TESTE DRIVE VOLKSWAGEN POLO 5 DOORS 1999 - 2001 Hatchback

"Crianças" em sortimento

Com a aproximação de 8 de março, surge uma pergunta tradicional antes da população masculina da Rússia: o que dar ao seu amado. No exterior, a situação é completamente diferente em qualquer dia feminino e em subir, então os presentes de esposas e namoradas fazem muito mais vezes e por outras razões. E não é conhecido com quem é mais fácil. Nossos homens devem atirar seriamente e por muito tempo um presente envolve uma escala especial, significância e ... Preço. Oportunidades definitivamente têm o seu próprio. E se você for apesar de não ser capaz de comprar para sua única máquina de escrever bonito, então é melhor fazê-lo em março.
É claro que representantes de um excelente sexo podemos nos encontrar ao volante de quase qualquer veículo, mas, você vê, a cabeça da senhora é muito mais propensa a ver em carros de classe pequena do que em sedãs sólidos ou jipes maciços. Explicação aqui são vários. Esta é a manobrabilidade dos maltracks do céu, e as formas em miniatura do motorista, e o fato de que o carro de sua esposa é geralmente o segundo carro da família. O preço mais acessível de tal bebê também é jogado, bem como um custo significativamente menor de sua manutenção.
É por isso que, entre toda a variedade de modelos que escolhemos três hatchback da produção europeia do segmento de mercado. Estas são cinco portas, bem já familiar Volkswagen Polo e Fiat Punto, e apenas aparecendo Peugeot de três portas 206. Para a pureza do Experimento, a opção com cinco portas surgiria. Tal carro em Moscou no momento do teste não era.
Todos os três carros, ao contrário de muitos competidores de colegas, têm vendas estáveis \u200b\u200bna Rússia, e empresas de revendedores, tentando manter o custo de vendas a um nível acessível, é improvável que sejam muito prestados pelo custo.
A maioria dos parâmetros mais importantes e características de tamanhos de máquinas, peso, motores de lognage e layout quase coincidem. Todas as principais tendências dos últimos vinte anos nesta classe são refletidas nos carros de teste com uma plenitude exaustiva. O motor com um local transverso leva as rodas dianteiras, a suspensão dianteira MacPherson. Por via de regra, o design e o layout dos nós, bem como equipamentos padrão, satisfazem o princípio da suficiência razoável.
Não é necessário esperar o uso de soluções ultra-modernas aqui (pelo menos devido a preços baixos), mas a aparência dos modelos pode ser chamada pelo menos a moda e original.
Fora
Cada uma das três da nossa heroína de hoje tem sua própria aparência única. Fiat, que lançou Punto em 1993, substituindo o UNO de saída, claramente recolhe uma boa colheita na Europa. Não terei medo de dizer que é o pequeno rastreio da Fiat que a parte do leão da preocupação italiana é contabilizada. VW Polo, que veio substituir as gerações anteriores, retendo seu nome, um pouco cresceu (um fenômeno típico para todas as classes e modelos nos últimos anos) e agora tem os parâmetros externos do primeiro golfe. Por exteriente, o carro repete em grande parte o estilo Golf IV na versão reduzida. Bem, a Peugeot 206 continua continuamente a política do PCA para substituir alternadamente modelos em cada uma de suas aulas, mantendo a aparência de toda a gama. A recente onda de apresentações em toda a sua glória apresentou as inúmeras vantagens do 206º em comparação com o 205º carro anterior de 1982, também calorosd francês, e não apenas eles. A aparência do 206º mais do que outras é caída na memória. Assim, o vidro de couro frondoso, quase se transformando em um capuz curto inclinado, faz o corpo quase em branco, e os faróis diagonais chegando à ala não estão ligados a quaisquer associações com útero asiático. PEUGEOT COMPETITORES, apesar do desenho familiar desenvolvido, ainda parecer mais modesto, embora o ponto (por isso traduz Punto) recebeu o título de 1995.
Lado de dentro
O salão de cada um dos três carros é contemporado de maneiras diferentes. O espaçoso Puntovsky permite que você permaneça na parte de trás da respiração e trio, e as pernas não precisam se juntar, se as pessoas do crescimento médio se sentam na frente. Fiat com Peugeot não dará tal oportunidade: o lugar para as pernas atrás das costas é ótimo, e, francamente, para dar-lhes quase nenhum lugar.
O motorista e passageiro em todos os três modelos se sentem livres e espaçosos, quanto permite o gênero da classe B. Se você ajustar tudo isso para uma empresa feminina, então as quatro e cinco namoradas ou um jovem milf com seus filhos sem problemas podem se mudar Nosso troika removido para qualquer distância.
Não gostou muito dos assentos dianteiros no Peugeot seus contornos não são retangulares, como é costumeiro, mas semicircular, se você olhar para o topo. Parece bonita, mas o fim dos joelhos é claramente insuficiente, especialmente se o seu crescimento exceder 170 cm. Mas os próprios assentos na versão de três portas se movem imediatamente com a inclinação das costas, lembrando (!) É o posição inicial. Acesso de volta lindo. Se você encaer o travesseiro da cadeira de passageiros para a frente, primeiro, ele abrirá uma pequena caixa de roupas e, em segundo lugar, nesta posição, a parte traseira pode ser colocada absolutamente horizontalmente. Como resultado (em combinação com um assento traseiro dobrado dos assentos), o volume de carga transportado em Peugeot mais do que a das máquinas de classe média, e a longa bagagem (até 220 cm) será perfeitamente bem, e o O motorista também vê, se desejar, um passageiro. By the way, o tronco em si, apesar da miniatura externa, bastante aceitável, especialmente o Punto incluirá facilmente três mala boa.
A posição mais vantajosa no número de pequenos tanques e bolsos no Peugeot. Apenas uma revista francesa tem um tamanho humano básico. No torpedo, uma boa escavação com edifícios altos e em portas largas dois bolsos em cada um. Sim, e o fone de mão pode jogar algumas coisas pequenas Cuidado explícito sobre Madame e Mademoiselle. Alemão e italiano não indulge este conjunto.
O controle de ventilação e aquecimento é feito de acordo com o diagrama mais lógico com três alças rotativas e é igualmente conveniente em todas as três máquinas.
Todos os modelos em nossa configuração têm uma coluna de direção ajustável em altura. Apenas Peugeot no padrão coloca surpreendentemente compacto Eirbeg, coberto pelo invólucro de Clason com um pequeno leão de prata. É ao mesmo tempo preocupação com os condutores do mundo inteiro. (O fato é que o botão BEEP em máquinas destinadas ao mercado francês é tradicionalmente no final do comutador de direção esquerdo.)
E o 206, e o ponto é equipado com janelas de energia frontal, no entanto, as teclas de controle da Fiato estão localizadas mais convenientes na porta do motorista, e não entre os assentos, onde estão procurando um toque todas as vezes. Mas os óculos franceses correm para cima e para baixo, onde está além do italiano sonolento.
Mas o pouso atrás da roda e o painel de instrumentos é completamente diferente durante a Trindade. Em assentos alemães duros polo com todos os dois ajustes. A localização da direção e pedais não causa reclamações, mas aqui foi claramente salvo na decoração. Referências à classe, parece, você não explicará, porque os concorrentes têm todo o design interior muito mais rico. No Salão Peugeot, este é um enorme torpedo negro, consistindo de meia-primavera se movendo uns nos outros. A Fiat é mais tradicional, mas está longe de ascetismo. Puntovskoe, regulado em quatro planos, o assento do motorista foi particularmente satisfeito. Visão geral de todos os três carros são lindos, mas, infelizmente, as bordas do capô do banco do motorista não são visíveis. As prateleiras largas traseiras, devido ao pequeno comprimento dos salões, nos espelhos de zona não caem.
   
Resumindo os primeiros resultados, digamos que o interior francês nos parecesse mais moderno, italiano mais confortável, e o alemão ... o mais alemão.
Ligeiramente surpreendeu os bloqueios de ignição dos EUA. No 206º castelo há muito profundo no invólucro da coluna de direção, e a chave é inserida sob desconfortável para ângulo de pincel, e no punto a chave quase repousa sobre o joelho direito do motorista e, no caso de até uma dor de cabeça cordial. , provavelmente feriu a perna.
Em movimento
Com a aparente proximidade dos parâmetros, as máquinas se comportam de maneiras diferentes. A dinâmica de aceleração não fascina, embora a volkswagen mais aparentemente baixa potência leve a princípio do lugar de muito drama que os outros. E então vai facilmente outros participantes, que estão associados à configuração dos motores. A potência máxima é obtida por Peugeot e Fiat em revoluções mais altas que é preferível para esta classe. Embora o motorista calmo goste do interruptor na faixa de 2.53,5 mil rpm. E aqui foi polo aqui uma surpresa colocar a primeira transmissão em alemão estava longe da primeira vez, foi mais conveniente para ligar o segundo, e só então traduzir a mão para frente. Quantas senhoras vão lidar com isso, nem sequer saber. Especialistas, no entanto, asseguravam-nos que depois de correr tudo ficará no lugar, mas por que em outros carros retirados do zero, a caixa funciona com facilidade e clareza?
Parecíamos mais convenientes para nós o mesmo VW, a propósito, não equipado, em contraste com os concorrentes, o agente hidráulico.
Parece que até mesmo o esforço fraco das mulheres no volante não parecerá excessivo, considerando especialmente que uma clara conexão com a estrada será constantemente mantida. Aparentemente, as menores rodas 155-13 contribuem para isso. Discos Peugeot e Fiat são quatorze, e a borracha é costurada.
O carro francês também governa bem, mas as fontes difíceis são muito mais fortes que as estradas da estrada. Ao mesmo tempo, o salão de plástico sacode ligeiramente. Versão italiana da suspensão intensiva de energia e altas folga rodoviária são mais adequadas para nossas condições. No VW, há um grande risco para estabelecer uma fronteira por um pára-choque dianteiro baixo encorpado.
Com estacionamentos, gostei do Fiat mais fácil, o menor raio do turno.
No córrego da cidade, uma pequena máquina tem sempre suas vantagens. Mesmo se você não perder os donos de carros caros, você pode vazar através dos pequenos lumens entre os vizinhos em movimento denso, a vantagem não é a mais poderosa, mas a menor. No país do país, é improvável que o motorista desse carro seja um desejo de correr pela cabeça. Após 70-80 km / h, o ruído do vento e o motor aumenta, e a estabilidade da tripulação pulmonar diminui. Em geral, deixe nossas mulheres viajar pela cidade.
Se você tem que perfurar a roda, então em Polo e Punto, a reserva é tradicionalmente colocada sob o tapete em um nicho, e no 206º sob a parte inferior do tronco (a roda sobressalente da francesa também é uma taxa estreita). Com a nossa sujeira, o motorista terá que não apenas pedir ajuda senhores, mas também pedem desculpas pelo seu terno de fã. Embora o que você não pode fazer por causa das senhoras?
Qual é o resultado? Seria melhor se fizéssemos um motorista de teste de uma mulher. Ela preferiria entregar a sensação de passeio. Mas ainda não temos esse trabalho. Nós, na medida de possibilidades, sobrescrevando o complexo de inferioridade, honestamente patinados por três dias. E no final do programa até penetrou esses bebês para alguma sensibilidade especial.
O conselho para dar não é fácil, mas neste caso, como presente, e isso. Aqueles que escolhem um design extraordinário, novidade e a capacidade de se destacar, vamos aconselhá-lo a tomar Peugeot 206. Desejando a não se anunciar, mas ter um carro verdadeiramente alemão, e, portanto, teoricamente menos de cerdas é destinado ao vw polo. Bem, os compradores práticos não perdem, adquirindo Fiat Punto, especialmente desde que seu preço é agora mais do que tentador.
Vladimir Smirnov Foto Alexander Kolesnichenko

 

 

Uma fonte: Carros