Volkswagen passat cc test drive desde 2009 sedan
Estilo folclórico
Nós nos acostumamos com a nova aparência do Volkswagen mais bonito.Em 2008, a marca Volkswagen decidiu uma etapa arriscada e lançou seu primeiro veículo emocional VW Passat CC. Um compartimento de quatro dotas, ou vida de vida, ou um passat para originais -você pode chamá -lo como quiser, mas não muda a essência: a empresa que sempre se orgulhou de suas tradições de repente lançou um carro completamente informal para o as séries.
E então, que os clientes da Volkswagen, ao que parece, há muito aguardam um carro assim: por três anos, o Passat CC foi disperso por uma circulação de 320 mil carros, o dobro do que os profissionais de marketing da VW planejados. Mesmo na Rússia conservadora, cada décimo do Passat vendido tinha uma lã SS no porta -malas. Talvez seja por isso que o Passat CC permaneceu o único modelo Volkswagen com um design do passado, a era ainda Gunakov - com os olhos inchados - Enchers e um poderoso painel de grade de radiador?
O VW Passat CC (na foto abaixo) recebeu muito rapidamente o título folclórico do Volkswagen mais bonito e também alguns prestigiados prêmios de design. Infelizmente, o novo TSE-T-TSE não está mais tão longe do estilo corporativo da VW.
Mas agora o conformidade com o estilo central geral é de cem por cento: os faróis angulares característicos com o LEDWOBY U na habitação, uma churrasqueira horizontal que ocupa todo o espaço entre os faróis, as luzes nos faróis traseiros e muitos, muitos cromiums. O Passat CC atualizado se assemelha a todos os Volkswagen ao mesmo tempo, mas especialmente o sétimo sedan Passat e o principal VW Phaeton. O que, no entanto, é lógico, porque a principal tarefa do facelift atual, além da padronização da aparência, é a unificação técnica de dois passats, Ordinary e C -ce.
O perfil VW Passat CC é muito bom. Especialmente com novas luzes traseiras
O que isso significa?
Isso significa que agora a Passat SS recebeu o mesmo conjunto de eletrônicos inteligentes que a estréia de Passat e Jetta Sedans no ano passado: controle de cruzeiro adaptável e farol adaptativo, um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, um sistema para controlar zonas cegas e manter uma linha de movimento. Além disso, o lado de assistência lateral (aquele que controla os carros na zona morta) em caso de perigo não apenas pisca com o LED no casco do espelho traseiro, mas também cria uma força adicional no volante, sugerindo que o motorista não vale a pena na fila vizinha. A assistência da pista, por sua vez, pode ajustar independentemente a trajetória de movimento com curvas de direção curta. Parece especialmente impressionante de lado quando o motorista libera o volante em um arco suave
Um trabalhador de estacionamento automático renovado com habilidades de estacionamento paralelo e perpendicular aparecerá no TSE-TEC, e até a tampa do porta-malas que abre a tampa da perna como no sedan Passat. Este último, no entanto, ainda funciona e não causa muita alegria: ainda é necessário fechar a tampa com as mãos.
Qualquer pessoa que tenha uma chave para o carro pode abrir a tampa do porta -malas com um chute com um chute: para isso, você precisa/acenar com o pé sob o para -choque traseiro. O porta -malas do CC, a propósito, é um grande 532 litros com bancos nas costas elevadas. Você pode adicioná -los em uma proporção de 2/3.
Alterações na cabine Minimal Tidy com luz de fundo branca e exibição colorida do computador a bordo (em versões caras), participação em vez de um botão de emergência no painel frontal e uma nova unidade de controle climático, que agora difere da usada em um comum em um comum sedan. Mas a qualidade dos materiais e a execução ainda está no nível mais alto: o alumínio é realmente alumínio e a árvore é uma árvore, embora sob uma espessa camada de verniz. Um salão de dois tons com inserções contrastantes nos assentos e painéis das portas é especialmente bom.
Interior
O sistema multimídia All -Folkswagen não pode se gabar de navegação avançada nem da capacidade de interagir lindamente com dispositivos multimídia externos. Mas em um carro com essa aparência, é claro, eu gostaria de ver um salão mais requintado.
Os bancos da frente parecem ótimos e o corpo se mantém bem com seu apoio discreto, mas muito confiante nas costas e quadris, e um perfil de sucesso. Você pode pedir um massageador construído, no entanto, um pouco estúpido e ventilação, que também estava no antecessor.
O sofá traseiro é melhor tomado na versão básica para dois, com um nicho confortável no meio. Os três das costas ainda não serão muito convenientes. Os passageiros sobre a cabeça dos passageiros estão lá, mas isso não causa desconforto. No entanto, em carros com uma escotilha panorâmica, o teto será ligeiramente menor.
Outras inovações do Restylel Passat CC, de fato, não têm uma linha de motores permanecem iguais: um motor de 160 cavalos de potência de 1,8 litro é considerado básico, que está disponível na Rússia em uma versão da versão, um dois -Motor Turbo-Liter com capacidade de 210 cavalos de potência é seguido, dois diesel 2.0 (140 e 170 forças), das quais teremos uma opção mais poderosa e no topo da faixa da tração nas quatro rodas de 300 cavalos de potência CE -T-e-t-e-CE com o motor V6 e a tração nas quatro rodas já no banco de dados. É verdade que, alguns anos atrás, a versão de ponta no mercado russo não se enraizou devido ao alto custo, mas depois de recolocá-lo reaparecerá!
O motor básico está equipado com uma caixa de câmbio mecânica ou um robô DSG de sete velocidades com embreagens secas, e as opções mais poderosas do Passat CC na Rússia estarão disponíveis apenas com uma Preselly Hardy Six -Speed. É interessante que no mercado europeu de TS-TSE com qualquer um dos motores a diesel, um pouco mais tarde, será possível pedir com a transmissão de tração nas quatro rodas (acoplamento haldex nas rodas traseiras), mas as perspectivas russas para esses carros são ainda não está claro.
O Passat CC é interessante em detalhes: belas rodas de 19 polegadas com agulhas de tricô parecidas com lâminas de turbinas, um design interessante de faróis de cabeça, cores suculentas das luzes traseiras com luzes. Mas as asas de prata no para -choque dianteiras já são supérfluas.
Algo a escolha dos motores na Rússia é pequeno
E aqui está. A opção Passat CC mais adequada em espírito e dinâmica é um motor a gasolina de dois litros com um turbocompressor e um robô DSG. Um motor magnífico com uma tração agradável em toda a faixa de velocidade e excelente elasticidade. Em um modo esportivo, uma transmissão pré-sequente de seis velocidades sempre mantém a transmissão necessária pronta, permitindo que você acelere dinamicamente de quase qualquer velocidade e, na unidade, a caixa muda as etapas de maneira rápida e quase imperceptivelmente, embora pense um pouco se Necessário para soltar 2-3 marchas imediatamente.
O Passat CC com um motor turbo de dois litros acelera a cem quilômetros por hora em 7,8 segundos, 0,2 segundos mais lentamente do que um sedan comum, apesar de uma massa ligeiramente menor. No entanto, este ainda é o segundo na dinâmica do CE-T-E-T-Gam na gama mais rápida, apenas a versão com o V6, que está ganhando os primeiros cento em impressionantes 5,5 segundos.
O chassi é agradavelmente neutro e com amortecedores ativos também universal. No modo de suspensão normal, o Passat CC rola com a confiança do sedan de negócios, nos esportes está ligeiramente apertado, reduzindo os rolos e exacerbando a reação à rotação do volante e mova o pedal do acelerador, em um bom copo confortável com rachaduras e manchas irregulares no asfalto. Além disso, todos os três modos no C-C-CIE realmente funcionam! Eles diferem em ambientes e realmente querem jogar de tempos em tempos: ligue o esporte antes de partir para uma estrada sinuosa ou conforto antes da estrada reparada.
E a opção mais agradável é normal. Ideal para direção diária: moderadamente coletado e bastante confortável. A suspensão funciona em silêncio, o motor também é quase inaudível para a junção. Não há ruídos estranhos, mas existem óculos laterais dianteiros duplos nas portas sem molduras, pára-brisa com filme insultante de vibração e camadas adicionais de impermeabilização no chão do porta-malas, no painel frontal e dentro das portas das portas.
O Passat CC anterior poderia ser encomendado com um pacote esportivo R-Line-com um kit corporal mais agressivo, uma suspensão reconfigurada e uma decoração especial da cabine. Para o novo, nada semelhante foi fornecido ainda.
O motor base 1.8, é claro, também é digno. Ele perde um pouco de uma contraparte de dois litros em dinâmica e atormentação, mas a diferença na dinâmica ainda é sentida. Especialmente na versão com mecânica com taxas de engrenagens um tanto esticadas.
Mas e o diesel?
Dos motores a diesel, foi possível viajar apenas em uma versão de 140 cavalos de potência de um motor turbodiesel de dois litros com uma transmissão mecânica. Um motor agradável: ele puxa bem, literalmente, com ociosos, embora mais recentemente, não foi fácil seguir os motores a diesel da Volkswagen devido à falta de tração no início da faixa de trabalho e gira alegremente para 4,5-5 mil revoluções por minuto. Nas vantagens de 320 nm de torque e consumo ridículo de combustível de 5,4 litros por cem quilômetros em um ciclo misto e nas desvantagens da carga de vibração excessiva.
Na Europa, este motor está disponível em duas versões simplesmente TDI e Bluetdi com injeção de uréia, e ambos atendem aos padrões Euro-6, que entram em vigor dois anos depois. Mas para a Rússia, todos os motores, incluindo gasolina, afiados sob o euro-5, simplificarão as normas do Euro-4.
Nos motores a diesel, a transmissão DSG abre as duas embreagens ao se mover - para economizar combustível. Além disso, todas as modificações do Passat CC são capazes de desconectar o gerador na aceleração, reduzindo adicionalmente as emissões de CO2 e o consumo de combustível. Mas nenhuma instalação de Stop Start ou Recuperação de Energia para o TSE-TEC é fornecida.
O'Kay, e os preços?
Na Rússia, o Passat CC já está vendido. A versão básica com 1,8 e mecânica custa 1 milhão de 108 mil rublos em 57 mil rublos mais do que para a restrição e 68 mil rublos mais do que um passat regular com o mesmo motor. Uma transmissão robótica aumentará o preço de 95 mil rublos.
As versões de dois litros da gasolina e diesel TSE-TEC, completas com DSG, custam 1,444 e 1,433 milhão de rublos, respectivamente. O carro -chefe 3.6, com todos os rodas, custará uma quantia impressionante de 1,981 milhão de rublos. Tendo esse dinheiro em mãos, você pode procurar, por exemplo, no Hatchback Audi A5 Sportback com um motor turbo de 211 cavalos de potência (de 1,848 milhão de rublos).
Por que Audi, talvez seja melhor apenas um passat?
Se falarmos sobre a versão básica, então, de certa forma, talvez melhor. É mais prático, mais familiar, mais familiar, mas no caso de versões de 210 cavalos de potência, nem tudo é tão simples: o Passat CC com um motor custa 100 mil rublos mais barato, apenas um passat em uma configuração muito semelhante. O diesel também sai um pouco mais barato, e um sedan comum com um motor de 3,6 e toda a roda na Rússia não é vendida.
Em outros mercados - nos EUA e na Europa - este carro agora é chamado de apenas Volkswagen CC. No entanto, na Rússia, o Passat foi decidido deixar o prefixo do Passat. Para solidez?
Mas outra coisa é importante: o Passat CC, mesmo após a restauração, continua sendo o mais bonito folkswagen do nosso tempo. Elegante, elegante, com um bom interior, portas sem estrutura e luz com um tom de prêmio. Pelo que, a propósito, você pode pagar um pouco demais.
Alternativo
O Audi A5 Sportback Stylish Audi Hatchback é mais caro - os preços estão apenas começando em 1,554 milhão de rublos. Porém, por 1,88 milhão, você pode comprar um carro de tração nas quatro rodas com um robô e um motor turbo de 211 cavalos de potência, que desenvolve 350 nm de torque nos modelos Audi, em vez de 280 na Volkswagen.
O Citroen DS5 pseudo -universo da Citroen com um design fantástico na Rússia ainda não foi vendido - só apareceremos no verão deste ano. Portanto, ainda não há preços. Na Europa (na Alemanha), esse carro pode ser comprado um pouco mais barato que 30 mil euros: entre suas vantagens - um interior luxuoso, bons motores turbo, bem como a presença de uma versão híbrida.
Volvo S60 Volvo Sedan - O único nesta classe pode reivindicar o título de imagem. O preço básico de uma versão com um motor turbo de 1,6 (150 forças) começa a partir de uma marca de 1 milhão de 99 mil rublos e um carro de tração nas quatro rodas com um motor Turbo V6 de 304 cavalos de potência custará pelo menos 1,964 milhão de rublos.
