Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Seus kolas.

E lixões nevados, e sulcos de gelo, e os caminhos notados de tudo isso e na Rússia no inverno passado foi em excesso. Por que agora eu por favor você com um relatório do fevereiro de munique coberto de neve?
Então, que precisamente lá, e então, os jornalistas russos apresentaram uma nova versão do Volkswagen-Passat com um disco completo e um motor de 250 e fortes. Blizzardes fortes? As melhores condições para o primeiro conhecido não são encontradas!
Haldex molhado.
No entanto, a verdadeira queda de neve começará um pouco mais, e enquanto na autobare molhada de dignidade demonstra, em primeiro lugar, um novo motor de 3,2 litros. O carro-chefe dispersa com confiança o pesado vagão para quase as velocidades sob estas condições. Apenas Audi A6 Avant decidiu ultrapassar. 160 km / he em um véu lamacento não tinha tempo para ler a placa de identificação: Eu me pergunto que tipo de motor este motor é?
Mas no asfalto, o mingau de neve é \u200b\u200bgradualmente grosso, há faixas mais visíveis nele. À esquerda, quase intacta linha, eles tentam não viajar, preferindo a frente da frente do carro da frente com um revestimento escorregadio da faixa livre. Logo meu Fort-Mousen vai realmente funcionar. Antes disso, em condições normais, o acoplamento Haldex dividiu o momento tão: 90% à frente, 10% no eixo traseiro. Obviamente, agora, quando eu ligo o sinal de volta e com um conjunto de velocidade, eu viro o pente de neve molhado com um conjunto, a proporção está mudando, no entanto, eu não deveria me distrair, a manobra é difícil.
De fato, você não pode, de todo, saber que agora o acoplamento da Haldex preocupa o eixo traseiro; O que é essencialmente uma embreagem multi-disco molhada em um banho de óleo, que é desencadeada assim que a diferença na velocidade de rotação dos eixos de entrada e saída ocorre; que, em comparação com o predecessor torso, funciona mais silencioso; É mais fácil e eficiente conjugar com sistemas de estabilização esp, TCs anti-teste e ABS anti-bloqueio; E a principal coisa permite-lhe redistribuir flexivelmente o momento de 0 a 100% por eixo. Tudo isso é supérfluo quando você precisa se concentrar
Aqui estou na fila esquerda, voando sob 150, espirrando a neve molhada. O carro é como uma corda, respeitando o pedal de gás com uma aceleração uniforme e não perturbada por um símbolo piscando de controle de trato. À direita, uma longa coluna de caminhões, entre as quais 2013 Audi A6; Confiante continua a citar no mingau à esquerda deles. O que falamos sobre Haldex?
Boca de forma de neve
Autoban atrás. Na paisagem local, um pensamento louco é assustador: por que há uma tração nas quatro rodas? No revestimento escorregadio e a frente se comporta quase da mesma maneira: o Passat não é ruim no asfalto com neve e gelo, prejudicar delicadamente o sistema de estabilização em desvias desagradáveis.
Até agora, eu não mudei de idéia, se transformando em algum tipo de rotina adjacente que vai para o campo em ângulos retos para a estrada. Após 20 metros, as faixas desaparecem o carro parecem flutuar através da neve, sob a qual, espero, nas imediações do asfalto. Sim, o dono da fazenda, onde lidera esse caminho, a tração em todas as rodas é simplesmente necessária. Tais como a Passat deixou com uma pequena estrada de estrada, mas uma boa margem de passabilidade devido a uma poderosa e 4x4 fórmula. Voltando, a frenagem na frente da encruzilhada e sob o golpe impressionante deslize quase para a interseção em si. O Passat acelera aqui? E aqui está a folha de pagamento: a flecha do ponteiro de combustível se aproximou da marca 3/4 fingindo que a taxa de fluxo é de pelo menos 15 l / 100 km. Aveia por um rebanho de 250 cabeças custa caro.
No entanto, estes são testes reais: sob reforço de neve subiram para as colinas, onde nos prometemos uma faixa especial e até mesmo extrema equitação com um trailer. By the way, esta vagão é capaz de reboque até 2,2 toneladas! Quando, mais de uma vez, agradecendo a tração nas quatro rodas e ultrapassando muitos outros viajantes (muitos ficaram e colocam as rodas da corrente), eles chegam no andar de cima, a neve já é trazida por uma parede. Ai, o trailer fica à margem, e a pista está tentando limpar a grosseria. Em vão: No primeiro círculo, os carros voam da trajetória e penduram nas barras. Hoje o tempo não é para eles, haveria degraus!
A neve era ainda mais, e no meio da próxima ascensão apertada, o parceiro começou em frente ao parceiro Peugeot pára em frente ao Peugeot. Também temos total liberdade de manobra: um pouco de volta, com cuidado à frente, e aqui a máquina DSG já está suavemente movendo-se para cima. A propósito, o carro-chefe é oferecido apenas esta caixa com dois clipes (distingui-se por comutação extremamente rápida) é com ela que os engenheiros garantem, o poder do motor V6 é melhor realizado. Embora eu acho, parte dos clientes foi tremido e a velha boa mecânica quando o poder de 250 cavalos de potência parece sentir a palma da mão, apertou a alavanca.
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Eu gostei da nova Passat 4Motion. Tanto que eu queria tomar um banho frio na forma de uma lista de preços: os preços de Volkswagenov, você sabe se eles soluçam. Mas ainda assim a tradicional reprovação do carro das pessoas no alto custo neste caso não soará. A Passat tem alguns concorrentes pelo mesmo dinheiro; Análogos geralmente são noticalmente menos ou muito mais caros.
Volkswagen Passat 4motion em condições complexas de meteo é tão boa que você está começando a suspeitar de uma defesa.
+ Excelente dinâmica, bom manuseio, comportamento comemível em más condições meteorológicas, um interior espaçoso e tronco.
- A única opção de transmissões com o carro-chefe, consumo considerável de combustível.
Volkswagen Passat 4Motion.
A versão da tração em todas as rodas da sexta geração de passats é apresentada em fevereiro de 2006.
Corpo sedan ou estação de estação (opção).
Motores: Gasolina 2.0 e 3,2 litros (150 e 250 hp), diesel 2,0 l (140 hp).
Caixas de engrenagens: DSG mecânico ou automático de 6 velocidades; Drive de todas as rodas de transmissão.
Necessário: linha de tendência, conforto, highline.
Preço: US $ 32 31154 472.
Teste de teste: vagão, 3,2 l, 250 HP, caixa DSG, Comfortline, US $ 50.760.
 
Anton Chuikin
 
 

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"