Volkswagen passat cc test drive desde 2009 sedan

Teste Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"

A Volkswagen Passat CC, que estreou em 2008, imediatamente se enraizou em nosso mercado. É tudo sobre um invólucro elegante, no qual eles envolveram um recheio familiar da Volkswagen. Mas e o novo Passat CC? Afinal, o invólucro mudou


O primeiro CE-TEC começou bem na Rússia. As vendas russas do Passat CC foram quase o dobro das previsões iniciais dos profissionais de marketing. Quatro anos se passaram e os alemães lançaram um novo modelo. Tecnicamente, o carro quase não mudou e as principais mudanças estavam na superfície.

Primeiro, o nome. A partir de agora, na Europa, é simplesmente chamado de Volkswagen CC. Ele corta a audição, não é? Por isso, na Rússia, foi decidido preservar o nome favorito Passat CC.


Os faróis adaptativos de Bi -Ssenon é uma opção cujo preço é de 34.930 rublos. Rodas básicas - 17 polegadas. Para sobretaxa, mais três rodas com um diâmetro de 17 polegadas e cinco conjuntos de discos de 18 polegadas são oferecidos. O preço é de 6 680 a 50 840 rublos.

Projeto adicional. Para onde foram os contornos suaves dos faróis dianteiros, um para -choque sorridente e uma grade de radiador com grandes barras transversais? Parece que a equipe que trabalha na restrição do TS-TSE decidiu que a frente do modelo anterior é muito informal e fundamentalmente não corresponde a um traje de negócios rigoroso, no qual todos os modelos da VW são colocados agora.

Não não. O Passat CC atualizado é muito bom, é apenas um pouco diferente. Uma nova grade de radiador falsa com uma abundância de cromo e óptica com ferraduras LED parecem caras e sólidas. O carro ainda é bom de perfil, e o feed, talvez, se tornou ainda melhor. Era dolorosamente fresco que os artistas entraram aqui, parecia comum na forma de um rubi de lanternas, brilhando com três scarlets de dimensões.


As luzes traseiras são o elemento de restrição mais bem -sucedido

Mudanças visíveis na cabine, pelo menos. Primeiro de tudo, um novo bloco de controle climático é impressionante, um painel com uma subordinação branca e um relógio de flecha na moda no console central. A qualidade dos materiais de acabamento se tornou melhor. Era difícil encontrar uma falha no interior do Passat CC, e agora aqui está a pele de veludo, plástico macio e alumínio real em um escritório caro.

Existem muitas novas opções e sistemas, no entanto, como sempre, uma boa metade deles não é oferecida para o mercado russo. Entre eles está um sistema para rastrear e identificar a fadiga do motorista. Entre os produtos disponíveis, o controle dinâmico de viga alta (7.070 rublos) e um trabalhador automático de estacionamento (37.270 rublos), que é capaz de executar não apenas o paralelo, mas também o estacionamento perpendicular.


O salão quase não mudou. Esse ainda é o padrão de ergonomia e qualidade na sala de aula. Os assentos esportivos de 12 posições em frente aos regulamentos elétricos, com uma função de massagem no local do motorista, custarão 34.790 rublos.

Sem revelações técnicas. Três motores a gasolina ainda estão disponíveis para nós, dois recursos turbo de 1,8 (152 hp) e 2,0 (210 hp), além de um atmosférico de 300 cavalos de potência V6 3,6 litros com um sistema de tração de roda inteira. Há um turbodiesel de 140 cavalos de potência de 2,0 litros. Existem três caixas de câmbio: mecânica de 6 velocidades e DSG de 7 velocidades para 1,8 TSI, DSG Robot com seis etapas para todos os outros.


Um sofá traseiro triplo é uma opção para 10 560. Mas não há muito sentido nele. Devido ao enorme túnel central e uma linha de teto baixa, três ainda estão lotados aqui.

Temos a versão mais popular do Volkswagen Passat CC 1.8 TSI com uma caixa DSG. Tal TSE-TSE de mosca (como os proprietários chamavam este carro), é claro, não um furacão, mas lida com tarefas comuns regularmente. Devido à boa tração em quase toda a faixa de velocidade, ele acelera bem a velocidades de até 100 km/h e responde com um pouco de pressão para pressionar o pedal do acelerador a partir de 1.500 rpm. Em altas velocidades, o ardor do motor começa a diminuir e, se necessário, uma ultrapassagem acentuada de vez em quando precisa usar o regime esportivo DSG. Felizmente, o robô funciona perfeitamente com a mudança de etapas de maneira rápida e imperceptível para os passageiros.


O robô DSG de 6 velocidades funciona bem. As diferenças mais visíveis na cabine são a nova unidade de controle climático e a luz de fundo do painel alterada.

O Passat CC em alemão é claramente seguido por um volante, o conteúdo de informações de que o volante doa a direção elétrica também é suficiente, mas o grau de esforço gostaria um pouco mais. Na linha reta, o mais elegante da Volkswagen vai a uma taxa claramente definida, mas assim que as ondas se dobram da suspensão comum da primavera manifestam a missão provoca o asfalto. A suavidade das configurações do chassi é sentida tanto no acamado quanto nos cantos, embora, apesar do rolo, o arco do Passat CC seja estável com um pouco de rotação insuficiente.


A Volkswagen dirige bem, mas o chassi é bastante configurado de uma maneira confortável. O carro balança as ondas e rola nos cantos.

Somente o DCC (Dynamic Chassis Control) com três modos operacionais pode criar um corejador mais agudo com três modos operacionais, mas esses carros não são fornecidos ao mercado russo. Mas o isolamento sonoro aprimorado está em todas as máquinas. Juntamente com a atualização na porta, o painel frontal, a prateleira traseira e as paredes do porta -malas, foram instaladas juntas adicionais de absorção de ruído e um filme especial à prova de som no para -brisa. Então agora o Passat CC se tornou ainda mais silencioso, embora a máquina de prestas não tenha pecado com a falta de isolamento sólido.


O motor TSI Turbo de 152 cavalos de potência acelera o Passat CC a 100 km/h em 8,6 segundos. Este motor é bastante econômico e puxa bem em toda a faixa de velocidade, mas a unidade de 210 cavalos de potência de 2,0 litros é ideal para uma elegante quatro portas.

Os preços russos para uma versão de 1,8 litros com mecânica começam a uma marca de 1.136.000 rublos. A sobretaxa para o DSG é de 95 mil rublos. 210 cavalos Passat CC 2.0 TSI A opção de dinâmica mais ideal custa de 1.482.000 rublos. A conveniência da versão a diesel na Rússia está em questão. O principal motivo é o preço, que é de apenas 12 mil rublos inferiores a uma máquina de gasolina de 2,0 litros. Finalmente, uma opção superior com toda a roda e trezentos cavalos sob o capô é estimada pelo menos 2.027.000 rublos.


O Volkswagen Passat SS atualizado mudou de rosto, mas manteve seu personagem. Ainda é elegante, de alta qualidade e confortável. E o mais importante, o CE-T-E-Now é diferente de todos os modelos Volkswagen tomados em conjunto. Portanto, para ser diferente dele!

Características Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 152HP DSG
informações gerais
Ano do lançamento 2008-2011
Corpo sedan
Número de portas/lugares 4/4
Dinâmica
Aceleração de 0 a 100 km/h, seguro 8,5
Velocidade máxima, km/h 220
Dimensões e massa
Dimensões, mm 480218551417
Carro equipado, KG 1438
Percebido de peso total, kg 1960
Base da roda, mm 2711
Liberação da estrada, MM 154
O volume de lugger é pelo menos/máximo, l 532
Motor
O tipo de motor está em ordem
Injeção direta de nutrição
A presença de um impulso 1
Localização do motor em frente, longitudinalmente
Volume do motor, CM3 1798
O número de válvulas é 4
Potência máxima 152 hp a 5000 rpm
Torque máximo 250 nm em 15004200 rpm
Transmissão
Tipo de transmissão automática de transmissão
Tração dianteira
Suspensão
Suspensão frontal Independente - Macpherson
A suspensão traseira é independente - multi -link
Disco de freios dianteiros, ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus, discos
Pneus dianteiros 235/45r17
Pneus traseiros 235/45R17
Discos frontais sem dados
Discos traseiros sem dados
Consumo de combustível
Consumo de combustível da cidade/suburbano/misto, L 9.8/5.8/7.3
Tipo de gasolina de combustível AI-95
Capacidade do tanque de combustível, L 70
 

Fonte: Carclub.ru