Volkswagen Passat US Test Drive desde 2011 sedan

Volkswagen Passat CC: Centro de Serviço

Estudamos os hábitos do mais bonito Volkswagen Passat da história.
Tudo começou, como sempre, entrei no carro, ajustei uma cadeira espaçosa, mas não dura em alemão, inseri a chave no castelo, afogou -a profundamente e iniciada não aconteceu. Fiquei convencido de que a enorme alavanca DSG está na posição de estacionamento, não havia pedal de freio de reação. Ele pegou as principais cordas, inseriu o mesmo novamente. Parece que eu já tornei freneticamente os reguladores de controle climático, na esperança de que o carro ainda comece quando a técnica de concessionária de carros que chegou ao resgate mostrasse o comprimido escondido nas entranhas do console de um imobilizador de emergência, o que é necessário.
Sim, esses carros estão sendo roubados. Porque eles são uma deficiência favorita do mercado secundário. Eles roubaram com mais frequência outros carros estrangeiros pelo menos em grandes cidades da Rússia. Mas o segundo ao qual me apresentei como autovora acabou sendo o suficiente para me responder se tivesse uma escolha, eu aceitaria um Passat comum? Ou este carro está, no qual agora estou saindo em direção ao intercâmbio de Pulkovo no Kad?
Sob Me VW Passat CC, um compartimento de quatro dotas de acordo com a última terminologia. Com um motor turbo de turbo 1.8 o suficiente para empurrar o carro em um monte de curvas rápidas, sem ganhar uma bile de multas diariamente para exceder o segmento do trabalho para a casa. Com uma caixa robótica DSG, que há muito aprende a não se confundir nos programas, mesmo em um ritmo urbano rasgado, dividindo um torque em sete passos.
Com pressa de atos ilegais, eu não teria notado uma diferença específica com um passat comum, embora dentro das mudanças o mar seja o mar: existem dois poços de instrumentos com cor iluminada suave, à direita, uma média e queda média Console com reguladores climáticos elegantes, sob o quinto ponto novos assentos com uma linha transversal nobre sobre a pele macia
По сути, интерьерные решения скопированы с Бэ-шестого - ведь это в нем мы впервые для Пассатов увидели и плато аккуратной консоли, и колодцы приборов (правда, там их четыре), и сиденья, кажется, в новом псевдо-купе не стали удобней. Просто CC воспринимается цельней. Caro. Спортивней.
Конечно, меня купили на удобнейший в обхвате руль (вообще, рули последних VW это эргономические шедевры), и более хваткие на вид сидения, изящные ручки дверей и аккуратные регуляторы климат-контроля, не предложив ничего кардинально нового, но Я наживку съел, прожевал, и остался вполне доволен: качество подгонки деталей интерьера изумительное, салонный пластик практически везде дружественно-мягкий и благородного теплого колера.
Но это мелочи кто бы сомневался, что Volkswagen делает качественные салоны? Важно, что Passat CC красив. Linda demais.
This is not an elephant -like Mercedes CLS founder for four doors, with a huge front overhang, a hooligan fodder and proportions that have not been incomprehensible to a Perelman's geometry, which has not yet been learning for seven years, I am out of envy , sim. Но пропорции CC слишком органичны для того, чтобы об этом не говорить.
Кстати, СС - это не Советский Союз, и даже не Clinic Center. Comfort Coupe вот что это. Машина так старательно отрабатывает навязанный имидж дорогого купе, что вопрос, куда подевались дверные рамки, отпал как бы сам собой. Кстати, двери так смачно хлюпают замками, и так старательно сдерживают шумы улицы на подступах к салону, что невольно усомнишься а зачем в Subaru отказались делать такие безрамочные конструкции? Неужто и впрямь из-за проблем с акустическим комфортом? Вон, у Фольксвагена-то получилось. В Це-Це действительно очень тихо.
А еще купешный Пассат точнее пишет повороты, быстрее отзывается на поворот руля, чем обычный, инемного мягче на неровностях. Быстрые ямы - те, которые расположены друг за дружкой, и амортизаторы не успевают полностью отработать на отбой СС проходит все также плотно и собранно, но мелкие неровности гасит не мелкой дробью прямиком по пятой точке, а сдержанно и незаметно. Подвеска смягчилась, стала работать плавней и, в большинстве случаев, комфортней.
Поведение на дороге мягкого Passat ничуть не хуже классического напротив, низкий центр тяжести позволяет заталкивать машину в быстрый поворот, не дожидаясь, когда передняя ось начнет скользить наружу. На высоких скоростях автомобиль устойчив, как Китайская стена во времена нападок гуннов.
E a direção se tornou mais firme e mais informativa. A captura de energia elétrica foi retirada do Tiguan, mas suas reações de algodão da SS não adotaram seu papel foi desempenhado por um perfil baixo de borracha e um ângulo menor de inclinação de alavancas e hastes.
Somente os passageiros traseiros não ficarão felizes, embora tenham recebido 31 mm adicionais de comprimento, 36 de largura e locais separados e qualitativamente contaminados, mas foram deslocados lá - um travesseiro, um teto acima. De perto e não muito confortável.
No entanto, o Passat CC é o primeiro VW da história recente, com o número de portas, mais de três, o que se destina principalmente ao motorista. Três Volkswagen, que captura. Ele poderia entrar no mercado sem soluções elegantes, como uma vista traseira, ou suspensão, direção e acelerador opcional ajustáveis, saindo de debaixo do emblema. Ele o amaria e assim.
E me pareceu que o centro de gravidade desta máquina não fica próximo aos pontos de montagem da caixa de velocidades com duas embreagens, mas muito mais alto exatamente onde o coração de seu motorista.
Muitas vezes, isso é avaliado ainda mais do que a oportunidade de escrever curvas com a precisão de um cirurgião cardíaco.
Agradecemos ao Volkswagen Center Pulkovo pelo carro fornecido.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Fonte: Revista Wheel [novembro de 2009]