Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ventos de mudança

A Volkswagen Passat pertence a esses carros, história e biografia dos quais o motorista comum sabe melhor do que o seu próprio. Quando você menciona em uma conversa que você monta na Passat, raramente é confrontado com um celeiro completo que não sabe que tipo de carro?!
Mais provável, o interlocutor começará a verificar: que geração? Que tipo de corpo? E, claro: que motor? Nós pegamos a Passat com o mais popular tipo de motor e oito turbo, mas na moderna, 160 - forte execução de 1.8 TSI que parecia relativamente recentemente.
Em relação a isso no final do ano passado, o que tornou-se incondicionalmente histórico para a marca alemã. Este selo jornalístico é exatamente o fato de descoberta sob a planta Kaluga Volkswagen. O PASSAT 1.8 TSI é agora produzido (ou melhor, coletado) na elevação do meio russo, tornando assim o carro mais acessível aos compradores russos em comparação com o análogo alemão.
Nós temos uma amostra alemã (da qual Kaluga não deve diferir). Tudo é familiar: uma silhueta rigorosa reconhecível, uma linha corporal gorda, pequenos faróis com um século desenhado.
O interior também é feito em design tipicamente volkswagenovsky. Painel frontal - Em dois andares: no andar de cima apenas a viseira preta do painel e desfiladeiros defletores. Abaixo estão os mostradores com setas vermelhas em poços oblíquos. O nível, é claro, não é um prêmio (para comparação, sente-se pelo menos atrás do volante da Relativa Passat New Audi A4), mas bastante decente. A alavanca cintilante da metralhadora, com seus numerosos modos, botões bem legíveis no volante e botões de controle de clima. O principal é que a Passat é feita para a conveniência de uma pessoa, e quanto mais você está dirigindo, mais forte você entende!
Mas não atrai nossa atenção. O motor principal 1.8 TSI, que veio para substituir o FSI de 2,0 litros. Dificilmente uma falta desnecessária de último poderia ser considerada uma dependência aguda da qualidade do combustível. Verdadeiro, Passat com tal motor, muitos censurados em um personagem lento, mas este indicador já está subjetivo. Embora sim: aceleração do 160 - forte 1,8 é impressionante muito mais.
O mesmo motor já foi avaliado por um mês antes no teste já mencionado A4 (ver No. 127 de abril de 2008). Então ele não fez uma impressão tão forte: aparentemente, porque o quarto A-Quarto desenhou muitas outras vantagens (design, soluções interessantes na cabine, o sistema Audi Select System). Aqui poderíamos nos concentrar no motor principal.
Francamente, no modo habitual, a Passat parece um pouco deslocada. Sim, a aceleração ainda é boa, e alto torque 250 nm já é 1500 rpm, permite limitar rapidamente a velocidade desejada. Mas mudar para engrenagens aumentadas ocorre um pouco mais cedo do que eu gostaria. Eu não preciso de mais nada no tempo urbano, mas você tem que se separar de segundos preciosos fora da cidade.
A diferença entre o modo habitual e o algoritmo esportivo está se sentindo tanto que parece que você mudou não só botões PPP, mas também o próprio carro. As transmissões são mantidas mais longas, e o som do motor é pintado com novas notas altas.
Ao mesmo tempo, a aliança do motor turbocompressor e uma transmissão automática de seis velocidades parecem bastante viáveis \u200b\u200be auto-suficientes: não se deve se preocupar que o Passat 1.8 TSI não está equipado com uma excelente caixa DSG. Claro, a mudança usual altera não é tão relâmpago, e pequenas falhas ainda são sentidas, mas, certo, são soldados.
O viajante, elástico, é bastante poderoso o que mais? Ah, sim, eficiência! Bem, 11,3 l combustível no modo urbano, mesmo com a alteração que os números declarados diferem do resultado real. Embora não seja líder na economia na sala de aula. Finalmente, é difícil subestimar o silêncio e a vibração da cabine. Na verdade, e o motor da FSI não era barulhento, mas isso geralmente é quieto.
Freios volkswagen confiável e sensível. As almofadas são instantaneamente absorvidas nos discos, retardando com confiança o sedan, mas o mecanismo ainda não é suficiente informativo.
A corrida de passat em pequenos buracos demonstra a rigidez ideal para não chocar e suavidade suficiente para que esses buracos passassem despercebidos para o motorista e os passageiros. Mesmo em uma faixa muito quebrada (ou um bloqueio), a suspensão funciona de forma confiável toda irregularidade, pouco inferior aos carros de classe mais confortáveis.
A Passat não mudou drasticamente apenas com o novo motor tornou-se melhor: um pouco mais rápido, ligeiramente mais silencioso e mais econômico. E com a ajuda de Kaluga e notavelmente mais barata. O vento muda sopra na direção certa e com a força ideal.
 
Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [maio de 2008]