Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Mais uma vez sobre prestígio
Algum dia, os alemães definitivamente colocarão Ferdinandy Pikho um busto de bronze em sua terra natal. Ou eles vão tirar o monumento perto da sede da Volkswagen. Pelo menos seus méritos para a preocupação não estão em dúvida. E o novo carro -chefe com o nome estranho Phaeton é a confirmação mais brilhante disso. No 99º, jornalistas que iluminaram o Salão Automóvel de Frankfurt, sem dizer uma palavra, organizaram uma incrível queda no estande da VW. Todos queriam se tornar uma testemunha de um evento histórico: a preocupação alemã derrubou uma colcha de um carro-conceito, projetado para se tornar o líder dos Volkswagenes em uma classe até então inatada. O cálculo acabou sendo verdadeiro: nenhuma publicação respeitada ficou em silêncio desse evento. Ao longo dos anos, o conceito se transformou em Phaeton em série e até conseguiu adquirir um motor em forma de W de 12 cilindros com uma unidade para todas as rodas. E daí? E o fato de os fãs do pessoal mais respeitável e poderoso terem recebido dor de cabeça na forma de um verme de dúvida. Afinal, agora o segmento de luxo de cartões de visita de carro de magnatas monetários foi reabastecido com outra marca. Juntamente com o tradicional Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen entrou no Elite Club. Isso, de fato, não será esperado, eles não discutem sobre aparência. Mas em relação ao novato alemão, esse não é o caso. Alguém encontra o design da VW Phaeton lambeado perfeitamente, e alguém está pronto para argumentar que a linha quebrada da parte de trás do telhado nas janelas laterais é uma homenagem ao conservadorismo e nada mais. Algumas delícias franzidas para a testa, outros são alarmantes com asas largas com esses olhos não teriam arranhado agora. Contos que o proprietário de um carro assim não deve saber como o capô abre ou onde a gasolina é derramada. Obviamente, não é um negócio real cavar em um motor. E, suponha que você precise espalhar água no tanque da arruela e então? 
Enquanto os engenheiros de Wolfsburg conseguiram tornar a primeira panqueca como uma espécie de aristocrata sem uma genealogia permanecerá em segredo nas entranhas da empresa até tempos melhores. Mas o fato de que não era sem levar em consideração a experiência dos colegas de Ingolstadt, como se costuma dizer, não vão para o fortuneteller. Não chegou a um elenco franco, mas você não esconde quatro anéis com todo o desejo. Quando vi pela primeira vez a lista de configurações do VW Phaeton testado, foi escurecido em meus olhos como se um inventário do oligarca preso -Amateur caiu em minhas mãos. O que não estava lá! O fluxo de ar e o sensor de eficiência anti-gelo, o pacote de som digital, o controle elétrico da cadeira de passageiros da frente do banco traseiro, a capa de esqui lembrou-se imediatamente da piada no assunto. O novo russo chega ao médico e reclama de dor na mão.
Sim, você, um morcego, uma fratura, diz o médico. Vou aplicar gesso.
O que para mim gesso, o paciente está ofendido. Coloque mármore, eu torre
Risos de risadas, mas algumas coisas na lista de equipamentos da VW Phaeton parecem supérfluas. Uma é a impressão de que o fabricante encheu a máquina com equipamento para justificar seu alto preço. Mas o mesmo fato pode ser considerado um zelo aos clientes: eles dizem, veja como cuidamos de você. Ao mesmo tempo, a carne picada não está completa. E, nesse sentido, lembrei -me de outra piada.
O professor pergunta qual das crianças algo está faltando e quem luta por alguma coisa. Petya diz que eles não têm um jogador de DVD em casa e procura arrecadar dinheiro para ele. Masha não tem lã suficiente para amarrar o irmão de um lenço. Vovochka, por que você está em silêncio? O professor pergunta.
E agora temos tudo.
Assim?!
Papai veio até nós ontem, e ele disse que apenas ela não era suficiente para nós.
O que, na minha opinião, carece de um carro a um preço de mais de 120 mil euros? Por exemplo, um motorista de carro da porta se fechando. O que quer que você diga, mas há sobre Merc e Bimmers representativos. A empresa não faliu e, depois de instalar as cortinas laterais nas portas traseiras para máquinas desta classe, isso não é um capricho, mas uma necessidade urgente. Eu acho que o comprador estaria disposto a pagar pelo aquecimento do volante, seja ele seu próprio motorista. Mas o chefe, acostumado a viajar no sofá dos fundos, não se importaria de ver o ajuste elétrico dos travesseiros e das costas, pois não há um sofá na parte traseira, mas no nosso caso duas cadeiras separadas. Vamos mais? Na minha opinião, seria muito útil ser incorporado no console central traseiro na geladeira ON -Board, você nunca gosta de nada na estrada. Afinal, beber champanhe quente em movimento não é pelo menos não esteticamente esteticamente agradável. O mesmo DVD player estaria a bordo do VW Phaeton muito útil. Sim, e do LCD-Display com a possibilidade de visualizar programas de TV, poucos teriam sido recusados. O recruta da alta sociedade tem algo em que trabalhar, embora com o conjunto existente ele pareça digno. Se for um minuto para permitir que cada item tenha sua própria energia, então, sem dúvida, o VW Phaeton é bom. Uma acusação de emoções positivas dá a cada pouco, de inserções decorativas de madeira natural de Myrte a elegante, com precisão dos detalhes ajustados do interior luxuoso. A pele processada manualmente coletada em um bloco retangular de botões de controle indica uma abordagem alemã pedante. A abundância das chaves não causa paralelos com a cabine da aeronave, onde você precisa conhecer o bink e o objetivo de cada um deles. Os ícones distribuídos, como uma folha de dicas sólidos, lembram instantaneamente as oportunidades que eles abrem quando pressionaram. E a clareza de personagens contrastantes permite que eles os leiam com uma aparência superficial.
Outra coisa é o sistema de computador Informações e informações de entretenimento. Em um piscar de olhos, o motorista reconhecerá a pressão nos pneus, definirá rapidamente a liberação especificada da estrada e definirá as configurações necessárias do usuário. Uma coisa ruim: o menu é servido apenas em alemão ou em inglês. Em outras palavras, você precisa aprender idiomas ou lembrar as funções correspondentes de conforto, em computador, telefone e sistema de navegação. A compensação agradável é que qualquer um deles é ativado por uma simples pressão do botão, e a execução de comandos é duplicada em uma tela colorida de 7 polegadas no console do meio. Não é realista verificar a capacidade legal de todas as funções durante o teste. Portanto, eu solicitei seletivamente apenas alguns deles. Digamos, instalou a folga máxima da estrada (+25 mm para o padrão) e nesta posição dirigiu e dirigiu por alguns meio -fio para belas fotos. Experimentou as configurações da coluna de direção e o assento do motorista impressionado. Mas ainda mais eu estava imbuído de simpatia pelo carro depois de me encontrar com um controle climático de quatro zonas, o que permite ajustar a temperatura separadamente para cada uma delas na cabine. E aqui os dois pontos ficaram agradavelmente surpresos: a função do controle automático da umidade do ar e a ausência de fluxos de ar estreitamente direcionados que impediam os óculos e, em outras palavras, os rascunhos e não se esquecem da controlabilidade. Nesse sentido, estava curioso para descobrir do que o motor de 12 cilindros mais compacto do mundo era capaz. Anteriormente, esse monstro era colocado apenas no Sports Volkswagen W12 Coupe, no qual existem 10 registros de velocidade mundial. E como para mim foi o primeiro encontro com W12, não há nada com que comparar as sensações. A menos que com um volume V6 de 3,2 litros usados \u200b\u200bna modificação mais simples.
A sensação é a primeira. Remo o motor seja saudável. A transmissão de energia é como se um cão de guarda fosse abaixado a partir de um circuito ou uma pedra fosse liberada de uma funda. Uma picape arrojada é bem -vinda ao começar da primeira linha em um semáforo e ultrapassar. Em termos digitais, a dinâmica é equivalente a um conjunto de centenas ao começar de um local em 7 segundos. A sensação é a segunda. O motor e a caixa de câmbio, embora estejam em conjunto, precisam estar em alerta o tempo todo, especialmente o ponto de verificação, que você precisa ser adotado. A entrada para o caminhão de reboque, estacionando em um espaço limitado, não permite que o pedal do acelerador livremente. Ele pressionou fracamente e, além do aumento da velocidade do motor na saída, nada. Dificilmente se afogou para conseguir um idiota poderoso, Swift, como um golpe de boxe. No trânsito, você sabe, não muito confortável.
O sentimento é o terceiro. A unidade de potência arrasta diligentemente a fraude de dois -ton -ton absorve prontamente combustível de alta octanagem derramado em seu ventre. E o apetite é visivelmente maior que o moderado. Ah, sim, o carro é de tração nas quatro rodas. Deus com ele, com gasolina, mas em uma estrada escorregadia, a vantagem sobre os carros com um monotivo é óbvia. A destruição da VW Phaeton na dinâmica tornou possível estabelecer dois pequenos inconvenientes. Os primeiros interruptores no vapor de baixo conjunto. No entanto, ele está pronto para admitir que isso é uma questão de hábito e uma avaliação puramente subjetiva. Mas não há nada a ser feito com o segundo: as bandeiras de trocar os estágios do KP ao girar o volante permanecem no lugar e dos assistentes se transformam em um obstáculo. O bálsamo atual para o motorista é um curso suave do carro Sob o acompanhamento silencioso de um motor de 420 cavalos de potência do lado de fora. Bravo para aqueles que trabalhavam em isolamento sonoro. Bravo e aqueles que apresentaram quatro opções para a rigidez da suspensão. Se, para análise, vários dias de teste teriam dado resultados completos. E atuar como juiz das características técnicas do design em pouco tempo é pelo menos injusto para os leitores e em relação àqueles que corromperam um milagre chamado VW Phaeton por mais de um ano.
O carro é fornecido por Rus-Llan.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
