Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - o crossover perfeito?

Com o novo crossover compacto VW Tiguan, nos encontramos na Hungria. Em nosso mercado, ele aparecerá apenas na primavera, para que todos os interessados \u200b\u200bem carros desse formato pensem no tempo. Embora o que existe para pensar ...
 

Durante muito tempo, ele hesitou em Volkswagen com o lançamento de um crossover compacto. Preparado minuciosamente, de forma abrangente. Para descer lenta e lentamente a montanha e mostrar do que ele é capaz. O produto acabou sendo tradicionalmente Volkswagenovsky: equilibrado, sólido, moderado. Você quer um fã-piva-bezmiya? Compre outra coisa. Você quer um prazer diário garantido de ter um crossover quase perfeito? Em seguida, escolha o VW Tiguan.
 







Há uma coisa clara, e há pontos ao sol, mas ainda não começaremos com eles.
 

Não importa o que os técnicos e pragmáticos dizem, a aparência é importante. Mesmo quando os pneus são comprados, mais da metade dos clientes prestam atenção principalmente ao design do piso, e não às características técnicas. Portanto, Tiguan não está entre os modelos de fotos que são bons na foto e são assustadores na vida. É exatamente o mesmo que nas imagens, parece caro, sólido, moderadamente elegante, moderadamente fora de estrada e compacta. O carro é muito pequeno em 4,43 m de comprimento. Um dos mais curtos de sua classe. No estacionamento, Tiguan é capaz de caber em um buraco de um carro pequeno. A propósito, como opção, o Park Assist recebe um robô de estacionamento construído. Com a ajuda de sensores de ultrassom, ele próprio estima a distância dos objetos mais próximos e a uma velocidade incrível gira o volante. É verdade que o próprio motorista deve pressionar os pedais. O espetáculo é de partir o coração. Eu mesmo não ousei experimentar este demônio do estacionamento.
 







Quanto mais curto, melhor
Os alemães fizeram um movimento forte. Eles ofereceram duas modificações diferentes da modificação. Um tem um ângulo de entrada de 18 graus e um para -choque dianteiro comum, que funciona principalmente para o benefício da aerodinâmica, e o outro cortado do fundo, o que permite que você tome encostas com um ângulo de 28 graus. Um para-choque completo inclui um pacote off-road: Protection (principalmente plástico), um sistema eletrônico para ajudar a colina é quando o carro diminui o motor, mantendo a velocidade de 89 km/h e as configurações de transmissão off-road (transmissão automática inclui anteriormente inclui transmissão para reduzir a probabilidade de escorregar). Tudo isso está ligado com um botão. O SUV é chamado Track & Field.


   

Tiguan oferece uma opção estonteante Park Assist Automatic Sino,
tomando o volante no estacionamento


No interior, o novo VW é impecável: materiais de alta qualidade, ajuste preciso dos painéis, um sistema de controle climático simples e compreensível. O painel de instrumentos parece ser emprestado da VW Golf, a pele nos assentos não é menos boa que para o Touareg e, o mais importante, não há experimentos de design. Sim, é precisamente o conservadorismo e a qualidade do interior que os adeptos da marca a valorizam.
 

A ergonomia do lugar do motorista é infinitamente alterada. O assento do motorista é empurrado para trás para que um piloto de dois metros possa funcionar com conforto e também altere a inclinação do travesseiro e, é claro, a altura. A coluna de direção possui uma variedade impressionante de ajustes e ajustes de inclinação. Se você mexer um pouco, definitivamente encontrará a posição ideal para si mesmo. Os passageiros traseiros têm a oportunidade de mover o sofá para frente e para trás 16 cm. Isso, é claro, mimar na segunda fila não está lotado, mas ainda é bom. Como se costuma dizer na Sicília, a família ficará satisfeita. E o porta -malas é grande o suficiente e a altura de carregamento é conveniente. E o mais importante, não há ninhões que às vezes irritam isso. Tudo é feito corretamente, claramente, tudo está próximo, tudo está no lugar.
 
 
O salão é decorado de forma conservadora e impecavelmente: excelentes materiais de acabamento e a maior qualidade de construção
 

Em movimento, o Tiguan não é apenas bom: é um modelo. Na Hungria, mesmo asfalto, mas também tem rachaduras e articulações diferentes. No entanto, a suspensão crossover é configurada para que você não sinta nenhuma ninharia. Geralmente, esse é o caso dos carros com uma suspensão suave, mas, neste caso, os grandes buracos do crossover passam perfeitamente. Em outras palavras, conforto e suavidade na altura. E a controlabilidade, que é interessante, também não se apega. Reações precisas, volante moderadamente informativo. Ao mesmo tempo, o Tiguan não pode ser responsabilizado por acuidade ou nervosismo excessivo. Não, ele está configurado apenas para que esteja ativamente andando todos os dias e se divirta, mas não se canse. No entanto, para aqueles que amam mais, esporte e estilo com uma suspensão rígida também serão oferecidos.
 




Os bancos traseiros não apenas se formam em partes (quem você surpreenderá), mas também seguirá em frente e para o futuro


Não é um medidor sem turbina
Bem, e a dinâmica? No início do test drive, ao dividir os carros, corremos para a versão com um para-choque off-road, cuspindo em todo o resto. O motor havia uma gasolina 1,4 TSI (150 hp, 240 nm) com dois superalimentadores mecânicos e turbo, a caixa era um manual de 6 velocidades. Não há problemas, os programas são ativados para a transmissão manual, o intervalo é selecionado e convenientemente selecionado. Mas não há motor, tudo está bem no asfalto: aceleração rápida, elasticidade são sensações muito agradáveis. No papel, tudo também é lindo: um máximo de torque pode ser apreciado a partir de 1750 rpm e até 4000 rpm. No entanto, na realidade, quando passamos da estrada para a floresta, tudo acabou. Para se mover, em pé em um aumento íngreme, o motor deve ser promovido pouco antes de 1800 rpm de 2000. Caso contrário, é provável que ele paro. No entanto, isso é normal para um motor de passageiros. Logo após esse poder removido de um volume ridículo de trabalho, estávamos esperando por um pouco mais de milagre. Mas o turbodiesel (2,0, 140 hp, 320 nm) completo com a transmissão automática, que testamos em um campo de treinamento off-road, é perfeito para off-road. Ficamos em um obstáculo, conversamos no ar com um pé (desculpe, roda) e um movimento suavemente continuado. A máquina possui um regime esportivo e um modo de troca manual, para que os amantes do Active Drive não fiquem desapontados. Nos dois casos, a caixa fornece exatamente o que ele promete. E na estrada, o diesel não é muito inferior a 1,4 TSI. Para você e eu, tudo repousa apenas na qualidade do diesel doméstico, mas, nas principais preocupações, parece ter parado.
 




Com dimensões bastante modestas, a VW Tiguan oferece um interior espaçoso e um tronco espaçoso. Apenas algum tipo de misticismo


A gama de motores logo após o início das vendas na Europa deve ser reabastecida com mais dois TSI, desta vez de 2 litros de 170 cavalos de potência e 200 cavalos de potência. Opcionalmente, eles serão concluídos por transmissão automática. Além disso, um turbodiesel de 170 cavalos de potência aparecerá. Se você não prestou atenção, enfatizo apenas os motores Tiguan com superalimentadores. Todos eles são extremamente ecológicos e econômicos.
 

Haldex rápido
A tração de roda total é implementada com o princípio da demanda, ou seja, sob demanda. Ao escorregar, a embreagem controlada eletronicamente Haldex entra rapidamente em uma batalha invisível. Em condições normais, cerca de 90 % da energia do motor vai para o eixo dianteiro, mas, em princípio, se a situação exigir, o sistema pode jogar toda a potência e Newton-Meters nas rodas traseiras. Obviamente, há também um conjunto condicionalmente apaixonado de variações intermediárias. Além disso, o Tiguan possui um sistema anti -gravador muito eficaz. Como o VW Touareg, ele freqüenta a perda de contato rígido com a superfície da roda.
 

Como tudo isso funciona na realidade? Quão rápido? Digamos que é bastante peludo que, quando a diagonal pendura, mova -se calmamente e continue. As rodas que voam no ar podem começar a girar. Tudo isso também funciona no VW Touareg e Audi Q7, mas, infelizmente, longe de todos os colegas de classe do Tiguan. A propósito, sobre pendurar os movimentos da suspensão no carro são pequenos, carros muito. No entanto, na presença de uma transmissão de funcionamento corretamente, isso se torna sem importância. O que você precisa, verificadores ou vai? É isso e isso.
 




As letras TSI significam pertencer a uma série de motores a gasolina com um impulso. Nesse caso, o motor está equipado com um supercharger mecânico e uma turbina


É verdade que essas apresentações européias, com toda a sua importância e valor, geralmente são engraçadas na parte off -road. Com a lama, nossos vizinhos ocidentais não são amigos não os amam e não o entendem. E mesmo a areia solta não foi derramada para nós, nem algo assim. Espere uma massa cheia na primavera, quando o VW Tiguan chega à Rússia.
 

Imediatamente após o golfe
Segundo os profissionais de marketing da VW, os principais consumidores do novo modelo em nosso país serão os atuais proprietários da VW Golf. Relativamente jovem, dinâmico, superado com um hatchback de passageiros, mas não quer comprar um sedan. Eu acrescentaria de mim mesmo o sonho inicial de um crossover, mas simplesmente não tinha quantidades suficientes para comprá -lo.
 

Quanto aos preços e cotas, eles ainda não foram determinados. O escritório representativo russo espera atingir concorrentes com todo o poder, oferecendo uma novidade em algum lugar por US $ 35.000. Se você puder permanecer nesse nível, o carro terá um grande sucesso. É verdade que não me deixei com a sensação de que os preços reais preferem cair na faixa de US $ 35.000 a US $ 45.000. Mas isso não seria ruim ...
 

 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista 4x4 [dezembro/2007]