Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Por quilômetro para o céu

Aqui está a borda de todos os carros de tração. Que existem captadores japoneses, nesse caminho, encontrei um antigo cadete oppel com uma placa de identificação 4x4! Os turistas, deixando carros abaixo, flutuam em direção ao sol nas cabines arredondadas capturadas em um cabo poderoso; Mas o primeiro ao apoio superior do elevador deve aumentar os carros, entregando o pessoal de serviço do resort austríaco. A tarefa nem sempre é simples: aqui precisamos de toda a roda, bom impulso, no inverno também correndo sobre rodas. Agora o outono, uma faixa estreita de asfalto puro se transforma temporariamente em uma inclinação íngreme. Arriscar? Temos mais de trezentos cavalos, 4 minas, suspensão de ar. E no final, o xará grego antigo já abriu a estrada para o céu para o céu
A virada de um grande volante e um carro, em vão, que se distingue por uma base alongada, inesperadamente se encaixa facilmente no primeiro curpão de uma serpentina. A propósito, o comprimento e a base aumentaram 120 mm são possíveis com qualquer um dos quatro motores (consulte a tabela), bem como o design de quatro ou cinco lugares. O primeiro, com assentos posteriores separados e uma peça de mobiliário multifuncional no chão (a definição do túnel aqui não se encaixa muito mal), é claro, é melhor corresponder ao status de um carro representativo.
Pneus crocantes saborosos com pequenas seixos espalhadas ao longo do asfalto antigo, afogando completamente o som de um motor de 4,2 litros. A propósito, neste outono, ele apareceu pela primeira vez no Phaeton para o mercado russo, preenchendo o nicho entre o V6 de 241 cavalos de potência e o principal W12 (450 hp). Um pouco mais tarde, haverá um motor diesel de 3 litros, o primeiro motor Volkswagen, já pronto para as normas Euro V, que entram em vigor apenas em 2009. Infelizmente, na Rússia, poucos atrairão a pureza ambiental, mas aqui, em Tirol, eles estão prontos para defender até os décimos euros, apenas para salvar a pastoral alpina (incluindo turistas).
Girar por quase 180 graus, meio quilômetro em linha reta, novamente, a volta do Senhor, como eles vão a pé? As casas permanecem para trás, penduradas nas partalmas de golfe da cauda no último Gasthaus, e as pessoas se deparam com mais e mais: no inverno, a zona de zona de esqui começa, e no verão de festividades (a pé, mas com palitos de esqui). A fronteira denota convencionalmente o fim do asfalto, depois o primer. Bem, talvez haja um caso de um sistema de acionamento completo de 4motion, não é por nada que seja equipado com cada Phaeton. E aqui é a neve! No lado do lado das últimas ilhas há alguns dias, o inverno não veio aqui. Recebemos apenas uma terra submoila, da qual todos os quatro pneus de baixo perfil são repelidos.
A faixa corra, batendo na parte inferior do fundo. Hora de lembrar as características adicionais da suspensão pneumática. Com vista para a alça, o carro sobe na ponta dos pés, adicionando vários centímetros à liberação da estrada. É necessário, esse recurso foi útil! Deve haver, entre os compradores de Phaetons, muitos aventureiros me parecem, uma vez que a empresa equipa todos os carros pelo dispositivo não apenas mantendo, mas também mudanças na folga.
A estrada terminou na inclinação até: direita do elevador, vacas retas, à esquerda descida íngreme. Nós se desdobramos, mas antes disso, notarmos: desde o início do elevador, dirigimos exatamente um quilômetro. Verticalmente.
Permanece ainda descida em algo mais difícil do que levantar. Pronto para admitir: as possibilidades do carro, que ontem pareciam tributo desnecessário à moda, são em demanda, vale a pena colocar o carro em condições não bastante típicas, mas ainda reais. Aqui está outro exemplo: modo manual da caixa de caixa. Bem, por que me contar por misericórdia, comprar uma máquina automática para fechar a alça, como qualquer mecânica, ganha cuidadosamente a eletrônica multidimensional na velocidade de aceleração? Então eu raciocinei na planície, e aqui, para não superaquecer os freios, perguntei ao tittrônico da primeira transmissão, que ele honestamente segurava o próprio Niza, não permitindo que o carro acelere. Acostumando-se a preencher um longo Phaeton em turnos, sem reduzir o ritmo, eu não usaria o freio se o trator não se encontrasse. Em gratidão que perdemos a estrada, o motorista levantou educadamente um chapéu tirolês: Greno Groth!
Assim, o vale, um amplo asfalto de Autobahn, onde você pode dar a vontade um novo motor, avaliar o controle de cruzeiro adaptativo e o essência lateral. E, no entanto, dando homenagem às qualidades da estrada de Phaeton no asfalto seco e suave, com grande respeito, lembre-se de seu trabalho honesto nas trilhas celestiais. Aqui ele é um simples mortal, e lá ele põe no caminho dos deuses.
A Volkswagen Phaeton está pronta para quaisquer dificuldades nas estradas, mas a tarefa é quase mais difícil de implementar concorrentes do que passar pelo céu.
Na terra pecaminosa
Phaeton é posicionado como um carro de alta classe, o que significa que ele terá que competir com Willy-Nilles com tais marcas como BMW, Audi, Lexus, Mercedes entre a Volkswagen Calças Relativa Disponibilidade, na Alemanha, os preços começam a partir de 53.740 euros. Na Rússia, o modelo custa de cerca de 80 a 140 mil dólares; Com o novo motor V8 para nós, o preço será de cerca de 90 mil.
Assistentes em um círculo
Essista frontal e esversação lateral dos primos de um Phaeton atualizado. O primeiro sistema é um controle de cruzeiro inteligente: o motorista escolhe a velocidade e a distância desejada para as máquinas de caminhada na frente, leva ainda mais eletrônica. Ele despeja a velocidade e envolve cuidadosamente os freios com convergência perigosa. Mas mesmo nas estradas européias, involuntariamente trouxendo minha perna sobre o pedal do freio, incapaz de acreditar em segurança eletrônica. Receio na Rússia A hora do controle de cruzeiro inteligente ainda não chegou, mas o assistente lateral está pronto para recomendar. Ao tentar a reconstrução incorreta, vale a pena ligar o sinal de volta, as luzes piscavam no corpo do espelho lateral, avisando sobre o obstáculo na parte de trás das costas. Um excelente sistema que contribui para uma cultura de condução. É uma coisa pequena aprender tudo e sempre usar sinais de volta
 
Anton Chuykin. Foto pelo autor.
   

 

Fonte: Jornal "atrás do volante"