Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ele é feito

Os criadores do novo vento do comércio parecem conhecer o segredo, como fazer um carro respeitável do que realmente é.
 



Sovsem outra máquina
Terno escuro, camisa de neve branca, sapatos lacados ... em pé um pouco, Sr. com um perfil orgulhoso de orlim, por um minuto dez assistido, como nosso carro prateado postou na construção de um dos bancos de Moscou. Finalmente decidi se aproximar e pedir educadamente para olhar para o carro. E alguns segundos, parecia estar perdido, parecia, todas as suas investigações, com a imediato das crianças começaram a se alegrar na decoração interior. Maja Passat é apenas um ano de idade, mas há um salão de e-uh ..., com um claro prazer, sentindo a inserção da raiz da noz, pressionando as tampas das gavetas do painel frontal, tocando o luminoso Braço do controle de clima de duas zonas, ele correu para escolher as palavras em ordem expressar admiração vista.
 

Não é um cadáver de um carro para pessoas de negócios bem sucedidos do braço do meio, outro ontem a forma de realização do nobre estrito, mas sem estilo de estilo, na nova Encarnação acabou por ser mobiliado para a categoria mais alta. Sovsem é outro carro, resumiu o sulista. E se ele soubesse, como era errado!
  



Você pode colocar bastante
Os vendedores do novo negócio vento agora e não dizem nada. Sentado o cliente para o salão foi feito. Lembro-me, vi pela primeira vez os apartamentos de Phaeton, não consegui manter admiração por seus assentos perfeitos. Mas, para que, com a Passat partilhada quase a mesma ... a inclinação da parte de trás da parte de trás, ajuste bidirecional da parada lombar, aqueceu todas essas coisas de sibarite que você recebe agora na versão do conforto.
 

O que é apenas um painel! Uma escala ligeiramente recuada em poços redondos como se estivesse cortado de uma peça sólida de uma árvore cara. Painéis muito semelhantes decoram grande audi prestigioso. E com que dignidade flutua de seu ninho um par de bandejas em miniatura sob os dutos de ar. Quão lentamente abre a tampa, cobrindo o cinzeiro com o isqueiro. À medida que a imprensa é acabada. E como se a apoteose da aristocrática arrogante, um casamento arrumado é uma grande placa cromada com uma inscrição Passat.

 
   
Не только каждый прибор, но даже лампочки указателей поворотов облагорожены ХРОМИРОВАННЫМИ КОЛЬЦАМИ
   
Пара отделанных внутри бархатом ВЫДВИЖНЫХ ЯЩИЧКОВ элемент скорее стиля, нежели практичности


Не менее важно, что все эти штрихи утонченности и респектабельности органично сочетаются с просторным салоном и еще более внушительными, нежели у предшественника, диапазонами регулировок передних сидений. Разве что резкие линии пластиковых панелей обивки дверей несколько выпадают из этой умиротворяющей гармонии богатства и удобства.
 

Зато если тут же пригласить покупателя на задний диван, он об этом нюансе едва ли вспомнит. Садиться сюда, спасибо увеличившемуся на 18 в ширину и аж на 122 мм в высоту дверному проему, очень удобно. Сам диван все такой же по-немецки плотный, да к тому же обзавелся ярко выраженной мягкой боковой поддержкой бедер и спины. Очень удобно. Включаете кнопку электропривода шторки на заднем стекле. Tudo! Можете довольно посапывать...

 
   
ЭЛЕКТРОПРИВОД НАКЛОНА СПИНКИ и регулировки поясничного упора есть на модификациях Комфорт и Хайлайн

Диван существенно УДОБНЕЙ И ПРОСТОРНЕЕ, чем у предшественника

СЕТКА В БАГАЖНИКЕ позволит надежнее закрепить поклажу


Но если вы думаете, что возведенный в культ аристократизм нового Пассата проявляется только в интерьере, то сильно ошибаетесь.
 



Без лишних движений
Запуск двигателя с помощью электронной карты не диковинка, но почти у всех таких машин есть кнопка стартера. В Пассате ее нет. Вот замерцали синим и красным чуть, может быть, мягче, благородней, чем раньше, приборы, зазвучала музыка, но двигатель так и не ожил. Оказалось, не нужно совершать лишних действий. А только еще чуть утопить ключ в гнезде. Все, стрелка тахометра сместилась от нулевой отметки.
 

Сейчас сниму машину с ручного тормоза и вперед. Вот только привычного рычага между сиденьями тоже нет. Стояночный тормоз автоматический, за него отвечает кнопка слева от руля. Одно нажатие, и колодки прижаты к дискам. Два вновь распущены.

 
   
Железного жала у КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ теперь нет, а замок перекочевал на центральную консоль

Вместо привычного РУЧНОГО ТОРМОЗА управляемый этой кнопкой электромеханический автомат


Мягко, почти неслышно урча двухлитровым мотором, словно довольный котяра, откушавший свежей рыбки, Пассат вальяжно вывозит меня из столицы. Кажется, еще полчаса такой езды, и паутина лени прочно спеленает меня по рукам и ногам. Bem Eu não! Под капотом ведь 150 сил, под правой рукой рычаг нового 6-ступенчатого автомата. А ну показывай, на что ты способен!
 



Brisa suave em vez do vórtice
No papel 150 - forte 2.0FSI por 0,3 com mais rápido que o poder do Passat-1.800 da geração anterior (o chamado B5) durante a aceleração para centenas. Talvez seja, mas parece dirigir, em algum lugar nas profundezas da máquina perderam suas boas dezenas de potência. É provavelmente porque o carro parecia morder a camada impenetrável de isolamento acústico. A Passat é percebida por uma brisa pulmonar. Anteriormente, o motor é 1.8t, graças ao turbocompressor, fornecido perceptível após 3500 rpm pickup. O atual 2-litro quatro, dirigiu para o quadro de EURO IV, está longe de ser tão excita.
 

Você precisa traduzir o modo Seletor ACP para S, para que o Passat seja ligeiramente preso para pressionar o gás, um pouco mais permitido subir a seta do tacômetro. Mas o primeiro, tão espantado com o meu coração escolhendo com revoluções médias ainda não e em ressuscitado. A suavidade da comutação e do plugness é nova de seus valores.

No entanto, porque o esporte é diferente. Você não vai repreender o hospedeiro para a distância inadequada para correr com um idiota. O principal é que ele fica mais rápido tudo para terminar. Então eu inesperadamente descobri a flecha do velocímetro a 160. Além disso, mesmo na estrada desigual, o carro quase não balança, mantém perfeitamente direto e não me faz esforço. Ainda wa livre deixou a linha esquerda. E então, caindo para 90 em antecipação, enquanto o vagão envolveu o ravoisi, parece que você tem tempo para comer pizza até o momento em que a melancólica esta brisa ganhará novamente a velocidade anterior.
 

No entanto, agora deixe-o reabilitado. Vários abertos, mas frescos, com diferenças de altura, liga-se no concreto perto de Moscou, é um bom exame no manuseio. Eu tinha certeza de que a Passat vai lidar com uma tarefa para excelente. E ele realmente lidou. Somente novamente mostrou um completamente diferente, não peculiar para ele antes.
 



Ganhou inclinação no priese, concreto na bochecha
Construído na plataforma de golfe alongada v, o corpo do novato tornou-se 57% mais difícil. A suspensão dianteira deixou o fundamentalmente o mesmo mcfext. Mas se anteriormente fosse alumínio apenas alavancas, agora por uma diminuição ainda maior nas massas não sofisticadas da fixação dos estabilizadores, o casco dos blocos silenciosos, o subquadro e ainda uma série de peças também são realizadas do metal alado. Mas a suspensão traseira tornou-se completamente diferente. Em vez do feixe transversal, um design de quatro peças foi aplicado, em teoria, contribuindo para uma melhor controlabilidade nos turnos mesmo em estradas irregulares. E finalmente, as rodas estão agora em. Mais, e o esforço no volante ajusta o novo eletromotor. Esportista?
 

Um, o segundo, o terceiro a cada quinto é um turno familiar, e o carro ainda corta calmamente o turno para o turno, como se não percebesse irregularidades a toda velocidade crescente. Sente-se novamente sem excitação. Isso é que os rolos parecem ser um pouco mais do que o predecessor nas mesmas voltas. E de acordo com o velocímetro, acaba, nunca caiu abaixo de 90 km / h. Além disso, superbringing a velocidade, B6 também começa com segurança para deslizar a giro para fora da frente. A demolição se desenvolve muito lentamente. Eu não sei mais do que gás, e a Passat entra obedientemente no turno. Parece que o trabalho de ESP (agora está presente mesmo no banco de dados) Você não percebe, mas essa trapaça já conseguiu diminuir suavemente as rodas dentro da rotação.
 

Eu posso desligar a eletrônica e forçar o carro a explodir os traços negros de asfalto. Mas acredite em mim, eu não quero. Outro é um carro por natureza e é isso.



Como é que você gosta?
 
Basta avançar rapidamente B5 B5 derrubou a velocidade. Sem perceber um contínuo ao lado, mudou para a direita, senti minha falta para a frente e mantém paralela ao curso. Seu motorista claramente tenta considerar nosso carro. E eu não me importo. Ótica, linhas corporais, rodas apenas à primeira vista são semelhantes. Na verdade completamente diferente. Deixe invejar a máquina de 62 mm de comprimento e 74 mm mais amplo, cromo admirado na grade do radiador. Eu sei, o sexto é como um gerente que alcançou essas alturas quando as autoridades já através de seus dedos analisaram sua fantasia livre da Versace, oposta pelo chefe corporativo e estrito de Hugo.
 

Mas aqui eu gostei do nosso recém-chegado de prata, não tenho certeza. Ele rapidamente torceu para frente. Bem, deixe-se voar. Ele também parece conseguir muito para conseguir muito. Aprender em todos os lugares você tem tempo para ir a qualquer lugar. A cabeça do canto colocará conforto e segurança e crescer para um vento tão comercial, deixe-o externamente mais frívolo do que antes, mas mais do que sempre confortável e seguro. Por que não tenho certeza? Dói a prancha das finanças.
 

Para nossa linha principal mais generosamente equipada, pedindo US $ 38,500. Quase o mesmo dinheiro custa camry-v6 uma máquina de classe de negócios muito mais rápida. E os concorrentes da Passat Mazda-6, Avensis, Exemplo, por causa dos líderes de classe, que seus vendedores na Rússia não saltam acima da cabeça e pedem carros em equipamentos ideais de cerca de US $ 30.000. Por isso, se o primeiro B6 ainda estiver com um estrondo, os amantes garantidos de novos produtos da moda são apressados, o fato de estar com a popularidade do carro em dois ou três anos, infelizmente, uma grande questão.
    
Não é altamente sozinho

O novo Passat vem três níveis de equipamento com dois motores a gasolina e dois diesel. Passat-1.6 Preço (102 litros) começa a partir de US $ 24.518, e em 2 litros com US $ 28.550. Ar condicionado básico de linha, 6 airbags, ABS, ESP, Drive Electric Janelas da frente aquecida e assentos frontais. Otimal, em nossa opinião, o conforto-2.0 requer $ 29.490. É interessante, em primeiro lugar, mais confortável, salão de veludo decorado, quadros de vidro cromados, motoristas elétricos e janelas. A mais highline mais aristocrática: rodas de liga de 16 polegadas, climas, controle de cruzeiro, focóter, decoração de interiores e preço de pelo menos US $ 31.740 com mecânica e US $ 33,920 com máquina automática.

Essas máquinas que já têm revendedores são geralmente pintados com metálicos, equipados com um sistema estéreo e ainda número de opções. E custa US $ 3.640 mil. Além disso, o novo motor de gasolina 2.0-turbo deve aparecer no outono de 2,0 turbo. p., E no início do próximo ano 250 - forte 3.2v6.
 
ATRAS DO

Espaçoso, confortável, visualmente rico salão, suspensão confortável, equipamentos básicos bastante generosos, excelente segurança passiva, trabalho de ESP discreto, bom isolamento acústico
CONTRA

Medíocre (especialmente em velocidades acima de 120130 km / h) motor e lento acappleness, alto preço
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Sedan, 5/4.
 
Curb peso, kg
1389 (1420)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4765x1820x1472.
 
Base, mm.
2709.
 
Velocidade, km / h
213 (208)
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
9.4 (10.2)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
6.6 / 11,5 (6.6 / 12,8)
 

Motor
 
Volume de trabalho, smz
1984.
 
Poder, HP. Na RPM.
150/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
20,4 / 3500.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras
 
Transmissão
6 velocidades mecânicas (automáticas)
 
Suspensão:
Independente, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atras do
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com hidráulico
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
215/55 R16.
 

Carro
0,36 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [13/2005]