Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2008 SUV

Todas as fotos Volkswagen Tiguan desde 2008

Express no Myshkin

Antes de você, sem dúvida, as novidades mais interessantes da classe mais procurada. Eles não têm caracteres causados \u200b\u200bpelo close-in-power, mas diferente no desenho das unidades de energia. Com três recrutas, Sergey Voskresensky terminou com três regimentos do exército. Foto: Alexander Kulnev.
Volkswagen Tiguan 1,4 L, 150 HP, mecânica de 6 velocidades, faixa e campo de equipamentos, opções, 921 063 esfregar.
Ford Kuga 2,0 L, 136 HP, mecânica de 6 velocidades, equipamento de titânio, opções, 1 099 300 esfregar.
Renault Koleos 2,5 L, 170 HP, Variator, Equipamento Luxe Privilege, 1.074.000 rublos.
Muito sombrio, escarpando nuvens pesadas manhã come o resto do verão da mulher. Umidade, frio e indestrutível desejo de deixar o mau tempo em qualquer lugar. Tver, Kimra, Dubna, Sergiev Posad, Uglich e de repente é - Myshkin! Nós vamos para a cidade provincial, onde quase certamente fica na igreja de alta Volga, há um par de museus e, como mostra o mapa, travessia de ferry. Exceto ela, a rota envolve uma grande variedade de estradas.
Nossas enfermarias, parece, não se importa. Muito otimista, anexando motores, cada um do seu próprio caminho. Tauralite Basovito de dois litros Ford CUGA com turbodiesel energético. Às vezes, ele vai repetir Volkswagen-Tiguan, cujo motor a gasolina 1.4 TSI é tão rastejado por superimprosses, que começa com uma corrente de corrente de diesel característica e, em seguida, humalha o temperamento, começando a publicar sons mais familiares. Em seu plano de fundo, Renault Koleos, apenas algumas horas atrás, registrou, simplesmente não ouviu com seu clássico gasolina de 2,5 litros atmosféricos. Eles já cruzaram as espadas no aterro, demonstrando personagens diferentes, mas fechem indicadores de desfile. Uma rota de 500 quilômetros é chamada para colocar um ponto sobre I.

Caçar emoções
Parece que os estilistas de Reno desta vez não procuravam deixar os coléos no contexto dos concorrentes. O que aconteceu acabou por ser muito bom, mas puramente coletivo, e mesmo com um viés coreano pronunciado. Mesmo na opinião de sua própria Poreshikov, o carro não parece agressivamente, e seu design é expressivo e discreto. E como dentro?
Honestamente, não muito aconchegante. Algum caotismo e, ao mesmo tempo, a oficina sem rosto quebra o charme até a versão mais cara do Privilégio de Luxe. Eu darei o telhado de vidro devido, assentos espaçosos, controles convenientes e cancelados legíveis, mas algum tipo de combinação de dispositivos franceses. Tudo é: couro, sistema de áudio sólido, instalação climática separada. Isso é apenas um painel frontal noturno, no qual apenas a janela de tijolos com um relógio e um termômetro é notável. Olhe para apagar não para o que! E afinal, o anúncio será imediatamente restaurado: uma das características distintivas do motorista Koleroch é muito fácil de conduzir. Sim, é mais fácil no lugar nenhum, embora não fique a descobrir em uma instalação climática. Dói os rasos e os botões estão lotados no contexto de um bem-estar do deserto.
Motor e Variator Principais Objetos de Crítica dos Peritos: Diga, Noisy, é muito vigorosamente acelerada, como você espera de 170 cavalos. Provavelmente, eles estão alimentando-se, não importa em prol da ecologia. De fato, os concorrentes têm uma turbina, pickups, temperamento, aqui a princípio um empurrão alegre do lugar, e então o poder é perdido na monotonia do variador. No entanto, o carro não é tão simples, como parecia nas condições do aterro. Na pista descobre rapidamente que a pressão inicial é bastante

o suficiente para ultrapassagem confiante, e o motor e a transmissão se entendem perfeitamente. Antes do regime de gás no chão, o motorista simplesmente não alcança. A partir daqui, uma sensação completamente diferente de dinâmica e apoio sonoro bastante confortável.
Em geral, ele gosta de dar conforto. A suspensão lida perfeitamente com a maioria das irregularidades. Nas ondas suaves do RunCachk, talvez elas sejam resgatadas, especialmente em alta velocidade, mas vale a pena ficar em cascalho ou capping, você acabou de conquistar as capacidades de suspensões, facilmente saciar a maior parte do Koldybin. Aqui Koleos realmente digno de admiração!
Mas, para os freios pedal sensível, é necessário se acostumar com isso, bem como uma controlabilidade peculiar. Em seus relacionamentos eletrônicos-borracha, talvez os maiores desvantagens do carro sejam escondidos: é muito atencioso. Aqui, no impurgo mais comum, o motorista virou o volante, e os primeiros abrigos de crossover e só então, tendo spool, executa a equipe. Ai, o feedback é bastante condicional, e aqui você tem que levar em conta o atraso: não é muito agradável dirigir.

Paixão por parquet
O Ford Cuga diretamente na frente se transforma em um favorito universal. À primeira vista na aparência, nada incomum, mas no contexto de bastante equilibrado e, talvez, até mesmo muito calmo externamente concorrentes, este Ford atrai a atenção.

Os sentimentos são reforçados, mal encontram-se em um assento de motorista elástico com suporte lateral pronunciado. CUGA insistentemente envolve ... não, em vez disso, leva em vício, ao redor de um console alto, um volante de aperto, uma alavanca confortável da caixa de câmbio. Nada supérfluo, mas tudo é feito com um destaque de designer. Eu coloquei minha mão no braço da porta, preso nos braços densos da cadeira, estimava um alto pouso, menu russified, dispositivos giratórios, instalação climática funcional e não querem sair. Embora, no entanto, esteja perto por causa do entalhe dos esportes sublinhados.
Turbodiesel preenche o carro não apenas por vibrações sexuais características, caixas de alavanca e até mesmo almofadas de assento, mas também uma espécie de energia, desde abrupta e suficiente. No começo, parece que 136 cavalos são feitos em um teste completamente diferente e, é claro, eles recusarão as possibilidades de concorrentes de gasolina mais poderosos e vigorosos. Não estava aqui! Graças às razões de transmissão bem selecionadas, a CUGA começa bem a partir do local, e a seta do tacômetro vai cortar 1500 rpm, a aceleração da turbina é suavemente, mas pressiona persistentemente na parte de trás da cadeira. Conheça a transmissão! O principal é não torcer o motor, porque a aceleração de 4000 revoluções enfraquece visivelmente. Nas engrenagens mais altas, o crossover publicará excelente elasticidade. Há, no entanto, um recurso vale, acreditando na idealidade das configurações, solte a seta do tacômetro abaixo da marca querida, e o carro quase instantaneamente mantém um limite muito afiado entre indo e não vai, forçando o trabalho febrilmente

caixa.
Em altas velocidades (90130 km / h), o ruído do diesel torna-se muito moderado, até mesmo discreto, mas ele vem a uma mudança de pneus, muito sensível ao grunge da superfície da estrada.
Pingentes, ao contrário do francês, não se entregam como conforto, sim enfatizam a muscularidade. Ford parece dizer: saltar e ter uma estrela vertical afiada pode ser paciente, mas em resfriados sérios, o carro pode, por exemplo, para famosamente pular do trampolim, bem e sem avaria no cascalho.
Afiado, sólido, elástico no controlo de Ford o oposto dos coleos. Mas eu afundado o suficiente por um tempo: em curvas rápidas, este scaby está inclinado ao desdobramento lado e derramando o eixo dianteiro. No entanto, vale a pena a abrandar ligeiramente para baixo, e o carro torna-se simples e compreensível na gestão.

Cercado por forças de acionamento

Dizer que você se apaixonar com os primeiros minutos de namoro, duche. Faz bondade dele, praticismo alemão, mas externamente, ele é muito Volkswagen: séria, rigorosa, impressionante.
Mas no fundo, os concorrentes ao contrário, está equipado com proteção de aço impressionante. Ela piora ligeiramente os principais indicadores do lúmen estrada, mas a confiança irá incutir.
Embora, possivelmente razoável. Afinal, ser no Salão de Tiguan, se pegar pensando: Bem, não um crossover, ele está em tudo! automóveis de passageiros, em vez comum. Existe ainda um interruptor Off Road, mas tudo está protestando em você devido a um baixo ajuste padrão, dispositivos com uma iluminação lilás, uma instalação climática sombrio, um volante completamente comum e alavanca da mecânica de seis velocidades.
Mas é no olho, e depois de grandes proporções, ideal do assento não está tentando ser alegre ou desnecessariamente confortável. Sentado nela, você percebe que ele é dificilmente queria melhor. Pelo menos na vida cotidiana. Sem aglomeração em torno, perfeitamente pensado espaço, verificada a lógica de ajuste.
Quando é este supostamente carro pequeno (1,4 l, há muito?) Ela começa a partir da cena, parece que ela não tem, tão fácil, mesmo aceleração explosiva igual nas duas primeiras transmissões. Um pouco mais tarde, a idéia de criadores torna-se clara: a caixa é projetado para ir em terrenos acidentados, por isso as duas primeiras etapas são fortemente encurtado. Assim, quando quando manobra ligar automaticamente o primeiro

transferência, Tiguan responde a uma alavanca insatisfeito: ele poderia puxar para fora no segundo. O motor é semelhante ao Diesel: mesmo, overclocking torque, tração excelente, por causa do que você começa a ser confundido nas transmissões. Mas essas sensações são deslocadas para a zona de (20003500) revoluções mais altas. Sim, e a faixa de operação do motor a gasolina é visivelmente mais larga.
O salão de beleza às vezes quebra através das amostras duras do compressor mecânico e, acima de 3500 rpm e apenas uma perfuração baixo do motor. Mas, em geral, Tiguan não se cansa.
Comportamento na estrada do país, ele se assemelha a um carro de passageiros. Suspensão densa apertou bastante significativamente as selas como se o golfe comum, apenas com um músculo mais desenvolvido. Um eleilo, confiável, impenetrata em uma gravidade quebrada, mas o conforto não é particularmente contabilizado.
A compensação pelo princípio da suspensão foi ajustada à pequena controlabilidade. Aqui está realmente tudo em um passageiro: reações precisas, mínimo de rolos, bons feedback sobre o volante. Nas voltas rápidas, Tiguan agrada com clareza e estabilidade, não é apenas certo, mas também ignoradamente.

Ganhou decente
Uma pequena jornada acabou sendo interessante e saturada: Myshkin conheceu o sol, mansões mercantis bem preservadas, ruas arrumadas. A única coisa com o que é a Força Frank Brute aqui, então é com uma enorme quantidade de ratos,

implementado por caixas locais.
Os carros assados \u200b\u200buma grande variedade de estradas, descontinuaram plenamente as características de seus personagens. Mas o mais legal e correto ganho, que acabou sendo o mais barato nesta Trindade. Eu tive que perdoá-lo os Domos de Jack e o reconhecimento. No entanto, sem falhas, como é conhecido, isso não acontece, é importante que eles não tradicionais dignidade.
Carros para um teste são fornecidos por escritórios representativos russos da Renault, Ford, Volkswagen.
Renault Koleos.
O primeiro cruzamento compacto Renault é apresentado em março de 2008. Na Rússia desde a queda deste ano. Tem um gêmeo samsung-qm5.
Motores: gasolina 2,5 l (170 hp).
Transmissão: Manual de 6 velocidades ou variador CVT. A unidade está cheia.
Necessário: Expressão, Dynamique, Privilege, Luxe Privilege.
Preço das versões básicas: 869 4001 074 000 esfregar.
+ Orador de Overclocking conveniente, Interior Racional e Tronco, boa suavidade e conforto acústico, reposição em tamanho real.
- Freios muito sensíveis, manuseio inexpressivo.
Total de classificação de 7,9
Ele seria um pouco menor que a falta de discussão e simplicidade, e características luminosas, memoráveis, pelo contrário, você assiste mais e sai de uma boa em um excelente aluno.
Ford kuga.
O cruzamento compacto é representado na primavera de 2008 no Show Automóvel de Genebra. No verão, as vendas começaram na Rússia.
Motor: Turbodizel 2,0 L (136 hp).
Caixa de engrenagens: manual de 6 velocidades, unidade completa.
Hardware: tendência, titânio.
Preço das versões básicas: 881 000961 000 rublos.
+ Motorista expressivo Local de trabalho, motor flexível e temperamental, manuseio conveniente, freios e instalação climática, suspensões intensivas em energia.
- Vibrações em travesseiros e controles de assento, suavidade medíocre.
Estimativa total de 8,0
Construção de energia. No entanto, quando o prazer ficará aborrecido, acontece muito para ser menos brilhante do que ele viu no começo.
Volkswagen tiguan.
Apresentado há um ano em Frankfurt. É produzido e vendido na Rússia desde agosto de 2008.
Motor: gasolina 1,4 e 2,0 l (150 e 170 hp).
Transmissão: 6-velocidade mecânica ou automática, unidade completa.
Obrigatório: Track & Fild, esporte e estilo, tendência mais tarde e diversão.
Preço das versões básicas: 904 0001 053 550 RUB.
+ É conveniente para o motorista e passageiros, um compartimento de bagagem racional, um excelente motor e transmissão, excelente manuseio e freios, um bom conforto acústico.
- suspensões duras, visibilidade medíocre através dos espelhos externos.
Total Rating 8.2.
Verdadeiro Volkswagen: As emoções são perdidas, mas suborna a bondade e a consideração da maioria das características.
Sergei Voskresensky: Observação interessante: Quando a lâmpada de controle finalmente iluminou depois de reabastecer ao máximo em Renault Koleos, e a rota mostrou um acidente vascular cerebral de 56 km, em Tiguan, a flecha estava quase perto da zona vermelha, e em Kuga mostrou um pouco menos da metade. Informação curiosa para reflexão.