Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Frente atmosférica

Ele não é apenas um novo, ele é completamente diferente. E somos chamados a acreditar que, mudando radicalmente, ele se tornou melhor. Perfeito mais do que nunca. Mas acreditar, devemos descobrir. Devemos saber onde a revolução ocorreu e onde a contra-revolução.
 

A Passat foi construída pela primeira vez na plataforma do modelo mais novo de golfe, embora atualizado. Os meios salvos consideráveis, mas o design da máquina perdeu a originalidade. Em vez do local de motores longitudinais, novamente transversal, em vez da suspensão anterior de partícula dupla, em vez do esquema semi-dependente traseiro de uma multi-dimensão independente. Em geral, tudo é como um quinto golfe. Em teoria, deve ser bom. O problema é apenas que os clientes podem pensar que são atingidos por um carro pequeno com um grande corpo e com um grande preço. De modo que isso não aconteceu, o desenho do novo vento comercial foi apertado sob os padrões do Phtexton. Esta é uma vantagem que se torna indiscutível assim que você se encontra dentro do carro. Há um menos, no entanto, apenas um: a Passat perdeu um par de janelas traseiras, que invariavelmente o acompanhou desde o momento da aparência do mundo em 1973.

 

A nova Passat espremeu e é mais graciosa, portanto, mesmo adicionando alguns centímetros de comprimento e largura, não parece ser uma carga. E o carro se tornou mais interessante, há mais detalhes que você pode e quer considerar, estudar. Este é um bloco cromado em torno da grade do radiador, a ótica frontal com uma ênfase no par exterior de faróis, a Baemwash dobra da porta traseira. Finalmente, estas são luzes traseiras nos LEDs A-La Phaeton. O antigo Passat é muito reto, sua geometria é deliberadamente infertilidade de um par de arcos e muitos cantos retos. Não existe a decoração do cromo do corpo para a qual você pode distinguir o pacote de topo Highline. O novo Passat também permaneceu nesse desempenho. E considerando que ambas as máquinas são 150 motores a gasolina fortes com autômatos, nossa comparação parece bastante correta. Apesar da diferença no preço de US $ 5.500.
 
É o suficiente para se sentar atrás do volante, e sem arrependimentos dessa marcação permanecer. Sim, que há sentar o suficiente para tomar a chave eletrônica do carro, veja e sinta a qualidade de sua fabricação. Pertencem a ele e todo o salão, mostrando um bom gosto e cuidam de ninharias. O interior agrada a frescura do design e excelentes materiais. O painel frontal é feito em dois andares: no andar de cima apenas o painel da viseira e os defletores, todos os detalhes abaixo. E esses detalhes valem a pena. Os mostradores em poços oblíquos olham para a raridade caro (Volkswagenovtsy já registrou nos painéis de instrução do luxo descomplicado), o botão do manipulador eletromecânico à esquerda do volante eloqüentemente fala sobre o nível técnico do carro. Bem como o algoritmo de início do motor: insira a chave no slot, você clica nele acima, e o brocker é feito. Alavanca de metralhadora cintilante com seus numerosos modos, botões de toque no volante, botões de controle de clima sofisticado todos os olhos felizes e alma. Este é um carro bonito e respeitável, com quem você quer lidar. Mas e o ancestral? Honestamente, em termos de styling o salão, o ancestral não é fóssil. Aproximadamente, primitivo. Quase abate. Dia da Aliança. E este carro foi vendido há um mês!

 

No entanto, em conveniência, a antiga Passat não se recusará. Com a ordem completa da ergonomia: o homem de qualquer dimensões pode ser confortável atrás da roda, e as costas tão geralmente sem precedentes, pelo menos, colocadas em sua perna. No carro novo, a distância entre as fileiras de assentos é aumentada em 12 mm, e leva a parte de trás das cadeiras dianteiras com os joelhos torna-se fortemente impossível. Quanto às poltronas dianteiras, eles adquiriram em largura e perdidos na elasticidade, mas seu perfil e apoio lateral não permitem sonhar com o melhor. Mas o teto, como parecia, estava mais perto do topo do topo.

   

O tronco é outro presente do novo vento comercial. Seu contêiner é de 565 litros, que é um dos melhores indicadores entre sedans! O registro, se não estou enganado, pertence ao Ford americano quinhentas com seus 595 litros. No entanto, não é tão necessário descartar essa riqueza: o tronco não tem muita largura como profundidade, deixando muito sob a janela traseira, e a altura de carga é avel. Então é possível preenchê-lo apenas não é muito grande dobra.

 

Apesar do mesmo poder, nossos ventos comerciais são seriamente distinguidos pelo desenho dos motores. Sob o capô da máquina antiga, o famoso motor turbo de 1.8 litros com cinco válvulas por cilindro. Um novo calibre de dois litros com injeção de combustível direto, mas ordinária, e não camadas, como um golfe, que deve fornecer tolerância ao aumento da qualidade do combustível.

 

A dinâmica é quase a mesma, no entanto, de acordo com sensações subjetivas, a antiga Passat acelera mais. Embora a máquina não tenha seis, mas a cinco etapas, sem um modo esportivo e trabalho mais lento. Muito provavelmente, o caso no queijo de captação, ocorrendo mais perto de 2000 rpm, e no som mais agressivo do motor. Mas o pior quando o atraso na comutação da máquina é contabilizado por um Turboyam em tais momentos, o carro simplesmente não vai!

  

O novo Passat é muito acadêmico. Na cabine uma hora tranquila, o Motor FSI puxa exatamente, a caixa de engrenagens corre suavemente e perfeitamente. O regime esportivo não contribui para este processo ou uma gota de diversão, exceto que o motor parece desacelerar o motor para o despejo do gás. A controlabilidade é tão refinada: o carro é um pouco preguiçoso, mas a saturação da informação do volante é ótima. Além disso, entrando em contato com o centro de serviços, o proprietário do carro pode escolher um dos doze modos do poderoso operador elétrico ao seu gosto.

  

A Passat anterior cresce com voltas tão confiantes, mas mais fortes e mais inclinadas a escorregar a vanguarda, em vez de lateralmente. O volante é significativamente mais difícil, mas depois do novo carro, essa gravidade é percebida como parasitária. Em outras palavras, a mesma informação pode ser transferida para os impulsionadores do motorista, não tão lesionando-os. Mas em altas velocidades, o volante corrija zero, que às vezes não tem o sexto passat.


Mecanismos de travão de carros são igualmente eficazes, mas as configurações da unidade são diferentes. Em B5, o pedal tem um movimento livre, após o qual a intensidade da frenagem depende apenas do esforço anexo, e a dependência é muito clara, quase linear. Os freios B6 agarram instantaneamente, mas não é possível calcular intuitivamente a frenagem: o pedal é algo e então é necessário dod.


Provavelmente, um dos eventos mais importantes para o comprador russo é uma transição para uma suspensão frontal de aço em vez do antigo alumínio, que promete um aumento em sua sobrevivência e redução dos custos de manutenção. No entanto, o crescimento de massas não decrescentes afeta inevitavelmente a suavidade do curso. E é perceptível. No contexto do antecessor, o novo Passat é muito mais sensível às pequenas irregularidades da estrada, ao mesmo tempo mais calma superando seções quebradas com buracos profundos. Quinto Passat, pelo contrário, bom nos poços e rachaduras, mas assim que o sufixo desaparece, começa a reagir dolorosamente. Aqui está uma paridade.


Acontece que em qualquer uma das disciplinas, o recém-chegado não desistiu de seu ancestral e, em muitos, de alguma forma, o design, a qualidade de acabamento, o equipamento e o manuseio facilmente vencê-lo. O Passat de saída é emocionalmente em termos da dinâmica, e isso é talvez tudo o que ele possa se opor ao sucessor enquanto ganha dinheiro. A frente atmosférica atrás, agora será apenas boa e apenas cara. Objeções não são aceitas.

 
Autography.
Volkswagen Passat B6.
Volkswagen Passat B5 (1996) PREDECESSOR
Plataforma Volkswagen Golf V
Premiere março de 2005.
Sedan do corpo, vagão
Motores 1.6-3.2 L (102-250 litros)
Produção Alemanha.
Substituição esperada 2011.
 

Carros fornecidos pelo Centro Auto Pulkovo Company. Dealer oficial Volkswagen AG
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin romano

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№94 / 2005]