Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Passat mistura cartões

Os criadores do novo VW Passat estavam em risco. Eles abandonaram o estilo sob o nome condicional da qualidade tradicional alemã e tentaram combinar um clássico dividido com um provocativo moderno. Não se trata apenas de uma nova aparência. A máquina se tornou diferente do ponto de vista técnico.
 
Tendo estreado em 1973, a Volkswagen Passat imediatamente se tornou popular. Por 32 anos, 13 milhões de pessoas adquiriram o modelo. Isso significa que três revendedores do mundo inteiro vendiam 1149 carros por dia. Entre os produtos da preocupação nativa, Passat ocupa um terceiro lugar honrado após o besouro e o golfe.
 
Pela nova grade de radiador, capuz e faróis, pode -se julgar o estilo de outros modelos da preocupação que aparecerá em um futuro próximo. Soluções de design semelhantes já foram usadas no capô Volkswagen R e C. em forma de C. são cobertas com cromo e são caracterizadas por dimensões aumentadas.
 
Os faróis redondos de feixe próximo e alto estão localizados no caso trapezoidal. Uma versão de xenônio instalada em modificações caras merece atenção especial. O sistema adaptativo permite que o fluxo de luz siga a curva da pista. Nesse caso, o ângulo de rotação pode atingir quinze graus. A eficácia dessa iluminação é melhor avaliada ao girar nos cruzamentos. Esta opção é especialmente útil em grandes cidades. Os ponteiros de torneamento são embutidos nos pára -choques na forma de listras estreitas. O sinal deles é duplicado por repetidores nos espelhos de vista traseira.
 
Um detalhe característico da parte traseira são grandes luzes LED no estilo de alta tecnologia, semelhantes às instaladas em Phaeton, Golf e Sharan. Comparados às lâmpadas incandescentes convencionais, os LEDs acendem muito mais rapidamente, servem mais e consomem menos energia.
 
As dimensões do novo modelo são superiores aos parâmetros do antecessor. O comprimento da novidade é de 4,77 m (+62 mm), largura - 1,82 m (+74 mm), altura - 1,47 metros (+10 mm). O volume do tronco também aumentou significativamente - até 565 L (+90 L). Acontece que o Passat, por assim dizer, apaga as diferenças entre a classe média e executiva. Tudo estava misturado na Volkswagen House.
 
Os compradores recebem uma rica seleção de motores - como dizem, para todos os gostos. Primeiro de tudo, estamos falando de motores a gasolina FSI com injeção direta e mistura de formação em camadas, desenvolvendo 115, 150 e 200 hp. A partir do quarto trimestre de 2005, o FSI de 6 cilindros em forma de V mais poderoso em 250 hp começará a ser instalado no carro. E o motor mais econômico será um 4-cilindro de 1,6 litros, capaz de emitir 102 hp. Acelera o sedan para 100 km/h em 12,4 s. A velocidade máxima é de 190 km/h. Além disso, o consumo médio de combustível não excede 7,7 litros por 100 km. Este motor também segue o FSI de 1,6 litros (115 hp), graças ao qual o carro pode ir a uma velocidade de 200 km/h e acelerar para centenas acima de 11,4 s. É interessante que o consumo médio de combustível, em comparação com a unidade de energia anterior, diminua para 7,5 litros.
 
Espera-se que o T-FSI de dois litros (150 hp) seja mais popular na Rússia. Neste motor, a tecnologia de layout direta do combustível, combinada com turboalimentada, é usada neste motor. O resultado foram excelentes características de torque, excelente aceitação e falta de falha de tração. A velocidade máxima é de 213 km/h (com transmissão automática - 208 km/h). Aceleração a 100 quilômetros por hora - 9,4 s.
 
A escolha não apenas dos motores, mas também a transmissão é rica. Na configuração básica, é usado um KP com cinco engrenagens. Para motores a diesel, um DSG KP de seis velocidades com comutação direta é de particular interesse. É distinguido pela comutação ultra -abundante e é considerada uma transmissão ideal para instalação em combinação com motores de turbodiesel com injeção direta de combustível.
 
Como na versão anterior, o carro obedece ao motorista impecavelmente. Obviamente, é improvável que o amador sinta a diferença entre as versões antigas e novas, mas muito ficará claro para o especialista. Pode -se argumentar que o Passat atual se tornou mais confortável e mais seguro em combinação com a maior manobrabilidade. Isso foi alcançado graças à suspensão traseira de quatro folhas, que é separada do corpo com a ajuda de um sub -quadro. A suspensão dianteira está equipada com racks de depreciação de McPherson e componentes de liga.
 
Na nova máquina, são usados \u200b\u200btantos dispositivos de astúcia diversos que dezenas de páginas iriam para sua descrição. Vamos falar sobre os principais.
 
Vale a pena tocar a maçaneta da porta e o carro acorda. Uma antena especial emite um campo indutivo direcionado para fora, com o qual os eletrônicos estão procurando um sensor -chave no bolso do proprietário do carro. Quando é detectado, o castelo central é desbloqueado automaticamente. Se não uma das portas está aberta em 30 segundos, o carro fechará novamente. O sistema chamado Kessy pode ser reconfigurado. Por exemplo, o programa abrindo apenas a porta do motorista, duas portas de um lado ou todas as quatro.
 
Não há chave de ignição tradicional. Foi substituído por um transmissor usado até o início do desbloqueio e bloqueio da trava central. É inserido em um castelo eletrônico, localizado à direita do volante. Se o carro estiver equipado com um KP mecânico, o pedal da embreagem deve ser espremido. Na opção com uma transmissão automática, você precisa pressionar o freio. Em seguida, é necessário pressionar o transmissor para a parada e o motor começará. Para desligar o motor, o sensor é pressionado novamente.
 
O Passat precisa dirigir, tendo estudado anteriormente as instruções. Digamos, o motorista quer usar o freio manual, começa a se atrapalhar com a mão direita entre os assentos e não encontrar nada. A Passat se tornou o primeiro carro da classe, que é seriamente equipado com um freio de estacionamento eletromecânico. O dispositivo liga e desliga usando o botão à esquerda do volante. Você pode desligar o freio de mão pressionando o pedal do acelerador. Se o motorista não estiver preso, o sistema não obedecerá à equipe. A segurança está acima de tudo.
 
Falando em segurança. Os componentes de suporte do corpo são feitos de aços de alta força submetidos a tratamento térmico e capazes de suportar cargas extremas. Com uma colisão frontal, a cápsula do passageiro fornece o espaço necessário para a sobrevivência. Quando uma colisão com uma sobreposição (ao atingir um obstáculo ou em uma colisão com outra máquina), a cápsula quase não é deformada. Em particular, as pernas são quase completamente seguras. Além disso, nos confrontos frontais, um papel importante desempenhará um nó de pedal traumático: se dobra, reduzindo o risco de dano ao motorista.
 
Os pneus do novo Passat continuam a trabalhar após a punção, que é alcançada graças ao sistema de controle de pressão do ar e aos pneus monza. Um sensor é instalado em cada roda que direciona as informações para uma unidade de controle especial. O programa de computador analisa os dados recebidos. Se um desvio significativo da pressão for detectado, o sistema relata isso ao driver. E pneus de 16 polegadas com lados laterais reforçados permitem, mesmo com uma perda completa de pressão com confiança para continuar a viagem.
 
Palavras separadas são merecidas por um sistema de controle de distância, que também é chamado de controle de cruzeiro adaptativo (ACC). A mesma tecnologia é usada no modelo representativo de Phaeton. Movendo -se a uma velocidade previamente definida usando o controle de cruzeiro, o Passat pode iniciar a frenagem independente. Não se preocupe. Isso acontecerá se o radar do seu carro estiver pisoteando um carro que avança a uma velocidade mais baixa. Assim que o objeto se vira para o lado ou acelera, o Passat aumentará novamente a velocidade especificada pelo controle de cruzeiro. A ACCC opera na faixa de 0 a 210 km/h nos modos comuns e esportivos. Ao mesmo tempo, o localizador com um ângulo de 12 graus cobre todos os carros que se movem mais além de duzentos metros de Passat.
 
Quanto às configurações, existem quatro. A versão mais modesta é a TrendLine. Comparado ao Passat anterior, o ar condicionado, ESP e 6 eirbags foram adicionados a ele. A TrendLine é seguida pela Comfortline, Sportline e Highline. Na Rússia, o novo Passat aparecerá no final de junho. Na configuração mínima com um motor de 1,6 (102 hp), a máquina custará US $ 24.900.
 
+ Enorme seleção de opções, excelente manuseio, a presença dos meios mais modernos de segurança do motorista, passageiros e pedestres.
- Um grande número de dispositivos eletrônicos astutos para o uso do qual é necessário treinamento preliminar.
 
Características técnicas VW Passat 2.0
 
O corpo é um sedan
O número de lugares - 5
Missa equipada, KG - 1343
Missa completa, KG - 1950
Dimensões, MM:
- comprimento - 4762
- Largura - 1820
- Altura - 1472
Base, mm - 2709
Volume do porta -malas, L - 565
Velocidade máxima, km/h - 213
Tempo de aceleração para 100 km/h, S - 9.4
Controle de combustível (ciclo da cidade), L/100 km - 11,5
Motor:
- Tipo - Benz., 4 cilindros. Fsi
- Volume de trabalho, CM3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- Torque, nm em min -1 - 200/3500
Tamanho do pneu - 205/55R16 (R17, R18)
Freios (frente/traseira) - disco/tambor
Direção - com um envoltório hidráulico
 
Texto: Stanislav Pavlov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [06/2005]