Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Esfregue as bandeiras

A maioria dos SUVs compactos simplesmente, devido ao compromisso de sua natureza, não pode dar um prazer genuíno ao motorista sofisticado na estrada ou além. Parece que os engenheiros da Volkswagen tentaram sair do círculo fechado.
Liberdade para mutantes selvagens!
Isto não pode ser! Um carro de uma e meia tonelada com um motor de 1,4 litro não pode dirigir assim! Eu pensei apenas alguns minutos depois de passarmos pelo anel de Moscou. Rugindo às três com pequenas revoluções, Tiguan correu ao ar livre, pois nenhum de seus colegas de classe pode andar de força, assertivamente, ousadamente, se não descaradamente. Um volante claro e elástico com uma energia elétrica, quão grande ele se comporta a turnos! Nenhum dos SUVs compactos pode acelerar para centenas de 9,6 C.
Mas meia hora atrás, amaldiçoei um longo pedal de adesão e a primeira marcha curta e, na tentativa de escorregar pelo turbo e acelerar nervosamente pisar nervosamente o pedal do acelerador. Tiguan apenas rugiu como prejudicado e imediatamente exigiu o segundo. Parece que o compressor, que, além da turbina, está equipado com seu motor astuto, deve navegar e compensar a falha no fundo que é inerente a quase todos os engenheiros turbo, mas, infelizmente, o buraco ainda permaneceu. Se eu imediatamente esqueci os cânones e imaginasse que o golpe ocioso em Tiguan termina em torno da marca de 2000 rpm, e ele precisava do primeiro equipamento apenas para mover o carro, tudo seria diferente. O principal é parar de ter preguiça de mudar rapidamente a transmissão manual de 6 velocidades.
Difícil de viver sem metralhadora
Na verdade, isso eu estava envolvido em uma hora quebrada, taxiando em direção a Kaluga, onde os crossovers alemães já estão coletando para a Rússia. Obviamente, em uma cidade grande, em um horário de pico, para trabalhar com uma caneta sombria. Mas mesmo com ela, você pode se divertir, apesar do fato de as rodas no início não estarem escorregadas. Uma mistura notória de genes ESP e toda a roda de roda, que funciona com o princípio do desagradável. No momento do início do movimento, o modo 4 x 4 está sempre ligado, mas vale a pena ganhar velocidade, o eixo principal acaba sendo a unidade. Nas curvas do haldex da 4ª geração, todas as quatro rodas incluem novamente, se você quiser ou não, distribuindo igualmente o torque do motor ao longo dos eixos. Para uma condução de inverno, você não pode criar o melhor.
O máximo de 240 nm a 1750 rpm é suficiente para acelerar a partir da segunda marcha no quinto sem demora e, ao mesmo tempo, não subir na faixa superior, onde a turbina uiva. O sexto, infelizmente, mantém apenas a velocidade ganhada e, ao ultrapassar, é melhor esquecer, descendo a etapa abaixo. E no velocímetro de Tiguan já existem esses números que me fazem moderar o ardor na cidade.
Quatro freios a disco emprestados do passat, macios e precisos. Obviamente, as versões de esportes e estilo com pneus 235/55 R17 são difíceis de lidar com os buracos de Moscou, mas, novamente, a suspensão do Passato o máximo possível, retornando rapidamente o carro a um estado inabalável. Droga, só agora, quando o primeiro dia de conhecido com o carro já havia chegado ao fim, comecei a entender e até mesmo aceitar a linguística cibernética de seu nome. Tiguan é realmente algum tipo de tigre e iguana. Ao redor, como um lagarto, é macio e rápido, como um Sherkhan. Apenas um produto da engenharia genética. Ao máximo, o seguro, além disso, os airbags em círculo e os eletrônicos segurados já estão no banco de dados.
Mas estou novamente na estrada e estou o menos preocupado com o que era e estará na cidade. No final, aqueles que não gostam de uma caixa mecânica clara e eleitoral comprarão um avanço turbo de 2 litros com uma transmissão automática de 6 velocidades e se acalmará. Mas para um motorista sofisticado que vai em uma vassoura com um motor, um motor de 1,4 litro com uma transmissão manual é o que você precisa. Como não é agradar aos outros, que têm certeza de que o proprietário de uma mini-mesa é suficiente para pisar o gás no pedal do acelerador para estar fora do alcance do alcance.
Meu amigo monocromático
No entanto, os milagres em nossas vidas são medidos estritamente porções e, em um carro individual, eles podem, em nenhum caso, ser mais de um. É por isso que não vou ficar em silêncio sobre a aparência do carro, bem, essa mistura de Turan com Tuareg e é isso! E tentarei puxar a história de seu interior mais tarde.
Não entenda, um salão ergonômico moderno, sólido e ergonômico. Botões, alças e painel frontal de alta qualidade, bem ajustado, mas ainda plástico. Uma máquina familiar não complicada. A julgar pelo arrumado, o Banal Golf Plus e é isso, sem queixas. E então eu queria o charme de uma pele luxuosa presa ao sangue de tigre! Mas, infelizmente, o custo do carro seria completamente diferente.
 
    
O local de trabalho do motorista é exatamente como o Golf Plus, mas com gosto
   
   
   
Acabamento de couro de cadeiras e unidades elétricas por seu privilégio da versão esportiva e estilo
O apoio de braço central com um cache está cada vez mais incluído na lista de equipamentos básicos
 
Sim, durante meia hora em pé em engarrafamentos, nunca corrigi uma cadeira de couro confortável, fiquei feliz com a visibilidade, espaçosa e atrás, da qual um SUV raro pode se gabar e, ao mesmo tempo, observou a decoração de portas com A apoios de braços macios e alças de metal em forma de L. Mas mesmo o freio eletrônico de estacionamento, a funcionalidade de vários recipientes, os sofá -zagueiros, não interrompem a sensação de tédio do monocromático reinante.
No entanto, as mesas com orifícios sob os óculos subindo das costas das cadeiras da frente em um ângulo de 90 graus acabaram sendo a altura do humor de engenharia. Você pode usá -los em um caso: o motorista e o navegador na posição de Arshin foram engolidos. Com outro, os passageiros do sofá são garantidos para experimentar a lei do sanduíche. Ele cairá, não vá para a avó.
 
      
O travesseiro do sofá pode ser movido para frente e para trás em partes e completamente, além de ajustar a inclinação traseira
 
      
Tente colocar uma xícara de café em uma mesa desse tipo
Sob o chão de um tronco volumoso da forma correta, é apenas uma destruição
 
Mas por quão Tiguan vai, apenas conseguindo piscar com um indicador de curva à esquerda durante a ultrapassagem, estou pronto para perdoá -lo toda a simplicidade do interior. Sim, está quente neste ritmo, mas uma instalação climática de duas zonas com proteção contra rascunhos agrada com fluxo de ar discreto e, ao mesmo tempo, esfria rapidamente o salão. Defletores poderosos verticais de uma solução competente.
Antecipando as próximas delícias técnicas, até agora não percebi, sacrifica a velocidade do rack. É hora e Iguan fazer cócegas com solavancos no chão.
Danças sujas
A raça Tiguan é inicialmente dividida em duas subespécies de um esporte e estilo urbanos franciais e um pouco mais de vila (mas apenas um pouco, aviso) atletismo, ou seja, o país e o campo. Ele também, é claro, com toda a roda de roda, mas com o design de borracha mais alto e especial do para -choque. Suas peças inferiores estão travadas e protegidas adicionalmente e, portanto, a entrada em um aumento de 28%em relação a 18%da máquina usual não será um problema.
No entanto, o estilo alongado, se não for conduzido, se comporta na pista. Mas vale a pena resolver a velocidade, e o estômago se transforma em agitador. Mas não reclamo mais sobre a primeira marcha, que mal trabalhar em baixas velocidades é correta. Sujeira, poças, e ele rasteja para si mesmo! Mas talvez, no entanto, pendurar as rodas: os movimentos da suspensão ainda são muito pequenos. Como esperado, o carro ficou parado por um momento, mas na hora do ESP desligou e o trabalho no tempo com um amplificador eletromecânico ajudou a resgatar nosso milagre da engenharia genética de uma situação delicada. Sim, o botão de transmissão automática disponível na versão de campo (também diminui o acelerador), agora não faria mal.
Mas mesmo sem ele, a cidade Tiguan da laringe acabou sendo nos dentes. Em geral, trata -se de escolher a liberação de borracha e estrada.
3: 1 a favor do tigre
Dirija você! O slogan da publicidade de Volkswagen diz. E dirigir Tiguashka é muito bom. E tudo porque, apesar da versatilidade declarada, os engenheiros de Wolfsburg não se afastaram dos valores eternos da Volkswagen. Obviamente, se não fosse pelo iminente motor turbocompressor e uma suspensão dura, o Tiguan seria um dos muitos. Mas a unidade de tudo o que trabalha de acordo com o esquema desconectado e as versões especiais de campo também não devem ser descontadas.
É curioso que os alemães não parecessem perder o preço. Sim, no banco de dados para 904.000 rublos. A Volkswagen com uma transmissão manual é mais cara que um cativo de 2,4 litros para 810 500, Grand Vitara-2,0 para 788 141, Nissan-Kashkai-2,0 com um Variator para 786 100 e até um RAV4 de 2 litros para 901.000 rublos. Alguém dirá que quase todos esses carros também são mais poderosos. Mas isso é o que sai é Tiguan mais divertido!
Elegante, campo e alegre
Três versões do Tiguan para a Rússia serão montadas em uma fábrica em Kaluga. Atualmente, a pista, esportes e esportes e estilo estão disponíveis com um motor de 1,4 litro de 150 cavalos de potência e uma transmissão manual de 6 velocidades e um 2 litros de 170 cavalos de potência com um automático de seis velocidades. Um ventilador simplificado da Ode Ode (que pode ser transferido como avançado e alegre) aparecerá à venda no início de 2009.
 
 
Volkswagen Tiguan
dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
 
Massa equipada, kg
1546
 
Comprimento x largura x altura x base, mm
4427x1809x1665x2604
 
Frente/traseira, pista mm
1570/1571
 
Liberação da estrada, mm
200
 
Velocidade, km/h
192
 
Aceleração 0-100 km/h, com
9.6
 
Consumo de combustível, L/100 km
7.0/10.6
 
Volume do porta -malas (5/2 lugares), L
470/1035
 
O volume do tanque de combustível, L
64
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4-cyl., Gasolina, em ordem, 16 válvulas. com turboalimentado e compressor
 
Volume de trabalho, SMZ
1390
 
Power, L.S. AT RPM
150/5800
 
Torque, KGSM na RPM
24/1750
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
permanente
 
Transmissão
6-st. Mecânico
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
frente
Tipo McEzerson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
Rheck -type com uma energia elétrica
 
Freios
Disco ventilado
 
Pneus
215/65 R16
 
+
Motor trato e dinâmico; comportamento sustentável na rodovia; salão espaçoso; Equipamento básico generoso
 
-
Suspensão dura e curta; Interior sem reclamações
 
Kirill Savchenko, foto do autor
 

Fonte: Revista Compre um carro [08/2008]