Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Eu quero ser um deus

Se hoje a história do representante da classe representativa foi escrita na folha limpa, o Phaeton poderia ter se tornado o melhor.

Que amor dessas cadeiras! Se houvesse essas pessoas dos deuses olímpicos e dificilmente tenhamos aprendido que eles estavam de pé em carros. E os bancos dianteiros e traseiros são duros em alemão, mas quão confortáveis \u200b\u200beles são! Eu me empolguei como se nunca tivesse jogado unidades elétricas e desenhado com êxtase por cerca de cinco minutos. Para melhorar levemente a ênfase lateral, ajuste a circunferência nos quadris, mova e afunda, aumente o comprimento do travesseiro, ajuste a correia em altura ... em suma, a cadeira pode ser ajustada pela figura, como um personalizado -feito Traje. E todos com uma unidade elétrica. Ligue a ventilação de maneira muito, depois de muitas horas na maneira como você pode usar o massageador construído.
 
Mas, para ser justo, devo dizer, o camponês milagroso não é de forma alguma a única coisa que Phaeton me subornou.
    
Seis Passatovpo Preço de um Phaeton
O preço de Phaeton-3.2V6 começa em 56.335 euros. Você recebe um sedan de 241 cavalos de potência, com uma mecânica de 6 velocidades e um salão de 5 lugares. Uma modificação com um testronics de 5 velocidades por US $ 2015 é mais cara e com um salão de 4 lugares (estofamento de couro, 18 etapas para ajustar todos os assentos com funções de ventilação e memória) por US $ 12.925.
 
O equipamento padrão incluirá 6 airbags, imobilizador e castelo central, ESP, um sistema de controle a bordo com uma tela colorida de 7 polegadas, estéreo com 10 dinos e uma corrente de 6 anos, aquecimento dos bicos em forma de vidro, elétrica, elétrica elétrica Janelas, tampas de tronco, espelhos aquecidos externos, espelhos aquecidos externos. assentos dianteiros aquecidos, clima de 4 zonas, controle de cruzeiro, decoração do salão com tecido e madeira, sensor de chuva, faróis de xenônio com pouca luz, liga leve e pneus 235/60 R16. Os concorrentes eminentes são mais caros: Mercedes-Benz-S350 (245 hp), BMV-735i (272 hp), Lexus-LS430 (281 l.), Audi-A8-3.7 (280 litros. P.) De 75.000, 98.000, 89.000 e 78.000, respectivamente, mas um pouco mais ricos estão equipados. Mas o comprador da Phaeton-6.0W12 deve pagar pelo menos US $ 97.970. Além de um excelente motor e tração nas quatro rodas, haverá a melhor decoração interior, um painel de controle climático, um alarme de segurança, faróis de bixenon, unidades elétricas de uma coluna de direção e uma escotilha do tanque de gasolina.
 
Você pode pedir controle de cruzeiro ativo (US $ 2780), uma escotilha com baterias solares embutidas (US $ 2010), um telefone (US $ 1050), uma TV (US $ 1210), um sistema de controle de pressão dos pneus (US $ 665), uma luz Alloy com pneus 255/45 R18 (US $ 3020 (US $ 3020) e assim por diante, assim por diante. É verdade que esse carro custará seis passats de 150 cavalos de potência.

Máscara de solidez, símbolos de poder
Com esta máquina, você deseja não ficar entediado. Vale a pena parar, como um, o outro, o terceiro curioso: é isso, o novo Passat? Eh, a placa de identificação estaria no carro e, de preferência, maior, caso contrário, além da aranha Volkswagen da marca, a pedido do futuro cliente, não há marcas de identificação nela.
 
Passat? Parece que parece. Apenas muito mais sólido, claramente mais longo e mais largo. A visão moderna e emocional do carro representativo é chamado de aparência do Phaeton seus desenvolvedores. Bem, talvez. O design parece mau e conciso, mas você deve dar uma olhada mais de perto, e você acha detalhes suculentos e realmente emocionais como uma seção rigorosa e um pouco arrogante dos olhos, por exemplo.
 
   

No sol, o carro brilha com lados polidos, uma aparência predatória, alimentação monolítica, atrás de copos coloridos atrás da melancolia. Não importa de que lado você olha, em todos os lugares, a solidez está antes de tudo nos olhos, até ótima no estilo de design, na abundância de cromo na decoração, em tamanhos heróicos, xenon e abafado, mas obviamente uma haste formidável de o motor. Claramente, alguém é magnífico, provavelmente poderoso, mas que tipo de Deus o sol ou a fertilidade, ou talvez mares ou comércio pertencem?
 
Vamos ver que talvez estamos escondidos atrás de uma fachada tão impressionante.
  
Conforto Barsky para os residentes do Olympus
Não há apenas aqueles brilhantes de ouro dentro. Mas o resto da pele é macio, agradável, caro, a árvore não é nenhum tipo de madeira, mas desenvolvida a partir do crescimento nas raízes da noz. Senhor, quantas alavancas e botões existem! Somente no volante está a dúzia, no painel frontal não é um dez. Seis aparelhos analógicos que ganham vida no início de um generoso quadrado multifolorado de todos os tipos de lâmpadas. Eu não ficaria surpreso com o altímetro ou cranômero da aviação.
 
   
Os passageiros são recebidos em uma poltrona real confortável

No entanto, a Volkswagen School of Ergonomics está aqui no topo. Deixe alguns ícones não podem ser decifrados sem ler as instruções. Mas com a maioria das funções de serviço, seja ajustando a suspensão pneumática, definindo programas de televisão, controle climático que você entende em questão de segundos.
 
 
O monitor é bastante grande (7 polegadas), mas seu tamanho ao visualizar programas de televisão por algum motivo apenas um pouco mais de 14 cm na diagonal
 
O painel de controle climático é muito conveniente
 
Atrás da tampa polida de madeira esconde um dos dutos de ar dos copos laterais

 
A unidade de controle ajustável em todas as direções concebíveis da Cresher Miracle

Você, no entanto, se acostuma rapidamente com o conforto do bar. Depois de um quarto de hora, percebo, percebo todas essas bênçãos de uma roda de negócios conforme concedido. Ele se agachou nas costas do apoio de cabeça avançado, queria sair e a coluna de direção se afastou. O útero de 500 litros do porta-malas abriu e fechou na minha equipe. No estacionamento, os sensores de estacionamento visual e de som protegeram não apenas a popa, mas também o para -choque dianteiro. Claro, deve ser assim. Outro minuto, e já estou reclamado que não há pneumáticos que fechem de perto a porta, como em uma classe S. De onde vem esse descontentamento? Mas como, afinal, os habitantes do Olimpo, quanto mais eles possuíam, mais infeliz se tornava.
  
 
O vidro duplo é a chave para um excelente isolamento sonoro e preservação a longo prazo do microclima necessário

 
O mesmo telefone com o logotipo Volkswagen pode se esconder no apoio de braço traseiro
 
A trava do porta

 
Até uma caneta que abre o acesso à roda sobressalente é coberta com cromo
 
Atlanta piso macio
Honestamente, saber sobre a magnífica dinâmica de apenas 6,1 s a centenas a princípio tocaram o pedal do acelerador com muito cuidado. E o poderoso motor de 6 litros falou acelerações suaves e suaves. Mas acima de tudo, isso ocorreu como o movimento foi suave. Na minha própria classificação de conforto da suspensão, o Phaeton agora é mais alto que o Swabian S-Class, Lexus-LS430, o Baviera Seven e Audi-A8.
 
Phaeton tem muitos cartões Trump a esse respeito. Suspensão pneumática com vários níveis de rigidez, pneus continentais com paredes laterais bastante macias. Mas a principal coisa, talvez, é enorme, mesmo pelos padrões da classe dimensional f. Pense no Phaeton meio mais pesado que oito e 375 kg da Mercedes Benz.
 
Talvez alguém tenha decidido que esse colosso é lento? Tudo é exatamente o oposto.
 
Prazer para o eleito
Pressionando o pedal do acelerador um pouco mais forte, logo percebi que não quero mais dirigir um carro tão lentamente. Conseguir instantaneamente 120130 km/h, acelerações de tirar o fôlego a partir dessa velocidade, a passagem de voltas bastante suaves é percebida como um -Up quente.
 
Eu não estava. Nós vamos a todo o dinheiro. Segundo, segundo, terceiro. No canto do meu olho, noto como a seta do velocímetro passou 200 km/h. E o carro não pensa em desacelerar, descansando apenas em 260. De fato, o limitador eletrônico trabalhou em 250. Em geral, como os criadores garantem, o carro pode superar 300 km/h. Eu acredito voluntariamente.
 
Ao mesmo tempo, se ele não tivesse olhado para o velocímetro, pensei que estava indo 170180 quilômetros, não mais. Uma espécie de carruagem blindada de St., um pouco batendo com rodas nas articulações dos trilhos. Se não fosse a neve repentina, ele teria desfrutado da velocidade transcendental.
  
Arma perfeita
No entanto, tudo o que é feito para melhor. Afinal, meu Phaeton é todo -roda. O diferencial central de bloqueio auto-bloqueio Torsen, o mesmo que em Audi, 550 nm do torque de excelente W12 (a propósito, ninguém faz sedãs de 6 litros com uma fórmula com rodas de 4 x 4 a mais no mundo). Que graça dirigir um carro assim ao longo de uma estrada de inverno!
 
Uma grande e seiscentos anos de idade, na frente de um impotente, esconde a popa, deixando as fontes de neve debaixo das rodas traseiras. E o Phaeton rola em mingau branco, como em trilhos, estridente rumor: pop onde quiser, o proprietário. Os caras da roda traseira agora são difíceis, e você e eu somos deuses!
 
 
Uma indicação bastante visual sugere que as bombas pneumáticas aumentaram um carro relativamente normal de 12 cm em 2,5 ou 1,5 cm mais baixo

Mesmo quando as rodas certas sobre o asfalto, a esquerda do lado escorregadio da estrada, você pode acelerar com confiança graças ao bloqueio eletrônico de rodas escorregadias, o que dá seu trabalho intensivo apenas com tagarelas leves de algum lugar abaixo, de debaixo do carro. Você olha, não há barreiras para nós.
 
E vamos tentar ativar o modo esportivo na transmissão e suspensão automáticas. Agora, mesmo que você não aperte o pedal do acelerador para os Kik Downs, o tiro de tacômetro sob o delicioso estrondo de uma dúzia de cilindros cada vez atinge a zona vermelha. Mas não senti uma diferença séria no trabalho de suspensão, devo admitir. O carro começou um pouco mais difícil de reagir às irregularidades, um pouco mais coletadas nos cantos. Mas o limite máximo de suas possibilidades está, obviamente, em algum lugar muito além da linha de minhas habilidades.
 
Eu removo minha perna do gás. Lembro-me de que as velocidades do motor também caíram intensamente, e o carro foi sitiado mesmo sem tocar o freio, exceto talvez em Alpha-Romeo ou Porsche. Além disso, acontece que Phaeton pode ser controlado com precisão de jóias em uma estrada escorregadia.
 
Um simples golpe no pedal do freio em um espelho de gelo leva a um gatilho (quase, a propósito, imperceptível) abdominais e de modo algum a melhor aceleração oposta. Mas se você começar a clicar nas engrenagens, o testronics ajudará muito a inibição. Parece que você não tem tempo para piscar um olho, e os recentes 120 km/h já se transformaram em 60.
 
Com uma leveza incrível, faço um carro grande com um ventilador em uma curva. Como se você agora estivesse gerenciando um gigante pesando quase duas toneladas, mas um golfe rápido de tração. Como um óleo de faca, o Phaeton corta a neve, permite que você se reconstrua facilmente de uma fileira consecutiva, mesmo que eu apenas andasse ao longo da rotina enrolada.
  
ATRAS DO
Ótima estabilidade da taxa de câmbio, subornando a dinâmica e o desejo do motor a qualquer velocidade, bom conforto acústico, toda a roda, suspensão de ar com a possibilidade de regulamentar a liberação da estrada, excelentes freios, excelente qualidade de decoração, equipamentos generosos
 
CONTRA
O alto custo da máquina e opções adicionais, um grande número de botões de serviço, uma pequena exibição de um receptor de televisão, um grande consumo de combustível
 
Dinheiro para a mesa de sacrifício
Carro legal. O dia atrás do volante voou como um instante. A solidez que dá origem a respeitar até os outros mais exigentes, o mais alto nível de conforto e equipamento, manuseio adequado, excelente motor e a melhor dinâmica entre todos os colegas de classe da roda, é o que o Phaeton captura. Estou certo de que agora inicia a história da classe representativa do zero, certamente se tornaria o melhor do mercado. Infelizmente, na Europa pragmática, ele ainda não tem o menor, mas tão importante nesta classe de alta imagem historicamente estabelecida. Afinal, é costume levar homenagem à tabela de sacrifício de revendedores aqui, com 90 % disso e somente então as qualidades do consumidor.
 
Na Rússia, até agora, o Single Phaetons é vendido com um estrondo. Mas, obviamente, os profissionais de marketing posteriores precisarão de muito talento para explicar ao comprador por que o mesmo valor para a Volkswagen-Faton-W12 tão mais prestigiada e também a tração nas quatro rodas Mercedes-S500-4matic e também em pé. Audi-A8-4.2-kvattro.
 
Viagem grátis para Zastecolie
Se o comprador decidir ver a assembléia de seu futuro carro com seus próprios olhos, todas as despesas de uma viagem da Rússia para Dresden serão deduzidas do custo do carro, promete o chefe do Departamento de Relações Internacionais da preocupação Michael Weyers. Na nova fábrica com uma área de mais de 27.500 m2, chamada fabricante de vidro, os Phaetons são coletados em vários níveis, atrás de paredes transparentes à prova de som. Os carros estão se movendo ao longo de uma fita de transportador especial coberta com parquet de bordo, e o futuro proprietário pode ver em primeira mão como o corpo se sobrepõe gradualmente tudo com novas unidades e detalhes. Você pode selecionar quaisquer tons concebíveis de pele e madeira, escolha o equipamento do salão.
 
Segundo os criadores, todo terceiro cliente de Phaeton vai querer estar presente no nascimento de seu carro. Aqueles que desejam participar da assembléia do carro receberão essa oportunidade.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
informações gerais
 
Corpo (número de lugares/portas)
Sedan (5/4)
 
Massa equipada, kg
2300
 
Comprimento x largura x altura, mm
5050x1900x1450
 
Base, mm
2880
 
Frente/traseira, pista mm
1630/1610
 
Liberação da estrada, mm
120
 
Raio de girar, m
6.0
 
Velocidade máxima, km/h
250 (limitador)
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
6.1
 
 
Consumo de combustível (cidade/ rodovia), L/ 100 km
24/10/10
 
Suprimento de combustível, L
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
gasolina, em forma de W, 12 cilindros
 
Diam. Cilindro/pistão de pistão, mm
84.0/90.3
 
Volume de trabalho, SMZ
5998
 
Taxa de compressão
10.75: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
420 (309) /6000
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
56,1 (550)/3500
 
 
Chassis
 
Transmissão
Drânia completa da roda, Torsen Central Diference
 
Transmissão
Automático, 5 velocidades
 
Suspensão: na frente
 
independente, com estabilizadores de répteis, pneumáticos com o sistema de liberação e a rigidez dos amortecedores
 
frente
 
quatro folhas
 
atras do
nas alavancas transversais triangulares e superiores inferiores
 
 
Direção
 
tipo RHEALO
 
 
Freios
 
hidráulico, circular ventilado
 
 
Pneus
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/03]