Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 minivan

Velho novo polo.

Realize a fronteira entre upgrades profundas e o novo modelo às vezes não é fácil.
Qualidade por uma questão de ... qualidade
Quão bom deve ser feito para dar ao proprietário ao proprietário há muito tempo? Onde a qualidade necessária ereta e começa excessivamente, o que não é mais confiável, mas para o prestígio? Essas perguntas foram empurradas pelo autor algumas inovações no carro.
O polo reduziu as lacunas ao longo dos contornos do capô e das portas. Tradicionalmente, eles são mais em carros alemães do que, por exemplo, em japonês. E a razão não está em tecnologia. Apenas desenvolvedores europeus estão acostumados a deixar mais espaço de vida para condições operacionais severas, longa vida útil e circunstâncias imprevistas. Mas se o comprador quer pequenas lacunas, ele os receberá no volkswagen-polo usual.
O corpo é totalmente feito de uma folha galvanizada bilateral! Quem viu o telhado podre até mesmo um besouro de 40 anos? Muitos estão prontos para andar no mesmo carro por mais de 10 anos? Mas as palavras são totalmente galvanizadas para os compradores, e uma garantia de 12 anos de idade através da corrosão atrai alemães não menos que os russos. Então, será feito isso.
E a concorrência empurra para adicionar mais equipamentos padrão ao pacote básico. Um par de airbags, freios de ABS, direção de energia, ajuste da coluna de direção em altura, óculos atérmicos, filtro no sistema de aquecimento e ventilação, pintado no corpo do pára-choques do pára-choques e do alojamento do espelho. Aqueles que não são suficientes disso podem escolher uma das opções de configuração estendida: linha de tendência, conforto, conceito de cor. Agora adicione oito tipos de motores com capacidade de 50 a 125 litros. p., Opções com uma transmissão automática e vários incrementos como uma escotilha com uma instalação elétrica e climática, sistema de navegação ou estofamento de couro. O suficiente? Ah, sim, o mais poderoso Volkswagen Polo GTI é equipado com lâmpadas de arco mais de xenon e um sistema eletrônico de estabilidade. Eu vou te dizer: as últimas pessoas explicitamente não foi concebido sem um senso de humor. A máquina é realmente estabilizada e muito eficiente, embora motorista inexperiente terá tempo para muito do funk antes que aconteça.
VIENA LOOP
A rota de teste curto para explorar a novidade - um loop apenas a 60 km em torno do aeroporto de Viena -, no entanto, forneceu suficientes oportunidades para os jornalistas. Aqui e um pedaço da rodovia desde o tradicional à limitação de 130 km / h, o país, e as ruas estreitas e ligeiramente mais largo Landstrasse, onde não há praticamente uma linha reta em uma milha. Em micro curto modelo da Europa,. Não há suficiente a menos que as escotilhas Moscou e São Petersburgo trilhos do bonde.
Parte dos colegas que são mais atraídos pela comitiva, fazendo um círculo, poderia muito bem apreciar a vista de um pólo e um churrasco ao ar livre, o outro queria tentar cada modificação Polo.
A primeira corrida na tradição - no carro mais fraco. É o suficiente para Polo litro máquina de 50 cavalos de potência? Se você precisa de algo mais do que apenas ir do ponto A ao ponto B, não há dúvida nenhuma. No entanto, a colocação de uma tal unidade de potência modesta, Polo atinge facilmente 150 km / he acelera de forma constante a uma transferência V 60. Do a desejar, tendo em mente o consumo médio de combustível de 5,7 l / 100 km? Uma vez que este modelo é equipado com pneus 155 / 70R13 com baixa resistência ao rolamento. Nas curvas, o mais fraco Polo começa a flutuar antes de os homens da tribo. Mas será que ele controlava muito bem e facilmente.
 
Next - Polo GTI. Mesmo em figuras suas possibilidades parecem convencer: 100 km / h em 8,7 s, máxima - 205 km / h. Motor (1,6 litros, 125 hp ..) Em um carro compacto com um corpo rígido, uma densa mas suspensão bastante confortável e pneus muito tenaz 195 / 45R15 viver ainda melhor do que nas especificações. Apesar dos altos níveis de impulso, ligeiramente mais longo para a versão desportiva da transferência, ele admite, e passeio preguiçoso quando mais uma vez a relutância em assumir a alavanca. O segredo é simples - fase de admissão ajustável. Ao contrário de todos os outros polo, GTI é muito rigoroso na gestão e não perdoa liberdades, embora um motorista qualificado pode obter prazer a partir desta máquina. O fato de que você está atrás do volante dos mais poderosos Polo lembrar não apenas os dispositivos jantes cromadas, mas também motor de voz de baixo assertivo.
Todos os outros motores a gasolina têm o mesmo volume de 1,4 litros, mas poder diferente. Júnior, 60 - forte - com duas válvulas nos motores de 75 e 100 e 100 - com quatro. Sim, e os parâmetros de transmissão das máquinas são quase os mesmos (nos rácios de engrenagem polo-inclusivos de 100 fortes), portanto, introduziu uma oportunidade única para comparar três motores. Deve-se dizer que o mais fraco deixou a impressão mais agradável de sua flexibilidade e tremoridade. Embora, é claro, seu top é fraco. A média parecia estar inativa - uma multicelanidão moderna típica: não há que essa pressão confiante em baixas Revs, não há captador no meio, o topo parece não ser ruim, mas então algo está errado. A unidade mais poderosa e 100 forte com o temperamento mais brilhante: no fundo quase nada, mas o que está acontecendo quando a flecha do tacômetro caiu mais de 4000! A alma canta, e a mente sugere que a naval da alavanca de engrenagem terá que ser alterada simultaneamente com o filtro de óleo: apagado! Não, essa máquina não é para todos os dias. Além disso, GTI mais poderoso e bom, e no modo de caminhada mais agradável.
Agora sobre a diesel. Sob o capô, o polo pode ser um dos três idosos pré-comercial de 1,9 litro pré-comercial, excelente 64 éguas, motor atmosférico de 1,7 litros com injeção direta (60 l.) E um turbodiesel de três cilindros ultra-modernos com bombas bicos (75 l. de.).
As virtudes do velho é um pouco: o preço baixo e o parente barato das peças sobressalentes - por parte do consumo de combustível, é fraco com a nova geração ". Mas o novo par de maldito é econômico - o consumo médio de 4,4 l / 100 km. Diesel atmosférico foi barulhento e lazer, embora a confiança com a qual ele acelera pólo mesmo no quinto equipamento causou respeito genuíno. O motor de serviço é muito justo e escondido. Os motores da preocupação da Volkswagen conseguiram esconder o Turboy tão bem que o carro acelera com confiança quase com 1200-1300 rpm, e o torque aumenta suavemente.
Qual polo é melhor?
Um breve conhecido não colocou o objetivo de responder a essa pergunta. Do vasto gama dos modelos, todos podem escolher o que ele gosta. Mas há realmente outro polo - um novo modelo? Eles dizem, atualizados em 60%. Isso é mais do que suficiente para ganhar nas eleições, mas até mesmo um número de partes modificadas dificilmente é suficiente para reconhecer o modelo do novo. Apesar do interior totalmente convertido e na fila de motores atualizados, o novo polo antigo ainda viverá no próximo século. Em uma plataforma fundamentalmente nova primeiro, os irmãos mais novos Volkswagen irá. Skoda, como ...
GTI Polo é distinguido por rodas de 15 polegadas de BBS.
Anatoly Fomin.
Foto Anatoly Fomin.
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"