Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Quatro metros e meio de prazer

A linha Volkswagen não é um grande número de SUVs de demanda em massa. Por exemplo, a aparência do crossover de Tiguan com uma estimativa plástica de metal do tigre e da iguana teve que esperar mais de 20 anos.
 
Paradoxos de criação
Parece que poderia ser mais fácil do que determinar o fruto do amor, qual dos pais deu grande contribuição ao comportamento e às capacidades da criança. No entanto, os designers alemães conseguiram remover os genes responsáveis \u200b\u200bpela aparência característica. Naturalmente, eu não esperava que os pneus de 16 polegadas tivessem garras e segurando uma carga de 100 quilômetros do telhado no telhado com cravo, como uma crista de Varan. Mas deve haver pelo menos algo justificando o nome no exterior! Talvez faróis? Linhas parcialmente retas das pálpebras no topo e semicircular por baixo, como o Touareg. Foi possível detectar vários detalhes pendentes, no entanto, apenas na versão verdadeiramente off -road do Tiguan Track & Field. Como o restante das modificações atuais, o modelo está equipado com toda a roda de roda, mas seu dispositivo é especial: suas peças inferiores são travadas e protegidas. Bem, com esse design pelo menos nas fronteiras, pelo menos em Ayed. Mas isso é mais próximo dos hábitos da iguana.
 
No entanto, o comportamento do tigre é mais compreensível para uma pessoa e está totalmente implementado na modificação do esporte e estilo com pneus 235x55 / r17 e os pára -choques mais comuns na cor do corpo. Em geral, não há diferenças fundamentais entre as versões com os motores básicos, e todos têm as mesmas suspensões: McPherson na frente e multi -link para trás. Não levaremos o equipamento da cabine com equipamentos adicionais no cálculo.
 
Em busca de sangue azul
O estudo do salão de delícias do designer terminou mais rápido que o motor aquecido. Você não pode dizer nada, o animal do povo, mas os detalhes estão perfeitamente montados, a pele dos assentos é presa como deveria, e tudo está em ordem com a ergonomia. Com exceção da decoração de portas, tudo lembra o interior do Golf Plus, rigor, rigor do ascetismo. No entanto, ao mesmo tempo, aqui você tem um computador a bordo, um bom som de um sistema de áudio, controle climático, muitos compartimentos para pequenas coisas e detentores de contêineres com bebidas. Para os passageiros da segunda fila, que podem ser removidos em 16 cm na direção longitudinal, existem nichos em um apoio de braço dobrado, bem como na área do piso, perto de ductos centrais poderosos.
 
A propósito, uma instalação climática de duas zonas com proteção contra rascunhos, mesmo com um calor de 30 graus, resfriou rapidamente o salão, os poderosos defletores no painel frontal, que também serão úteis no inverno, é verticalmente. Mas esses são todos os elementos do equipamento, se acostumar com eles é muito mais fácil do que o caráter do Tiguan.
 
Milagres da tecnologia
Não há dúvida de que o carro irá, a questão é como. Embora o motor e um TSI de 1,4 litro de 150 cavalos de potência com turboalimentado, por 1700 kg de um peso cruzado com motorista e passageiro, parece inapropriado. É verdade que para aqueles que não acreditam em novas tecnologias, existe um TSI 2.0 de 170 cavalos de potência, mas apenas com uma transmissão automática de 6 velocidades. O turbodiesel é prometido um litro semelhante, mas aparecerá no mercado russo mais tarde.
 
A primeira marcha de uma transmissão manual de 6 velocidades foi tão curta que na próxima vez que tentar mover-me com o segundo e em velocidades aumentadas. Uau, um motor tão pequeno, mas ele se parece! Isso é o que significa uma turbina suplementada por um compressor! Parece que, em um começo acentuado, deve haver um grito de pneus, o carro é levado ao lado devido à diferença no comprimento dos meio-exos, mas não noto nada assim. O volante com um amplificador eletromecânico não pensa em sair de suas mãos, e o carro não vasculha. E o caso está no ESP e uma unidade completa incluída automaticamente no início.
 
No entanto, vale a pena ganhar velocidade no carro, as rédeas do governo vão imediatamente para o eixo da frente. A quarta geração com a embreagem Haldex também funciona automaticamente em turnos. Para uma condução de inverno, a melhor distribuição do momento é do que 50:50, e não consigo encontrar, mas estou mais preocupado com o algoritmo de interação do IAD e do motor. O pedal da embreagem ainda está com um curso muito grande, e a máquina na cidade é preferível. Mas isso, infelizmente, é uma prerrogativa de uma versão de 2 litros.
 
Anel de animal
Tudo é diferente na estrada, e Tiguan demonstra as melhores características de seu personagem Tiger. Aqui estão eles, os encantos do conjunto da mecânica da Volkswagen e a corrente de up rolada da mistura de combustível do motor: o efeito do conhaque do sifão é evidente. Para o SUV, disque cem por 9,6 ° C apenas aula! No entanto, o consumo de combustível é um pouco maior que o do sedan da classe Dolf. E, é claro, a borracha de baixo perfil não gosta de buracos, embora a suspensão, emprestada de Passat, bem como do sistema de freio, apaga bem as vibrações, estabilizando o cruzamento. Sim, nem todos podem se gabar de esse comportamento na estrada.
 
Eh, se não fosse pelo barulho na cabine, quando o motor trabalha em velocidades próximas a 4 mil! Mas com uma rotação mais baixa do motor, não sinto pressão especial nos ouvidos e me sinto bastante confortável. É uma pena que a sexta marcha mantenha apenas a velocidade ganhada e mude ao ultrapassar um passo abaixo da necessidade absolvida.
 
Devo dizer que Tiguan lida com o Laneshole não muito mal: ele não pega a barriga de solavancos e não assusta as poças profundas. Somente o seu heguan já é dolorosamente duro. O mesmo enredo, posteriormente passou na versão off -road, parecia mais uniforme. E a coisa toda está em borracha, que é mais alta e mais suave em equipamentos especiais. Mas as passagens dos pingentes e seus cenários em ambos os carros eram idênticos. Vale a pena notar qualquer coisa com um carro assim e, portanto, é melhor pensar em viajar para algum lugar.
 
Mas, na estrada, apreciei a primeira marcha curta, especialmente em conjunto com um olhar chamado Gaza versão da versão Track & Field. Um botão astuto sitia um acelerador e impede o ESP para se dissolver
seus tentáculos eletrônicos estão em plena expiração. No entanto, o principal é entender que o Tiguan não é um híbrido de Homem-Aranha e Ichthyander, mas o resultado de um experimento mais modesto. E, ao contrário de atravessar o terrível e o ouriço, não temos um fio espinhoso, mas um verdadeiro prazer.
 
E experiência, filho de erros difíceis
O fato de a experiência ter sucesso é um fato inegável. E a principal vantagem do carro é sua indiscrição para futuros proprietários. De fato, pelo preço básico de 904 mil rublos. O comprador recebe
quase tudo o que os concorrentes oferecem nos níveis de acabamento mais caros. São controle climático, música, ESP e airbags em círculo e outros benefícios eletrônicos. Sim, e um sistema completo de tração de roda que não funciona como todo mundo só pode ser aplicado. E multiplicando tudo isso na qualidade tradicional alemã e você até pensará se irá ir imediatamente para a concessionária de carros.
 
A única coisa que envergonha é turboalimentada. De fato, ao substituir, esse sistema é quase o mais caro no carro. Mas Volkswagen ainda não deu motivos para duvidar da confiabilidade de seus carros. Portanto, traremos a turbina e o compressor para a categoria de positivas e, talvez, as qualidades únicas do Tiguan.
 

Fonte: Carros e preços de revista 01 de setembro de 2008