativado, o carro está se movendo com segurança, mas no caso de parar no caminho, por exemplo, no semáforo, o carro não revertido quando o pedal do freio é liberado. Conveniente no tráfego.
Depois de assistir na cabine e, como dizem, perfurou, tentou. As primeiras sensações em movimento são um carro muito calmo. A velocidade não é sentida a 30km / h, nenhuma a 120 km / h, as sensações de alta velocidade ocorrem apenas em 6 transmissão. By the way, o test drive passou tanto em condições urbanas dos engarrafamentos da capital e velocidades regionais, quanto na estrada Moscou Kursk Moscou, um total de 1260 km.
Com o tempo no sentido literal teve sorte, encontrou todas as condições: seco asfalto, gelo puro, chuveiro, nevoeiro, nevoeiro, vento de tempestade, mas, sobre tudo em ordem. As dimensões não foram envergonhadas por um minuto, a visão geral do salão é magnífica. Se você não levar em conta, a ganância da indústria automobilística alemã contra o espelho retrovisor é muito pequena. É verdade que os espelhos laterais dão uma imagem completa do que está acontecendo. Sentado em Tiguan-e lembrou-se da frase do famoso conto de fadas de folclóricos russos: eu sento alto, olho longe. No tráfego no 3º Anel de Moscou, a vida facilitou a função de espera automática, e o tempo poderia ser gasto em estudar a diversidade dos botões do painel frontal.
9 horas à noite, partida na pista E-95 gole de liberdade e tênis para o chão. No entanto, enquanto mantenho 140 km / h, o fluxo de carros é bastante denso e muitos posts DPS. Imediatamente vale a pena notar a suavidade decente da suspensão todos os poços e solavancos, eu rapidamente preso em seu hatchback pessoal Honda Civic 5d. Tiguan macio e forte tornou possível esquecer as irregularidades da estrada e só às vezes calmamente pisou pelo skylip do leito de estrada.
A luz dos faróis brilhantes, o sentimento foi criado que valeu a pena o Xenon, mas as lentes foram inspeção atenta, o distante - brilha para o céu. No entanto, há um menos: os faróis não têm zeitoros e lavadora. Nas condições de mau tempo na noite, foi necessário parar por limpar várias vezes. Mas o pára-brisa é ligeiramente tonificado e a luz dos faróis de longa distância do movimento que se aproxima não é cega.
Isolamento de ruído também, a uma altitude, nem o som dos picos, nenhum outro sons estranho distrai de desfrutar e calma. Até mesmo o crescimento rotativo de 6000 voltas não cria desconforto. É apropriado lembrar que o motor de 1,4 TSI Turbo aperta 148 cavalos de potência, a velocidade máxima é de até 192 km / h. De acordo com o aplicativo do fabricante, a Volkswagen primeiro no mundo instalou o motor com uma injeção direta e superior a um novo SUV. Isso torna possível reduzir significativamente o consumo de combustível e a toxicidade do escape, além de melhorar a dinâmica do carro.
À custa do combustível, é verdade: no ciclo misto, recebi o OK médio. 9L / 100 km. - isto é, levando em conta 5 horas na sexta-feira Moscou e a taxa de fluxo caindo para 4L na pista. O modo turbo é perceptível na ultrapassagem, o consumo de combustível atinge 46 litros, mas o SUV com confiança e sem nervos contornam um longo caminhão de faixa. É uma pena que as condições meteorológicas não tivessem a oportunidade de empurrar o pedal do acelerador à velocidade máxima e corte nas revisões limite.
Os freios também não causam reclamações: na pista de gelo em caso de travagem de emergência, a parada ocorreu em questão de segundos sem dirigir, o que indica o trabalho de alta qualidade do sistema de estabilidade e bloqueio do curso. ABS verdadeira atinge a perna visivelmente, mas é mais importante é o resultado. Sim, e esp permite-lhe sofrer voltas suaves, quase sem redução de velocidade. Se falarmos sobre estabilidade, então até mesmo um vento lateral de Squall, que foi jogado no último domingo na região de Tula, não podia derrubar o Tiguan do curso. Apenas aperte os galhos das árvores, a nevasca e o balanço a 180 graus de lanternas no reabastecimento falado sobre os elementos da cabine estavam quietos e aconchegantes. Algumas palavras sobre o MCPE também serão positivas. Um movimento calmo e claro da alavanca encontra a transmissão certa, como se pré-adivinhando o pensamento do motorista.
Em geral, a Volkswagen Tiguan é um ótimo carro para uso abrangente. E o policial circundante pode ser passado, sem reduzir a velocidade, e a família do caminho a percorrer com confiança da segurança, e no engarrafamento de Moscou não está nervoso. Para a configuração básica, o Tiguan com um Revendedores de Mecanismo de 1.4 TSI são convidados de 904 mil rublos. Na minha opinião, é bastante acessível, e mais importante, há para o quê.
Postado por: Katerina Romanova
 
 

 

Uma fonte: AutoClub de negócios