Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Primeiro Volkswagen Tiguan Test Kaluga Assembléia

Você não encontrará uma palavra de Tiguan em nenhum dicionário. Este nome foi sintetizado pelos profissionais de marketing da VW. É composto pelas palavras do tigre e do iguan, que significa simbiose da agilidade oculta e a força do tigre com a elegância e a destreza da iguana - um grande lagarto encontrado na América do Sul.
O test drive ocorreu na região de Kaluga, perto da nova fábrica da VW, na qual os tiguans começaram a coletar para o mercado russo. Hoje, a planta está envolvida em uma montagem de carros de grande porte (não apenas VW, mas também Skoda). Atualmente, apenas 5% da capacidade está ocupada no território da produção da Assembléia. Dentro de 36 meses, o processo de montagem grossa substituirá a produção completa por sua própria oficina de estampagem e pintura. Segundo representantes da planta, a qualidade dos carros será idêntica à planta alemã. O controle de qualidade e a escolha dos fornecedores são os mais difíceis.
No começo, os clientes estarão disponíveis em dois níveis de acabamento (com uma tração completa e frontal -roda): atletismo e esporte e estilo, mais tarde outro conjunto de tendências e diversão aparecerá. Eles são distinguidos pelo propósito: um é afiado sob um passeio de parquet pela cidade e rodovia, e o segundo implica que você às vezes se move do asfalto. O pára -choque frontal na versão do Track & Field permite que você supere obstáculos geométricos mais complexos. O ângulo de entrada com esse pacote aumenta de 18 a 28 graus. Ambas as versões parecem interessantes e reconhecíveis. Sem dúvida, a princípio para os clientes, o principal fator na compra pode ser o efeito da novidade. O primeiro ano dos CDs VW nas estradas será uma curiosidade.
Tiguan, irmão mais novo de Tuareg. Sob esse slogan, os profissionais de marketing posicionam um novo crossover compacto. De fato, há uma similaridade externa, toda a roda também. No entanto, em equipamentos técnicos, o Tiguan está longe do Touareg SUV. A roda de tração completa é realizada através de um haldex de quarta geração de alto termo. Conversamos sobre isso em detalhes na unidade de teste do Saab Turbo X. A principal vantagem desse nó está na prevenção de chinelos. Ao se mover a uma velocidade constante de 90% do torque, ele é transmitido para as rodas dianteiras, melhorando a estabilidade do terminal e reduzindo o consumo de combustível. Na entrada da virada do acoplamento, ele distribui o momento nas rodas direito, montando o carro a partir de rotação insuficiente. Na partida, as rodas traseiras são ativadas, o que evita escorregar da frente descarregada. Em uma palavra, se você comparar o Haldex 4 com os análogos, é muito mais rápido, embora mais compacto e mais fácil. Como na maioria dos crossovers, não há fechaduras estritas de diferenciais aqui. Não há equipamento de abaixamento, embora seja útil, especialmente com o motor 1.4 TSI. Por que, digamos mais tarde. Tiguan emprestou os pingentes do sedan Passat, eles foram fortalecidos, mas a jogada foi pequena. Mesmo em pequenos montes, Tiguan pressiona as patas e furta três rodas. Ao mesmo tempo, a roda suspensa diminui o sistema anti -boom com blocos.
O salão de Tiguan tem uma ordem alemã, bem familiarizada com o golfe. Não há mudanças significativas, exceto que os desvios do controle climático se tornaram redondos. É impossível encontrar falhas com a ergonomia e a qualidade da montagem, mas os materiais foram bombeados em alguns lugares. Na parte inferior do console, o plástico é naturalmente carvalho, isto é, muito difícil. Dentro Tiguan não causa emoções. Eu gostaria de diluir o estilo monocromático com alguns golpes brilhantes. No próximo ano, uma grande tela sensorial poderá animar, o que será confiado com o controle do sistema multimídia e navegação. Depois de um tempo, um volante multifuncional aparecerá, mas por enquanto é comum, sem botões de gerenciamento de música.
Tiguan agradará os amantes para fazer um mercado de pulgas fora do carro. Para eles, há gavetas sob os assentos, bolsos espaçosos na porta e um porta -luvas resfriado. Para passageiros traseiros de comodidades - mesas dobráveis. A propósito, a segunda fila de assentos não pode apenas ser inclinada, mas também movida na direção longitudinal. Os assentos em si são confortáveis, com um perfil alemão preciso e um recheio duro.
Tiguani tronco de tamanhos não pendentes (320 L), será especialmente perceptível na versão com uma roda de reposição de tamanho completo, mas a forma do tronco é geometricamente correta, sem arcos salientes, será fácil colocar as caixas. Se você precisar transportar a carga geral, poderá dobrar não apenas os bancos traseiros, mas também o passageiro da frente. Nesse caso, até uma escada caberá no corpo. Os amantes para carregar tudo o seu com eles ficarão satisfeitos por Tiguan conseguir rebocar um reboque pesando até 2,5 toneladas.
O que o motorista de Tiguan sente? A mesma coisa que o motorista do golfe, apenas o pouso é maior, a visibilidade é melhor e o freio de mão usual desapareceu no túnel. Ele foi substituído por um assistente elétrico por retenção automática, o que ajuda a segurar o carro assim que você parou e liberou o pedal do acelerador. Para se mover, nenhum movimentos extras deve ser feito. O próprio sistema entenderá que você decidiu se mudar. Mais tarde, outro assistente de manequins aparecerá. Park Assist, conhecido por Touran Mikroven. É suficiente para o motorista dirigir até um local que excede as dimensões do carro por um pouco mais do que um medidor e ativar o sistema. Depois disso, o próprio carro está estacionado. Você só precisa seguir as instruções, dose a velocidade e trocar a caixa de engrenagens da velocidade da primeira para a traseira. Sem dúvida, com todas as fichas, Tiguan se tornará um favorito da bela metade da humanidade.
Não apenas as meninas apreciarão uma suspensão equilibrada. No começo, ao dirigir pela estrada, me pareceu que o carro repete o perfil também detalhe, e até pequenas falhas não passaram despercebidas. O que acontecerá quando comermos em um local com poços? Aconteceu que está tudo bem. Os amortecedores de Tiguan funcionam perfeitamente no silêncio. Eles são projetados para que, quando inchaços grandes, a compressão também seja amortecida. Ao mesmo tempo, no salão, mesmo a uma velocidade de 140 km/h, muito silenciosamente.
Um motor de 1,4 TSI com capacidade de 150 hp foi instalado na máquina testada por nós. Ele está equipado não apenas com uma turbina, mas também por um compressor mecânico, o que tornou possível fazer um nó compacto. Com esse motor no asfalto, Tiguan se sente à vontade. Ele recebe perfeitamente ultrapassando, ele se mantém bem nos cantos. Após 3000 rpm, a turbina funciona com força total e a aceleração é muito dinâmica. Isso é especialmente perceptível com a mecânica, o que permite manter o motor no modo ideal. Mas esse casal economizará em estrada. E tudo graças ao botão off-road. Depois que esse regime é ativado, o pedal do acelerador fica envenenado. Uma abertura acentuada do acelerador não funcionará, isso é feito para excluir chinelos em solo solto. No entanto, ao invadir uma encosta íngreme, você de vez em quando paro. O motor não possui classes mais baixas suficientes e, graças à boa prova de som, fica difícil controlar a tração. Além do pedal do acelerador, as configurações do ABS estão mudando, agora as rodas podem ser bloqueadas por mais tempo. A propósito, o sistema de estabilização no tiguão é indiscriminado. O botão desativa apenas o sistema anti -Wings. Isso, por exemplo, deve permitir que você entre na ladeira através da grama escorregadia. Para aqueles que olham atentamente para Tiguan com a possibilidade de missões frequentes para a natureza, eu aconselharia um turbodiesel, seu torque já é de 320 nm, juntamente com a transmissão automática de rupturas de tração, será possível evitar.


Quanto custa a Volkswagen Tiguan? Na configuração básica, o preço da versão começa em 904 mil rublos. Por esse dinheiro, é proposto um pacote completo de fundos de segurança (apesar do fato de o Tiguan ter recebido cinco estrelas no Euro NCAP), um clima separado e um pacote elétrico completo. O preço não é ruim, no entanto, uma metralhadora com um turbodiesel, um interior de couro, um teto de vidro, xenônio e um sistema multimídia com uma tela de toque e um navegador pode aumentar significativamente esse preço. Com esse conjunto, o Tiguan já está entrando nos concorrentes e não no Toyota RAV4, mas quase no prêmio, onde o Land Rover Freelander ou o Volvo XC60 bola corre, o que aparecerá muito em breve.

 
Yaroslav Marshalkin
 

Fonte: Auto.mail.ru