Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Acima da cabeça

Eu conheci vw passat por um longo tempo atrás, foi B5 um dos primeiros problemas. Mais tarde, eu tinha um B5 atualizado, então foi alterado por B6. Além disso, foi testar o passat mais caro e tecnicamente avançado na versão variante.

 
As razões para a popularidade do VW Passat em nosso mercado é um conjunto obviamente equilibrado de propriedades do consumidor, aparência agradável, preços adequados. No segmento D é difícil encontrar uma sentença mais decente em um volume motora de cerca de 2 litros. Mas Passat, levado por nós para o teste, de outra ópera. Este é o modelo superior da régua, e o preço não é em todos os números humanos selecionados de perto para a marca de US $ 600.000. Este é pelo menos US $ 15.000 mais caros do que o vagão de tração dianteiro com um motor 2.0 FSI e US $ 10.000 da mesma máquina com um motor turbo de 2 litros. Vale a pena pagar demais para os nomes v6 e 4motion?
 
Dentro da versão superior é praticamente diferente do passat comum. Os mesmos assentos confortáveis \u200b\u200bcom um estofamento de Alcantara (na configuração Highline), o mesmo acabamento das portas e arrumadas. Das diferenças, a letra DSG na alavanca da caixa de engrenagens. Esta caixa é instalada apenas em carros com uma gasolina v6 ou um turbodiesel de 2 litros. Eu ajustei a cadeira e o volante. Os intervalos de ajuste são enormes, mesmo o motorista mais alto receberá um pouso ideal. É verdade, é bastante alto em qualquer caso. Alguém gosta, não há ninguém, mas é indiscutível que a visibilidade esteja melhorando, e o parâmetro chamado para sentir o carro, pelo contrário.
 
O motor começará com a prensagem usual no chaveiro. Há uma grosa resmungando tal voz tem apenas seis em forma de v. Note imediatamente duas características. O primeiro carro de teste é removido do manipulador eletrônico mais esmagado do que versões com máquinas motoras tiptrônicas menos potentes. O segundo comportamento interessante das setas do tacômetro ao mudar: não cai suavemente em uma determinada marca, mas chega a um salto. Este é um mérito de DSG ultra-baixo, porque no momento em que a caixa de engrenagens inteligente já está segurando o estágio desejado no pronto.
 
Vamos tentar acelerar mais preciosos. Gás para o chão, e nada extraordinário não ocorre. Sim, o carro está ganhando a velocidade bem rapidamente, mas não mais. Sim, a mudança de passagem é rápida e praticamente imperceptível, mas a diferença com Tiptronic não é tão grande. Nós traduzimos o seletor DSG para S. tornou-se mais divertido, o carro como se acordasse, vira cada aumento de transmissão acima. A mudança ainda é rápida, mas agora tangível e, quanto mais forte você pressiona no acelerador, mais perceptível. A Passat entende que, uma vez que o pedal seja uma falha no tapete, então não há mais antes da suavidade. A aceleração segura e apertada começa com um pouco mais de 2000 revoluções.
 
Claro, a Passat é tão confiantemente acelerada por outro sistema de acionamento completo de 4motion. As rodas não escorregam mesmo com um sistema de estabilização desativado. E nas máquinas de tração dianteiro, quando overclock no chão no painel, eu tenho tempo para assustar a luz ESP. Em turnos, a unidade para quatro rodas permite que você desenvolva uma grande velocidade, e, novamente, a eletrônica interfere com menos frequência. Mas, em geral, os hábitos de versões júniores são preservados por exemplo, na entrada da vigração, a mesma transformação insuficiente é manifestada, e nenhuma forma não é capaz de manter a frente abatida. Quando você passar a curva no limite, o volante é bom com severidade agradável. O couro de três centavos é ideal em propriedades de tamanho, seção, forma e fricção. A falta de modelos de tração dianteira não é bastante clara zero em alta velocidade direta aqui minimizar. Portanto, levar essa variante a velocidades menores de 200 km / h grande prazer. O poder do motor é suficiente para acelerações decentes e depois de centenas, reações à rejeição do volante e precisas, o nível de ruído é baixo pode ser aceito sem aumentar a voz.
 
Um pouco frustrante a suspensão. As vantagens da versão superior que são tão altamente levantadas o custo do Passat, o motor v6, o sistema 4x4, a máquina DSG, o corpo da variante dá origem a uma grande falha no ganho de peso. E, mais provável, é aqui que a razão para algum rack de suspensão. Correndo nas ondas em alta velocidade, os golpes, parece, as incríveis irregularidades, o aumento das rígidas do corpo tudo isso parece ser o efeito da ponderação. No entanto, a variante da Passat ainda é controlada melhor e mais clara de muitos colegas. Uma opção de 3.2 litros também é muito rápida. 250 cavalos ajudam em direto, ao transformar quatro voltas. Além disso, não é tão sensível à carga. Você pode colocar no carro de quatro passageiros, encher o tronco da bagagem, fixando-o usando veículos especiais para (uma opção muito útil da coisa no tronco de um carro poderoso deve ser corrigido), e o orador permanecerá quase inalterado .
 
Qualquer carro é bom com um preço adequado. E a Passat é boa, mas por US $ 300.000-40000 com motores de 2 litros. E com um preço de US $ 600.000, o modelo invade o território dos fabricantes com o status de Audi, BMW, Mercedes-Benz. Embora, por outro lado, para comprar uma marca mais prestigiada, não excedendo o limite de preço especificado, você terá que sacrificar uma unidade de quatro rodas ou para aparar a ninhada.

 
Preços e equipamentos

VW Passat Variant é oferecida com 1,6 L, 1,6 litros de FSI, 2,0 litros FSI, 2,0 L TFSI, 3,2 litros FSI, 1,9 L TDI e 2,0 litros de TDI. Para modelos com motores a gasolina 2 L e com 1,6 litros de FSI são oferecidos uma transmissão manual de 6 velocidades e máquina Tiptronic. Para 2 litros de turbodiesel, é possível instalar o DSG. No Passat com V6 colocar apenas o DSG. Por 1,9 litros TDI e 1,6 litro gasolina motor apenas mecânica antiga com cinco transmissões. A movimentação de quatro rodas 4motion é possível em combinação com motores a gasolina e diesel 2 L com mecânica, bem como com V6. A Passat é vendida em quatro primários trudline, Comfortline, Sportline e equipamento Highline. Preços para variante Início com $ 27444, muito vale uma modificação de 1,6 trendline com MCPP. Para variante 3.2 DSG 4Motion Highline perguntou de US $ 53361.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2007]