Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

A arte de não ser banal

Dois sedãs -dodo são frequentemente chamados de compartimento. Mas e se você atribuir um nome semelhante a um carro de quatro dotas com o corpo Fastbek, enfatizando seus esportes ou orientação representativa? A Volkswagen fez isso com o modelo Passat CC. A mudança foi apreciada por Konstantin Vasiliev, uma foto do autor.

O brilho frio de um céu sem alma deslizou sobre o falso pára -brisa, rastejou para a asa e se espalhou em um lado da parede lateral. O carro ficou em silêncio, um momento depois, oscilantemente oscilou a encosta, escolhendo um movimento livre da caixa de câmbio automático no modo P e congelou. As vistas de testemunhas aleatórias lambiam formas impecáveis \u200b\u200bde metal estampado com a placa de identificação do passat.
Efeito móvel 1
Quantas vezes você já ouviu uma frase bonita, mas hackeada: o carro é rápido, mesmo quando fica parado. E se o herói do teste de Passat for comum, talvez eu siga o princípio da banalidade - não um vício. Mas o Comfort Coupe (compartimento confortável) é um carro excepcional, de alguma forma provocativo. Portanto, aqui, a poucos passos dos trilhos de cômodo, é interessante descobrir qual compartimento parece mais rápido: após a locomotiva a diesel até onde os sinais dos semáforos mudam para o vermelho já atrás, ou o que é indiferente aos caminhos?
O Passat CC é um dos carros raros que podem ser indubitavelmente chamados de belo. Durante o tempo passado juntos, não encontrei um homem que considerava o contrário. Este é apenas o primeiro passo para a exclusividade mencionada, porque os carros de Wolfsburg são distinguidos por um design restrito, eles são simples e, à primeira vista, sem rosto. Em vez disso, este é o rosto da marca, de acordo com Walter de Silva, designer -chefe da Volkswagen. A função principal, não um formulário. Este último não deve se distrair com o objetivo da máquina com conforto, como se você estivesse andando em chinelos caseiros aconchegantes que parecem sapatos napulados. Isso é Passat: sua aparência simples e bem -familiar serviu de base para um produto brilhante, mas não menos harmonioso.
Ao colocar objetos para uma sessão de fotos, estou perdido em chaves eletrônicas. Os passats são distinguidos por eles, e o motorista é fácil de confundir os próprios carros, muitos detalhes interiores, incluindo o painel frontal, como elementos estruturais, são idênticos. A semelhança é bastante justificada: por exemplo, o Mercedes-Benz CLS custará de 2.691.000 rublos. A unificação global no grupo Volkswagen levou ao fato de que o Passat CC custa uma média de 100.000 rublos mais do que um doador. De fato, existem obras -primas de design que parecem melhores na rua do que no museu, mas ainda melhor se o preço deles for muito mais modesto do que o custo de uma exposição de museu. No entanto, o cupê nacional (peço desculpas pelo próximo selo) é um análogo do conceito, mas não um concorrente do CLS. O que hoje é chamado de Luxo Sticky Word (Laksheri) é dominado pelos Mercedes da mesma maneira que o utilitarismo em Volkswagen, que nunca foi associado ao fabricante de carros de luxo. A menos que o modelo Phaeton tenha sido uma exceção agradável, mas o reconhecimento no mercado não ganhou. Hoje o Passat CC se tornou um carro -chefe da faixa de modelo e o Volkswagen mais de luxo
A composição do passageiro nunca foi capaz de esperar, aparentemente isso. Mas quando a nuvem da luz de xenônio quebrou uma mercadoria estrondo, não havia dúvida. O coágulo das curvas cinéticas do corpo ainda era atraído. O carro está no carro.
Seção Golden 2
Passat no Escritório Editorial por seis meses, durante esse período em que o local de trabalho do motorista está bem impressa na memória. O Comfort Coupe tem um mínimo de diferenças, todos os assentos agora são elétricos e a posição do volante ainda é fixa mecanicamente. O apoio lateral dos assentos é mais expresso, mas não há um toque de dente esportivo em forma de dente. Uma tela com a função de tela sensível ao toque, encontrada nas marcas interiores e em outras marcas do Grupo Volkswagen, não parece mais rica, bastante elegante. Você precisa se acostumar com isso para que o controle interessante dos sistemas on -board não se distraia do controle do próprio carro. E nenhuma iluminação roxa venenosa dos dispositivos é uma das poucas soluções controversas no Passat. O turismo é esperado, mas não piorou criticamente: as prateleiras frontais são maiores e a janela traseira se transformou em um tanque. Mas os designers conseguiram evitar o teto pendente. Isso apesar do fato de o carro ter aumentado em 50 mm. Outra foto no sofá traseiro: o terceiro apoio de cabeça desapareceu aqui. Novamente, ecos de design expressivo: um aumento de 36 mm de largura é devido aos arcos inchados das rodas, enquanto o espaço para os passageiros foi comido por paredes laterais em relevo. Mas o principal incômodo para os dois pilotos restantes é um teto descendente. É a protrusão maciça do ombro do rack traseiro que define um perfil de Volkswagen típico, pode -se dizer que a seção de ouro da marca. Como resultado, o crescimento de um passageiro, que acomodará confortavelmente por trás com um suprimento mínimo de espaço acima da cabeça, é de 185 cm. Existe uma parte espetacular que o desenvolvedor externo, Oliver Stefani, vale o mais bonito elemento Passat CC ? Talvez seja, dado o conceito de modelo e a presença da versão básica.
No entanto, quanto mais original a idéia, menos prático é se relacionar totalmente com as janelas unbramal. Vale a pena pegar a alça (de qualquer lado da porta), pois o sensor fornece o sinal ao computador que ativa o acionamento elétrico. Os óculos são abaixados 13 mm antes mesmo de o mecanismo de trava liberar a porta. O procedimento para este projeto é obrigatório. Portanto, aconselho você a segurar o pincel da neve no porta -malas. Mas o que fazer se a bateria for descarregada? A propósito, o Citroen C6 teve muitos problemas com um design semelhante. Embora se você armazenar o carro em uma garagem quente e impedir a cobertura dos copos, poderá evitar problemas de inverno, no entanto, onde fica o culpado, o inverno?
Acontecendo 3
Como se ouvisse uma censura, o inverno chegou ali, no dia dos testes de trenó, destacando uma parte generosa de neve para as ruas. Não, segundos e medidores, o trabalho da equipe de testes em um campo de treinamento especializado. Nas condições urbanas, é inaceitável ser travesso. Mas avaliar o nível de conforto, praticidade e segurança.
Temos um carro no Nokia RSI, com um motor a gasolina TSI de dois litros com capacidade de 200 hp. E uma caixa de câmbio automática. A configuração é próxima do Passato Civil - sob seu capô 1,8 TSI com capacidade de 160 hp. As unidades são vendidas apenas o volume operacional e o design da injeção direta é idêntica. A propósito, mais cedo o mesmo motor usava a designação do TFSI. A Volkswagen abandonou o símbolo F na abreviação junto com os motores atmosféricos.
Quando se trata de motores poderosos com um volume de trabalho relativamente pequeno de um momento importante, o consumo de combustível se torna. Os dados do passaporte são fornecidos abaixo, e eu operei os dois carros em modos diferentes, guiados pelas dicas de dispositivos de placa. A exibição do consumo instantâneo torna o pedal do acelerador gratuito com a participação do controle de cruzeiro. O consumo médio sem dificuldade é sem 7,5 litros no motor de 1,8 TSI e até 8 litros a 2,0 TSI. É possível e ainda mais econômico, mas o prazer de dirigir desaparecerá. Mas o passeio nervoso pela cidade com tempo de inatividade regular em engarrafamentos é exibido por uma figura assustadora de dois dígitos. Nesses modos, não é fácil mantê -lo dentro de 15 litros. É importante lembrar que as quantidades deixadas no posto de gasolina são proporcionais ao temperamento do motorista. Ambos os passats são bons, pois permitem que você se mova economicamente com conforto, não para ficar para trás do riacho, pressionando o acelerador metade do pedal e atire, se necessário. Passat CC Exchange os primeiros cem em 7,8 segundos.
Para o cupê, o fabricante ofereceu uma linha bem -sucedida de motores: 1,8 TSI (152 hp) com seis mecânicos de velocidade; 2.0 TSI (200 hp) com uma caixa hidromecânica de seis velocidades; 2.0 TDI (320 nm a 1750-2500 rpm e 140 hp); Além de um topo, com um volume de 3,6 litros, uma unidade de seis cilindros em forma de V (300 hp). Os dois últimos são oferecidos emparelhados com uma caixa DSG de seis velocidades. Nós o testamos no Skoda Octavia RS (material da revista ao volante, nº 2 para 2009). Duas embreagens molhadas e uma transmissão robótica no momento em que o motor é uma ótima opção. A propósito, a Volkswagen também possui um DSG de sete velocidades, mas suas aderências do tipo seco são projetadas para um momento modesto. Essas caixas são instaladas nos motores não mais que 140 hp. Para o compartimento, a melhor opção é 2.0 TSI. Embora seja possível que um motor de 1,8 litro mais modesto seja mais popular na Rússia. É uma pena que as versões da gasolina tenham sido privadas de caixas DSG. Mas a máquina tradicional não decepcionou. Ele responde com entusiasmo a manipulações ativas do acelerador. O compartimento parece menos inercial e de bom grado em girar, a coisa toda está nos pneus, porque o equipamento praticamente não mudou. Mas os freios não são macios o suficiente para um passat civil, eles parecem muito mais apropriados nessa modificação esportiva.
Os engenheiros não lançaram o mais poderoso motor de três e centésimo de um novo geração. Difere do anterior com um algoritmo para a operação de um acoplamento eletro -hidráulico com atritos úmidos que distribuem o momento entre as rodas dianteiro e traseiro. Anteriormente, estava incluído no trabalho com a diferença na velocidade de rotação das rodas dianteiras e traseiras. Agora, o momento é redistribuído continuamente, dependendo da carga dinâmica no eixo. Em uma emergência, um momento 100% pode estar no eixo traseiro.
Passat CC новый игрок в еще свободном премиум-сегменте среднего класса. Опционально он оснащается передовыми системами пассивной безопасности. Lane Assist автоматически подруливает, удерживая автомобиль в пределах полосы. Front Assist следит за дистанцией и выручит в экстренном торможении. Есть и система автоматического удержания дистанции до впереди идущего автомобиля, и трехрежимные амортизаторы изменяемой жесткости. Автомобиль нам достался безо всех этих помощников и не показался скучным либо незаконченным продуктом. Более того, такое обилие опций для нишевого продукта без претензий на массовое производство очередное исключение из законов жанра. Как оказалось, не быть банальным сложно, это почти искусство. Passat CC справился.
Notas:
1. Многие физические и химические явления (текущая вода, пламя) производят эстетический эффект, что позволило использовать их в произведениях искусства и дизайна и привело к появлению отдельного направления - кинетизм, в основе которого лежит идея движения формы. Простейший элемент мобиля А. Колдера напоминает уравновешенное коромысло с ведрами на нем. Каждое следующее коромысло с подвесками разной формы может быть закреплено через шарнир со следующим коромыслом и так далее, в результате создается уравновешенная структура.
2. Золотое сечение (золотая пропорция, деление в крайнем и среднем отношении, гармоническое деление), деление отрезка АС на две части таким образом, что большая его часть АВ относится к меньшей ВС так, как весь отрезок АС относится к АВ (т. е. АВ : ВС \u003d АС : АВ). Приближенно это отношение равно 5/3, точнее 8/5, 13/8 и т. д. Принципы золотого сечения используются в архитектуре и в изобразительных искусствах. Термин золотое сечение ввел Леонардо да Винчи.
3. Хэппенинг (или хеппенинг, от англ. happening) разновидность акционизма. Хэппенинг развивается как событие, скорее спровоцированное, чем организованное, однако инициаторы действия обязательно вовлекают в него и зрителей. Хэппенинг возник в конце 50-х годов как форма театра. В дальнейшем организацией хэппенинга чаще всего непосредственно в городской среде или на природе занимаются художники. Они рассматривают эту форму как род движущегося произведения, в котором окружающая среда, предметы играют не меньшую роль, чем живые участники акции.

Вадим Никишев, обозреватель журнала За рулем, редактор отдела спорта и тюнинга:
Ну, положим, с названием Comfort Coupe Фольксваген слукавил. Комфорта в этой модификации столько же, сколько и купейности. Жесткие кресла, затрудненный доступ на задние места, непривычные двери без рамок, плотная подвеска А мне нравится!
Стандартный Пассат, за рулем которого я провел более полугода, хорош. Нынешний слоган компании Das Auto (нем. Автомобиль) очень точно отображает суть. Это просто машина, из разряда сел-поехал. Passat CC уже для ценителей.
Он красив и приметен, на дороге и стоянке притягивает взгляды. Процедура адаптации подвески аналогична обычному Пассату, но начальные настройки спортивнее. Нет больше той неоднозначности в реакциях, которой порой досаждает Пассат калужской сборки. Правда, с парковкой сложнее, но я готов с этим мириться.
А еще покорил силовой агрегат великолепный дуэт 200-сильного мотора TSI и шестиступенчатой гидромеханики. Объем на стакан больше, отдача на 40 л.с. выше а везет СС совершенно иначе. Признаюсь, сначала я долго искал шильдик DSG в районе селектора коробки: уж больно точен и расторопен автомат. В ручном режиме мгновенно перещелкивает передачи и вверх, и вниз, в то время как на нашем Пассате процесс несколько затянут. Заслугой тому иная характеристика более мощного двигателя и идеально ей соответствующие настройки коробки.
Этот автомобиль для тех, кому мало просто хорошего das Auto.
Евгений Липовицкий, обозреватель журнала За рулем, портал ZR.RU:
VW уже давно научился делать абсолютно правильные автомобили. Golf, Passat, Jetta они не выделяются в городском потоке, к ним привыкли. Выпуском Passat CC немцы хотели, видимо, напомнить, что кроме математически выверенных транспортных средств они умеют делать и автомобили с харизмой. Ocorrido. Passat CC чертовcки красив. С любого ракурса, в любом цветовом исполнении. На него обращают внимание водители соседних машин: один раз в пробке рядом со мной стоял простой Passat, его водитель долго крутил головой, разглядывая CC, затем последовал характерный жест с поднятым вверх большим пальцем.
На практике же красота все-таки потребовала жертв. В тот день, когда СС был у меня, с утра как раз выпал снег. Не много, но сантиметровым слоем крыша покрылась. Когда я нажал кнопку открытия замков на брелоке, стекла чуть приопустились... и весь снег с левой стороны свалился мне на кресло... Отличное начало дня выезжать на холодной машине, да еще и на влажном сиденье...
Салон практически идентичен традиционному седану только приборы оформлены иначе, подсветка в бело-красных тонах, остальное привычно. Обзорность, конечно, не образцовая низкая крыша, узкие боковые окна и очень уж массивные передние стойки скрадывают реальный простор салона - то, за что и любят Passat. Кресла, хоть и присыпанные снегом, идеальные по форме и диапазону регулировок. Когда я, по привычке, максимально отодвинул водительское до упора, сел не смог дотянуться до педалей! Напомню, мой рост 197 см. Так что даже баскетболистам из NBA будет удобно. Но, чур, только спереди сзади я подпер потолок головой. А подсветка приборов и правда хороша: наконец-то VW отказался от этого ядовитого сочетания фиолетового и красного.
200 сил двухлитрового мотора везут как надо, автоматическая коробка работает быстро, плавно и логично. За настройку шасси немцам можно смело ставить пятерку. В пробке спокойно сидишь, слушаешь музыку, благо аудиосистема хороша, если надо ехать тапку в пол и получаешь адекватное ускорение. Не ураган, но в кресло приятно вдавливает. Только к тормозам пришлось привыкать педаль мягкая и достаточно короткоходная. Пару раз интеллигентно срабатывала АБС но это только из-за того, что на улице в тот день было решительно скользко. И как же все-таки тихо в салоне!
Поездка в гипермаркет открыла Passat CC с другой стороны у него просто огромный багажник. Настолько глубокий, что достать сумку, если она лежит у передней стенки, не вытерев штанами бампер, невозможно.
Один день знакомства с Passat CC прошел практически незаметно. Выходя из авто в последний раз и ставя авто на сигнализацию поймал себя на том, что минут 5 стоял и смотрел на него. Это самый красивый VW за последние лет 20. Практичен, пока что непривычен, надежен, в порочащих связях не замечен. Рекомендую тем, кто хочет Passat, но не как у соседа.
Рекомендованные розничные цены на базовые модификации:
Passat CC 1,8 TSI с 6-ступ. МКП 924 051 руб.
Passat CC 2,0 TSI 200 л.с. с 6-ступ. АКП 1 178 000 руб.
Passat CC 2,0 TDI 140 л.с. с 6-ступ. DSG 1 060 000 руб.
Passat CC 3,6 V6 300 л.с. с 6-ступ. DSG 4Motion 1 552 000 руб.
Технические характеристики Passat CC:
Motor
Двигатель 1,8 TSI
Тип двигателя 4-цилиндр. бензиновый турбированный
Объем, л / cм 1,8 / 1798
Система топливоподачи непоср. впрыск
Máx. мощность, кВт (л.с.) при об./мин 112 (152) / 5000 - 6200
Máx. крутящий момент, Нм при об./мин 250 / 1500 - 4200
Экологический класс Евро 4
Коробка передач 6-ступ. pelagem.
Gerador, A / Bateria, A (A-Hour) 140 /280 (60)
Missa, Kg
Equipado* 1430
Full 1920
Olá, carregar ** 490
A carga permitida no eixo por. / traseira. 1040 /930
Rebocador de massa permitido. reboque sem sistema de freio 750
Carga permitida na embreagem / no telhado 90/100
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 222
Tempo de aceleração com 0-80 / 0-100 km / h, com 6.0 / 8.6
Consumo de combustível, l/100 km ***
Tipo de gasolina a combustível
ciclo da cidade 10.2
ciclo do país 5.9
ciclo misto 7.3
Dimensões, externo
Comprimento, mm 4799
Largura, mm 1855
Altura, mm 1417
Base da roda, mm 2711
A faixa por. / traseira, mm 1552 /1559
Autorização, mm4 *** 104
Dimensões, internas
A abertura da porta da frente, largura / altura, mm 894 /1247
A abertura da porta traseira, largura / altura, mm 926 /1261
Altura de assento ao teto na frente (com escotilha), MM 949 (955)
Altura do assento ao teto da parte de trás (com escotilha), MM 930 (930)
A largura do salão na frente / traseira, mm5* 1461 /1497
Compartimento de bagagem
Comprimento com assento elevado / dobrado, MM 1184 /1964
Máx. Largura, mm 1200
Largura entre os arcos das rodas, MM 996
Altura, mm 450
Volume, L6* 532
Outras dimensões
Altura do solo até a borda do capô aberto, mm 1750
Altura do solo até a borda do tronco aberto, MM 1836
Largura em portas abertas por. / traseira, mm 3739 /3664
Rodas 8 J x 17
Pneus 235/45 r 17
Diâmetro da curva, m 11.4
Volume do tanque de combustível, L 70
Notas:
* O valor em 90% de tanque de combustível, sem motorista (75 kg). Os desvios são possíveis, dependendo do conjunto de equipamentos adicionais instalados.
** Com um aumento na posição do carro em relação ao nível do mar, a energia do motor é naturalmente reduzida. Após 1000 m acima do nível do mar ao elevar a cada 1000 m, cerca de 10% deve reduzir o valor da carga útil permitida.
*** Os valores de consumo de combustível são definidos de acordo com a versão atual da diretiva EC 80/1268/EWG. Os dados não podem ser atribuídos a um carro específico, não são uma oferta pública e servem apenas para fins comparativos.
4* Os valores são fornecidos para o carro em carga total. Os desvios são possíveis, dependendo do conjunto de equipamentos adicionais instalados.
5* No nível dos cotovelos.
6* Medição de acordo com o padrão ISO 3832 usando paralelepípedes com tamanhos de 200x100x50 mm, levando em consideração 80 litros do volume do nicho para a roda sobressalente.

 

Fonte: A revista "dirigindo"