Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton.
Você sabe que o mais difícil no trabalho de um jornalista de carros? Ser objetivo e imparcial! Esqueça o tempo de teste sobre seus hábitos, preferências e prioridades. Esqueça o que você gosta e o que eu não gosto. O que, no chuveiro e o que não é muito. Esqueça tudo e sinta apenas um carro novo. Tentando entender por que, por que, para quem?Geralmente problemas com isso, no sentido de objetividade e impessoal, e ainda mais com o posicionamento do modelo no mercado, não ocorco. Armadilha de sal? Para uma jovem família, para uma mulher, para operação na cidade. SUV? Há também muitas opções, e você pode adivinhar o comprador, provavelmente só precisa viajar de carro, examinar completamente seus dados técnicos e recursos de design. O mesmo pode ser feito com qualquer outro carro: todos os modelos estão claramente posicionados no mercado, então na maioria das vezes o programa de teste não é reduzido para a definição do significado da vida, mas gosto do banal. Mas desta vez eu fiquei completamente.
E o VW Phaeton é culpar, o primeiro executivo Volkswagen para a existência da empresa. O primeiro carro folclórico, o custo do qual pode mergulhar até mesmo o dono do VW Passat GP. O primeiro Volkswagen, que fica na mesma linha com os alemães mais famosos - representantes da BMW e Mercedes-Benz. Este carro me colocou em um beco sem saída. Primeiro de tudo, com seu posicionamento no mercado: para quem se destina? Eu nunca encontrei uma resposta definitiva ...
O carro é de alta qualidade, concebido com competência. Os principais alvos para Phaeton são um modelo de classe representativa, portanto os engenheiros tiveram que trabalhar duro para alcançar um excelente resultado. Phaeton simplesmente não tinha o direito de cometer um erro: ou ele conseguiu provar a si mesmo com a primeira tentativa, ou todas as ações adicionais da preocupação, visando desenvolver modelos de prestígio, causará consumidores e profissionais apenas um sorriso. As taxas eram altas, as forças não se arrependeram. Mas como determinar o quão prestigioso e adequado para sua classe é um ou outro carro? É possível se familiarizar com seu pedigree, que na maioria dos casos é uma garantia de uma biografia bem-sucedida. Ou, se o modelo é completamente novo e não ter visto nesta classe, para cavar suas profundezas - para se familiarizar com o design e suportar o veredicto sobre o nível de perfeição técnica do carro. Vamos começar, talvez, é da mecânica.
Sinal característico: perfeição em ninharias
Nossos leitores regulares já estão cientes de Phaeton quase tudo: informações sobre o modelo, incluindo um relatório com uma conferência de imprensa recentemente mantida periodicamente aparecidas nas páginas da AG. Em que, a propósito, a familiarização com o dispositivo Phateke, não mais da metade do dia de trabalho foi reservada. Então, VW Phaeton é um modelo de classe representativa, com tamanho e massa apropriados. Equipado com uma suspensão pneumática de todas as quatro rodas, e não é feito sob medida, mas equipamento padrão para todas as versões. É ajustável não apenas em rigidez (quatro modos), mas também em altura: a cadeia do phateter varia de automaticamente, quando a velocidade é obtida por uma velocidade de 120 km / h, ou forçadas, as teclas próximas à alavanca da caixa de engrenagens. Na versão básica, o carro é equipado com um cilindro de seis cilindros, um motor de gasolina localizado longitudinalmente com um volume de trabalho de 3,2 litros e tração dianteira. Alternativamente - um turbodiesel v10 exclusivo com capacidade de 313 hp, que desenvolve um torque monstruoso de 750 nm. A versão superior é equipada com um motor W12 de 6,0 litros - luz e compacta, mas incrivelmente poderosa - 420 hp No futuro próximo, a estréia da versão intermediária é esperada - com um motor a gasolina de 8 cilindros. Todas as versões, exceto para o básico, podem ter uma transmissão de tração de quatro rodas de 4 motões, e para alguns é equipamentos padrão. A seleção de transmissões não é menos ampla: caixa de engrenagens mecânica de 5 e 6 de 6 velocidades, bem como uma automática de 6 etapas. A lista de equipamentos é simplesmente infinita: drives elétricos, aquecidos, amplificadores, etc.
Com a imagem do modelo, seu posicionamento no mercado e entre os concorrentes para descobrir, e ainda mais lhe dizem muito mais difícil. Por um lado, a empresa se provou como fabricante de modelos de alta qualidade e prestigiado (em seus classes). Por outro lado, da rua para a classe mais alta, também, então simplesmente você não virá: Eu preciso de recomendações, ou alguns chip decorados sem precedentes. Com os primeiros problemas absolutamente não: Se houver um fabricante de primeira classe na família, não há modelos caros, significando Audi, faça um bom sedan executivo - não um problema. Mas com um bom problema de frango, e o que mais. Para isso, como o Lexus chegou (veja a inserção), a Volkswagen não podia, e o ponto, provavelmente, não teria nada: os tempos são agora outros. O comprador de hoje não surpreenderá um Cadillac conceitual de 16 cilindros nem um SUV de Porsshe. E, em caso afirmativo, então o modelo representativo da VW, seja um clone de alguma outra limusine, não causaria uma ressonância tão ampla entre especialistas e imprensa. Embora havia muitos rumores antes da estréia de Phaeton, que dizem, o carro será o gêmeo do novo Audi A8, que então também nunca viu. Поговаривали и о сходстве с Пассатом, и о том, что в лучших традициях концерна многие детали могут быть унифицированы с другими моделями. Но в руководство концерна тоже понимало: сделаешь модель слишком шикарной - она перейдет дорогу своей же Audi A8, сделаешь попроще - не сможет дотянуться до уровня конкурентов.
В итоге VW Phaeton получился таким, каким его хотели бы видеть и покупатели, и сами создатели. Ладный, хорошо скроенный седан, не скрывающий свои размеры, достаточно престижный и дорогой. Но в то же время не мешающий представительской модели Audi A8 - несмотря на одноклассовость, модели напрямую не конкурируют друг с другом. Кстати, именно по причине родства с известным производителем автомобилей с алюминиевыми кузовами VW Phaeton не получил кузов из этого крылатого металла. Из алюминия сделаны лишь некоторые кузовные элементы, хотя производственные мощности вполне позволяли концерну иметь в гамме две представительские модели с кузовами из алюминия.
Познавая в сравнении
Honestamente, testar carros caros é extremamente difícil. Primeiro, eles têm tudo o que pode oferecer auto-distribuição moderna. O mesmo VW Phaeton é tão embalado com eletrônica que no carro existem duas baterias recarregáveis. Em segundo lugar, muito precisa ser avaliado com coeficientes de correção. Por exemplo, no Mercedes anteriores, o volante não sofreu sobre uma informatividade excessiva de que os motoristas ativos e até mesmo na pista úmida, não traram deleite. Mas mesmo que você esteja mais autorizado no teste de carros, bem como um super monitor, nem sequer pense nessa desvantagem. Representante do revendedor, depois de ouvir suas reivindicações, ridículo e inadequado de seu ponto de vista, arrogantemente e ao mesmo tempo explicar: Isso é Mercedes-Benz. E nisso - tudo, um mapa do bit. O mesmo pode ser dito sobre os bótons representativos - não há deficiências em tais carros, existem recursos.
Desenvolvedores de Phaeton desta cinco vezes mais difícil: o carro é novo, incomum para o consumidor. Portanto, em particular, ele não tem direito, mas simplesmente deve ser o melhor. Em princípio, acabou por ser: simplesmente sem falhas. Design, ergonomia, manuseio, qualidade de condução, mecânica - tudo funciona perfeitamente. Mas as primeiras coisas primeiro ...
Objetivamente e imparcial
Primeiro brevemente sobre o que eu não gostava. Ou causou algumas perguntas. O louvor VW Phaeton pode ser infinitamente longo, é muito mais difícil estar consciente. Então, a primeira coisa que fez perguntas é a situação incompreensível com os botões na parte inferior do console central. Se a alavanca da caixa de engrenagens estiver na posição de estacionamento, então ir para eles problemáticos. A alavanca maciça simplesmente os fecha, se move quase de perto. A segunda pergunta: a localização dos interruptores do volante. Normalmente, e esta é a característica de todos os carros de alta velocidade, alavancas sem roubo que são responsáveis \u200b\u200bpela inclusão de sinais e limpadores de turnos estão localizados em tal altitude, de modo que com a mão suficiente (mão esquerda nas dez horas, direita - por quatorze horas) O motorista poderia usá-los sem arrancar as mãos do volante. Você vai, por exemplo, pelo Autobahn 200 km / he precisa ligar o sinal de volta - o dedo pequeno colocou a alavanca ligeiramente, e depois voltou de volta. Em VW Phaeton, o assento dos interruptores de volante ocuparam pétalas que podem ser alteradas para caixas de engrenagens automáticas no modo manual. Eles são confortáveis \u200b\u200be estão apenas em um lugar muito conveniente, mas os interruptores do volante se moviam ligeiramente inferiores. E isso significa que a FAETON, você é forçado a manter o volante para que seja conveniente usar os sinais de volta, ou em cada manobra para abaixar a mão e resmungar lá. Ainda não gostei da visibilidade: se um carro está dirigindo ao redor da faixa vizinha, ficando atrás do meiopox, então você não vê isso no espelho - você precisa transformar a sua cabeça e avaliar a situação através do copo lateral. Em si, os espelhos também não são bons demais: com essas dimensões, você precisa fazer mais de tamanho, ou o próprio espelho deve ser esférico, com um canto máximo de cobertura. Neste, talvez o negativo seja concluído. Vá para a parte oficial ...
A vida é boa!
Esse é o caminho, e nada mais. Afinal, o carro por cinquenta mil dólares é, de fato, um sonho não realizado. Sente-se, feche a porta. Os dois primeiros ou três minutos apenas sentar e desfrutar. Em todos os lugares, mesmo nas unidades dos defletores do ducto, existem unidades elétricas. Assentos dianteiros - com massageador, drives elétricos e aquecidos. A parte traseira também pode ter essas opções, mas no nosso carro só havia aquecido. O motor começa muito interessante: basta girar a chave de ignição até parar e soltar. E a própria eletrônica ativa o motor de partida e determina quantas revoluções será necessária para iniciar o motor. Enquanto o motor se aquece, você pode jogar com numerosos botões: Ative o telefone embutido com excelentes links e botões de controle no volante, selecione o modo de operação da suspensão, aumente ou diminua ou diminua a liberação da estrada. Toda essa economia é gerenciada, com exceção das configurações de suspensão, através do monitor no console central. Apenas em contraste com o sistema I-Drive da BMW, que fez um monte de ruído, no VW, o controle é realizado não por um único joystick, mas por vários botões e o regulador localizado logo abaixo do monitor. Explique como isso funciona, por mais tempo, então você nos restringirá a um breve comentário. Sim, o sistema de controle centralizado da VW é mais conveniente do que eu, mas também distrai do movimento. Então, nesta disputa ainda é um empate: um é um.
Eu ligo a unidade - fomos. Lentamente, com dignidade, demonstrando a si mesmo e do carro. Em Phaeton, a propósito, preste atenção a muitos são ambos os condutores de balcão e passam por carros, especialmente proprietários de outros modelos VW e modelos de prestígio, pedestres. O motor básico de 3.2 litros lida bem com suas funções: suavemente e continuamente transmite sua máquina de torque, que tenta não perturbar as selas. Mudando suave, o motor não é ouvido, silêncio na cabine. Se pressionarmos o pedal de gás para o Polik, nada vai mudar: o carro acelerará muito mais enérgico, mas na cabine quase não será perceptível. O motor em alta velocidade responde com um agradável barítono de baixa frequência, e a máquina é tão rapidamente passando pelas transferências que, após alguns segundos, você sabe: é hora de desacelerar. Os freios, a propósito, pareciam não muito poderosos, talvez seja tudo sobre o pedal de freio não informativo, e talvez nos pneus com um padrão universal. No mínimo, a frenagem energética no asfalto molhado de 150 km / h para a legítima 60 deleite não causa: Eu quero recusar que é mais preciso que, no caso de ter uma distância normal para a frente do carro.
Manipulando VW Phaeton não causou perguntas: O carro é legal na estrada, não é ruim, levando em conta a massa e os tamanhos, mantém-se no arco e pode até mesmo pagar pequenas brincadeiras. Isso não é apenas dizer que Phaeton encoraja esse estilo de condução, mesmo ao contrário. Se você posicionar entre os concorrentes, em suas qualidades de caminhada, está mais perto da classe S do que a BMW Seven. Não há drive nele, você gosta de conforto no carro e não do manuseio. E é enfatizado não apenas pelo cenário do chassi, mas também ergonomia: Phaeton tem um volante muito grande. Grande tanto que eu quero mantê-lo com uma mão, e o segundo colocado no peitoril da janela ou manter a transmissão automática da alavanca seletora. Além disso, o Baranca acabou por ser bastante escorregadio no toque, com uma borda sutil. O aperto clássico do volante, bastante aplicável no representante BMW, é simplesmente inconveniente aqui, então você mesmo não percebe como você remove uma mão do volante.
O problema do Phaeton é o forno, que até na versão de tração da roda frontal base alcança sem uma pequena duas toneladas. Nos concorrentes, é em média menos de trezentos e quatrocentos quilogramas, e mesmo em versões de oito cilindros. É por isso que o VW executivo em movimento é muito diferente de outros modelos de alta classe. Sim, é bastante suavemente, mas não posso chamá-lo de impondo de forma alguma, pois os criadores foram forçados a empurrar a suspensão para evitar suas avarias. Pequenas irregularidades são para a maior parte ignoradas e em uma máquina mais notável balançando ligeiramente. Isso é especialmente estranho se você considerar que a VW Phaeton é equipada com uma suspensão pneumática com quatro graus de ajuste de dureza. Mas tentar várias opções para configurações, chegou à conclusão: seria possível fazer e mais suave em confortável. Eu entendo quando a suspensão é não regulamentada, os testes de fábrica estão tentando configurá-lo para todas as ocasiões: tanto para condução de alta velocidade e para passeio confortável e lento. Mas aqui não há completamente nenhum problema: em um modo de operação da suspensão, a máquina pode ir com segurança suavemente e empobrecida, em outra - rigidamente como Maserati. E então acontece que o modo de esportes funciona cancelado: a suspensão realmente se torna tangível, eliminando o Phaeton de rolos, e no conforto especial mais confortável não é observado.
Continua...
Dadas as condições meteorológicas muito difíceis, nos perseguindo durante o teste, decidimos ainda não suportar o veredicto VW Phaeton. Vamos esperar um pouco enquanto a neve aparecer e o asfalto secará, então andaremos completamente e no manuseio, e por suavidade. Pegue o carro para o teste novamente, vá para Borovoy. Vamos tentar até tomar um dos concorrentes para o teste para que a comparação não seja condicional. Enquanto isso, podemos dizer uma coisa: VW Phaeton é um excelente carro. Para sua aula, o carro é feito simplesmente ótimo. A qualidade da montagem na altura, a qualidade dos materiais - também. E eu até sei quem provavelmente vai gostar deste carro. Clientes corporativos, proprietários de versões poderosas da VW Passat, longamente, tendo um desejo de mudar seu carro para qualquer coisa mais prestigiosa. Pessoas de negócios que apreciam não apenas o prestígio da marca, mas também o seu tempo: provavelmente vão gostar de um programa de serviço especial (veja inserção), projetado para VW Phaeton. Portanto, há uma probabilidade muito alta que VW Phaeton tomará seu lugar no mercado, suando colegas mais famosos ...
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Cimeira na classe mais alta é um momento responsável na pedreira de cada montadora. De quão bem sucedida a carreira do carro-chefe será, não apenas a imagem da empresa, mas também os sucessos de outros modelos dependem. O exemplo mais bem-sucedido de uma abordagem competente para o desenvolvimento de um novo setor de mercado pode ser a empresa da Toyota, que era o mundo do ramo Lexus. No meio dos anos oitenta, quando a marca Lexus ainda era conhecida por ninguém, e os modelos japoneses eram geralmente prestigiados, a Toyota arriscou entrar no mercado com o modelo de luxo LS400. Seu surgimento no mercado foi precedido por um longo e meticuloso trabalho preparatório.
Tudo começou com ... Pesquisa de proprietários de BMW de prestígio e Mercedes-Benz. Japonês interessado, em primeiro lugar, as desvantagens e algumas características desses modelos com os quais os proprietários não queriam colocar. Também se viu, se o comprador concorda em substituir sua limusine alemã no modelo de produção japonesa igual à classe e equipar. Assim, um retrato do futuro carro representativo de Lexus foi obtido, um análogo da classe S da Mercedes-Benz, o mesmo luxuoso, maciço, mas ao mesmo tempo muito melhor e ainda melhor foi pessoal. Como foi o primeiro Lexus - Modelo LS400. By the way, durante a mesma pesquisa, descobriu-se que os proprietários de bensões nunca mudariam seus sete no modelo japonês, seja pelo menos três vezes ...
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Especialmente para o modelo Phaeton Volkswagen desenvolveu um programa de serviço exclusivo que funcionará em todos os mercados onde a Phaeton será vendida. Tudo começa com uma concessionária de carros: um interior individual é alocado para o modelo executivo, ou pelo menos uma sala separada no centro de revendedores VW. A venda de Phaeton é certa apenas especialmente certificada e treinada no gerente individual da Alemanha. Se não houver um centro de reparo de marca para reparo e manutenção do modelo Phaeton, você só precisa passar no seu carro para o revendedor VW mais próximo - todos os problemas mais associados ao transporte, o reparo do seu Phaeton cai em seus ombros. Você, como proprietário do modelo executivo, o revendedor é obrigado a emitir um carro valorizado - exatamente o mesmo VW Phaeton, ou, como no mercado bielorrusso, Passat na versão W8.
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Opinião Profissional:
Dmitry Popov, serviço estrangeiro do importador geral da Volkswagen
Pela natureza da sua atividade, tenho a oportunidade de testar carros de nossos respeitados concorrentes. Portanto, conhecendo seu produto, eu entendi perfeitamente - VW não deve ser como o mesmo carro, mas dez vezes melhor, caso contrário, seria ingênuo em um sucesso suficiente na aula de luxo. Com cada nova linha de leitura sobre VW Phaeton, ficamos cada vez mais penetrados pelo respeito pelos colegas alemãs, que durante a criação deste carro receberam mais de trezentas patentes para invenções. Mas o que vimos, conhecemos pela primeira vez com o original, superamos todas as expectativas mais ousadas. A qualidade escrupulosa da assembléia manual, absolutamente simples lógica de controle dos sistemas mais complexos de conforto, o luxo estrito da cabine e, mais importante, o senso infinito de confiabilidade e relíquias apagam os limites do tempo e do espaço na consciência de um Pessoa que possui VW Phaeton. Ele atribui sua autoconfiança proprietária, em suas habilidades, por sua vez, naturalmente, se desenvolve em uma sensação de superioridade absoluta, com base no respeito e na garantia de segurança. Este carro é capaz de surpreendê-lo e outros. Tenho certeza de que nossos clientes respeitados estarão orgulhosos do fato de que escolheram em VW Phaeton.
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Opinião AG:
Um carro de alta classe com suas respectivas vantagens do preço. O discurso de estreia da Volkswagen na classe mais alta pode ser considerado bem sucedido. Embora até agora isso seja pequeno se assemelha a uma procissão triunfal.
+ Design elegante e interior
+ Bom isolamento de ruído
+ Equipamento rico
- Perguntas sobre ergonomia
- Visibilidade medíocre
