Test Drive Volkswagen Tiguan desde 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. O fardo do primeiro

Skoda Yeti. Preço: 959 000 esfregar. À venda: desde 2010
Volkswagen tiguan. Preço: 1 018 000 esfregar. À venda: desde 2008

Vw tiguan o primeiro cruzamento do mundo, ao qual apenas os motores turbocompressores estão instalados. Skoda Yeti o primeiro cruzamento na história da marca. E qual deles primeiro depois da crise será levado para a carteira do consumidor, desde que as máquinas tenham a mesma plataforma?


Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 40 anos de idade, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 31 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai


O que criticar a alma, checo, seu primeiro cruzamento conseguiu. Mesmo contra o fundo do carro do irmão mais velho Tiguan parece espetacular. Skodeliy Mordach realmente se esforça para olhar nos seus olhos com seus enormes nevoeiros. Eles, a propósito, realizam duas funções: lutar contra o nevoeiro e para a segurança do movimento no tempo brilhante do dia, sendo luzes de corrida diurnas. Ótica Tiguan último dever não é sobrecarregado. Mas de volta ao design. Ou melhor, para dizer, para os encontros e erros de design, que estão em um grau ou outro em ambos os carros. Assim, por exemplo, a rejeição da abordagem plástica da ala de Yeti fez visualmente o carro mais ofusco, o que muito parecido com o consumidor. Mas, por sua vez, a falta de tal afiação no caso de um passeio em cascalho coloca o revestimento de tinta do carro do carro. Tiguan é uma falta de desprovida, e é possível usar gravando com medos. O segundo ponto para o qual gostaria de prestar atenção é as portas. Skoda eles atingem o limiar, e Tiguan é coberto com isso, o que é muito bom, porque o limiar sempre permanece limpo e com ele e calça. O terceiro momento inerente tanto em Yeti e Tiguan: A ausência de uma calha de telhado no telhado leva ao fato de que toda a sujeira (e foi abusada durante esta comparação), que pode chegar ao telhado, ao sair do carro, começa a se fundir na sua cabeça. Outro ponto diz respeito à proteção do carro abaixo.

Como se Bravo, Yeti parecesse comparado ao Tiguan, mas ele estava preparado para fora da estrada deste ponto de vista. Proteção plástica do consolo fraco do compartimento do motor para aqueles que se reuniram para explorar Yeti de acordo com a fórmula da roda. O alemão preparou-se melhor para o nosso off-road: a proteção de aço na configuração básica permite que você espere que uma reunião de pedregulho não seja enrolada com um caminho de óleo no chão. Mas a proteção de plástico das alavancas traseiras é improvável de durar carros por um longo tempo. Você pode atrapalhar-o do local, mesmo em uma neve muito profunda, especialmente quando se movendo ao contrário. No teste Yeti, cujo quilometragem foi inferior a mil, um desses rudimentos de plástico já havia começado a cair.

Vamos aos salões. Externamente, eles são bastante atraentes. Eles até tentaram fazê-los diferenciados, no entanto, no âmbito de uma plataforma, não é possível cumpri-lo. Portanto, ter transplancando de um carro para outro, fazendo-se pensar que a arquitetura não mudou, e as diferenças consistem apenas nas nuances. No entanto, é legítimo apenas na descrição da primeira fila de assentos e tudo o que os rodeia. A segunda linha nessas máquinas varia. Primeiro, o telhado em Yeti é maior, devido a esse pouso é mais confortável. Braço do segundo ponto. Em ambos os carros, parte do assento atrás do assento se transforma, mas apenas Yeti tem revestimentos suaves. O terceiro e talvez a diferença mais marcante é que, para aumentar o compartimento de bagagem do Yeti, você pode dobrar as costas dos assentos reversos e remover completamente esses assentos. Em Tiguan para se separar com o segundo, ao lado do aumento do tronco não funcionará. By the way, com assentos não dobrados no volume Tiguan mais e é 470 litros vs. 405 yti. Esses números são válidos quando os assentos do segundo fila são completamente militantes. Este recurso está disponível no primeiro e segundo carro.

Apesar do fato de que os carros tinham sob o capô diferente em volume e motores de energia, para se manterem no fluxo de transporte, eles não eram difíceis neles. Além disso, menos poderoso Skoda (152 litros), agregado por uma transmissão manual, poderia dar um segundo para a forma de um mais poderoso (170 litros.) Tiguan com uma caixa automática. Nós tentamos essa injustiça para escrever o cavalheiro do alemão e a não-histórico de sua máquina em comparação com a alça Yeti. Mas, por outro lado, Tiguan e as relíquias são mais. Além disso, a seletividade das cenas de Yeti deixa muito a desejar. Prenda a transmissão necessária com incomum não é tão simples. Os movimentos são mínimos, tanto na posição da transmissão quanto na posição neutra. E esta é uma perda de tempo ao mudar. Em geral, a dinâmica invejável de Yeti para nós permaneceu um mistério. Caso contrário, havia pouco sobre o asfalto do carro do que diferente um do outro. Esse isolamento de ruído: no tiguan é muito melhor. Nos ruídos Yeti, eles também não conseguem, mas o fato permanece.

O comportamento de carros e off-road não será diferente. Nós tivemos sorte. As máquinas que os revendedores nos concediam eram shods ainda em pneus de inverno, e a neve já havia descido. Mas havia muita sujeira e medidor profundo. Aqui neles decidimos experimentar a essência off-road de máquinas. Mas para iniciantes, esses campos precisavam se mover. Os campos são geralmente significativamente menores que o nível de estradas, e você não ligará para a entrada para eles perfeitos. Para o trator, é claro, normalmente, mas em um carro regular, às vezes é difícil de fazer. No entanto, como se viu, esses cantos da andorinha dianteira, quais carros possuem (e são aproximadamente iguais), é suficiente cair do asfalto no chão e, ao mesmo tempo, nem pegar o pára-choques. Surpreendentemente, carros fáceis de face e fora da própria estrada. E em plena compreensão desta palavra. Claro, se eles são calçados na borracha da rodovia de verão, não seríamos capazes de dirigir um metro em um campo de patife, mas no inverno eles apenas trabalharam maravilhas. E provavelmente, se tiverem a oportunidade de desligar o sistema de estabilização, seria ainda mais impressões. Mas Ai e ah. É impossível se livrar de freios eletrônicos nessas máquinas. Você pode ligeiramente fodido sua vigilância, mas para ficar completamente diferente. E às vezes queria que o motor não fosse kis, mas pelo contrário, ganhou força, e com eles o poder cresceu.

No entanto, estamos satisfeitos com os resultados das corridas. Como são os espectadores aleatórios que removeram todos os excelentes em telefones celulares à esquerda. E como saber, talvez você já tenha feito parecia ver algo sujo, remotamente parecido com carros, rasga a abolição da mola nos fragmentos. Saber: Era Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti.
O primogênito de Skoda, na aula de cruzamento Yeti, é baseado em uma única plataforma com VW Tiguan. O carro acabou por ser curto, mas uma distância entre eixos suficientes permitiu que o salão é bastante espaçoso. O carro pode ser tanto monofod e com a unidade para todas as rodas. É verdade, neste caso, a caixa é apenas mecânica.


Dirigindo
O carro é perfeitamente controlado no asfalto. Tem dinâmica aceitável. É capaz de surpreender seu dono e off-road. É verdade que a borracha para este caso deve ser apropriada.

Salão
É espaçoso e confortável para moderado. Especialmente gostaria de observar a organização correta do compartimento de bagagem. A abundância de vários tipos de ganchos e trilhos não pode não chegar a gosto.

Conforto
Tudo de nada, mas o isolamento de ruído poderia ser melhor.

Segurança
No nível dos concorrentes.

Preço
Aceitável.




Vw tiguan.
O VW Tiguan está disponível em três modificações. Duas opções para a cidade e outra para a estrada da ferida. Na última versão, o carro é equipado com um pára-choque dianteiro diferente, bem como um sistema de ajuda off-road. Suas funções incluem assistentes ao levantar / descida e outro algoritmo para a operação do acelerador e do pedal do ABS.

Dirigindo
Apesar do fato de que o carro é prejudicado principalmente sob a pista, na estrada, também é capaz de mostrar resultados bastante bons.

Salão
Parece muito mais rico do que o irmão mais novo Yeti, o que é compreensível se você se lembra da hierarquia.

Conforto
Neste carro, é igualmente confortável tanto para o motorista quanto para os passageiros, nenhum elogio especial merece isolamento de ruído.

Segurança
No nível dos concorrentes.

Preço
Depende fortemente da configuração.




Nosso veredicto
Apesar do fato de que Skoda Yeti e Volkswagen Tiguan tiverem a mesma plataforma, você não pode dar-lhes veículos absolutamente idênticos. Primeiro de tudo, isso é justificado pela hierarquia, na qual Skoda foi distinguido pelo papel do irmão mais novo. Tiguan é essencialmente confortável, que é determinado por melhor isolamento de ruído e materiais de acabamento interior mais caros. Yeti também não é ruim, no entanto, é pronunciado antes do nível VW, em conexão com o qual alguns utilitários. Mas por menos dinheiro você é capaz de obter um carro bastante moderno com desempenho de boa qualidade.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Roda de 5 rodas de diário [junho de 2010]