Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Pela soma dos pontos

Muitos acreditam que no boxe, a vitória nos pontos é menos convincente do que um nocaute limpo. Embora, se você pensar bem, é o primeiro que é mais valioso que essas vitórias são obtidas nas lutas dos rivais, como regra, quase iguais em todos os indicadores, quando um conjunto de nuances é decisivo. E até os perdedores nesses casos mantêm o rosto. E um nocaute, espetacular e impiedoso, às vezes simplesmente evidências de um varejo significativo na classe oponente.


O que isso tem a ver com isso? Apesar do fato de o novo Volkswagen Passat ter acabado de entrar no ringue. Parece que um campeão múltiplo desta vez apareceu em uma categoria de peso mais séria. Todo mundo diz que o Passat deixou o segmento D já está no setor de D-prcmium e até afirma ser mais. E aqui estão seus reis. E cada um tem seu próprio golpe de coroa ao qual eles podem desligar facilmente qualquer recém -chegado. O que a Volkswagen contrastará com o BMW da 3ª série, seu relativo Audi A4 e Mercedes C-Class? E é muito mais forte que os antigos rivais Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Então, vamos verificar se o novo Passat já está sob as janelas do escritório editorial. Senhor, Koka é grande! Até o pensamento sedicioso surgiu com uma BMW de três anos de idade, precisa compará-lo, mas com uma classe E de cinco ou E ... assisto urgentemente aos dados técnicos. Uf! Tudo é bom. O carro, é claro, acrescentou todas as direções (especialmente em largura), é claro, moda, tendências, mas não excessivamente. Cinco ainda tem quase 10 cm mais. Portanto, isso é uma ilusão, um truque de visão. Mas, como se costuma dizer, sintomático.


Mas uma imagem radicalmente nova sem engano. Com a geração passada, nada em comum. Isso é agradável e não muito. Ainda assim, o ex -Passat se destaca com uma aparição atípica entre outros Volkswagen e entre os concorrentes. E o novo ... também é bom, mas de uma maneira diferente é mais corporativa. A cunha brilhante da rede cromada é brilhante e sólida, mas isso não é apenas muitos Volkswagen, mas também na Audi. Os faróis amplamente arranjados semelhantes aos olhos de Blagunda com séculos de flaging, de maneira bonita e expressiva, mas similares em pólo. As luzes traseiras e os próximos Jetta são assim ... Haverá mais, Passat, você é o precursor da nova identidade corporativa. Mas o suficiente sobre o design é sólido, atlético, bonito, em alguns lugares, mesmo uma máquina sensual. O design avançado na linha principal não discutirá sobre ele, mas eles não admirarão. Nada excepcional, mas Passat ganhou seus pontos.


Com o novo Passat, um novo assunto de orgulho de engenharia apareceu no Volkswag-Novitsev. Eles enfatizam que, apesar do aumento das dimensões, o corpo de aço não se tornou mais pesado, mas ele acrescentou rigidez para torcer em 57%. Novas abordagens para o design, novos métodos de soldagem ...


Quanto à qualidade, sempre foi o assunto de orgulho. Você pensa sobre isso quando entra no salão do novo Passat. Mas antes de chegar lá, você terá que pegar os cordões -chave. Para iniciar o motor, você precisa clicar em não no botão Iniciar o motor, mas na própria tecla, inserida em um ninho eletrônico. Novamente, não é um know-how revolucionário, mas colocamos um plusik. A decoração do salão, mesmo na performance não excelente, que estava em nosso carro, causa uma impressão agradável. O painel frontal de duas camadas para pessoas com imaginação desenvolvida pode lembrar o sanduíche em uma base maciça com uma fatia arrumada de uma parte superior par e macia, que ao mesmo tempo cobre o painel de instrumentos com uma curva suave. Parece bastante apetitoso. Em um console central metalizado, o controle climático usual do poder é familiar ao Volkswagen (no GOTF): três alças redondas com jantes rotativas, botões semicirculares dentro das alças. Aqui, mas com tamanho superior, completo, mas um centro ingênuo para o controle do rádio. Outro lembrete de um baixo nível de configuração. Como um volante despretensioso sem estofamento de couro e quaisquer funções feitas.


Impressões aprofundáveis \u200b\u200bdo Hit Parade Passat por dentro. A linha de janela alta mais inesperadamente agradável está girando como em um compartimento, mas o compartimento de quatro dotas está em Stuttgart. Os poços mais elegantes do painel de instrumentos (separam a atenção à estrutura individual dos indicadores de giro!). O assento mais ambíguo com um ajuste eletromecânico conveniente (inclinação traseira e elétrica lombar lombar, o restante à mão) e veludo medíocre. O mais controverso: o volante é uma combinação paradoxal de aderência conveniente e aparência orçamentária. A luz de fundo roxa mais desagradável. Não apenas os dispositivos, mas também a tela do rádio brilha com azul químico.


O que os desenvolvedores garantem a compra do coração de potenciais compradores é uma abundância de contêineres úteis em toda a cabine. As caixas são especialmente impressionantes no centro do painel frontal viajam de maneira abençoada em microlifts, por dentro são estofados com pseudo-barhat. Mmmm ... se desejar, você pode armazenar jóias familiares.


E, novamente, a qualidade estável, as soluções de design clássicas, a falta de experimentos e um mínimo de reivindicações trarão mais alguns pontos em uma disputa com os concorrentes ao Passat Piggy Bank.


Mas o golpe que os rivais provavelmente perderão um enorme porta -malas de um iniciante. 565 litros! Absolutamente todos os colegas de classe pastam e muitos modelos com uma classificação mais alta. No entanto. A Passat sempre foi famosa por sua extensão e não apenas pela bagagem, mas também para os passageiros, sua fila de trás de assentos é considerada uma das mais confortáveis \u200b\u200bna sala de aula. E para as pernas, há espaço suficiente nos ombros e boxe com porta -copos no apoio de braço. Aqui está outra vantagem. Desenvolvendo sucesso, o Passat está pronto para dar seu golpe de marca. O Home Blank é um turbodiesel de dois litros com capacidade para 140 hp. Em velocidades ociosas e, quando criadas por vidro, você pode interromper facilmente e levar o motor para a gasolina. As vibrações do corpo e os corpos que governam são tão bem removidos que a qualidade do isolamento sonoro é tão alta. Apenas uma escala curta do tacômetro cora traiçoeira em quatro mil e meio. Lá fora, o motor está completamente descaradamente esfregando, dando sua origem com a cabeça. Um carro europeu folclórico dirige com um motor europeu folclórico.


Toda a ironia desaparece imediatamente, vale a pena a seta do tacômetro para chegar à marca de 2000 rpm. Essa coleta em todos os 320 nm faz você se lembrar das janelas Bonno High. Sim, os motores a diesel modernos merecem lugares ao lado dos motores de gasolina não estão mais em todos os fumantes que foram há vários anos. Mas há deficiências da continuação das vantagens. Em primeiro lugar, até 1700 vol./min. Sem motor. Pela primeira vez semeando no diesel passat, eu vergonhosamente parei. Então ele começou (com uma nova chave, este é um procedimento inteiro) e parou novamente. Ao começar, você deve ter cuidado com um pedal de embreagem de longo prazo e não gases de reposição. Em segundo lugar, a picape Peppy também termina repentinamente, pois o alcance de trabalho estreito começa a manter a seta entre 2000 e 4500 rpm. É bom que a caixa aqui seja uma velocidade de seis (mecânica) com engrenagens curtas com ela, o diesel passat não é inferior na dinâmica das contrapartes da gasolina. Além disso, um curto ponto de verificação e um espectro de operação estreito do motor não fazem um passeio nervoso rapidamente, deslizando rapidamente os primeiros passos, você pode pendurar confortavelmente o mais alto: o momento em que o motor acelerará com confiança a quarta e a quinta marcha. Não é de admirar que a caixa D5G esteja instalada no Passat apenas emparelhada com um motor diesel.


Hard (parece a alguém que a suspensão européia) quase não permite rolos nos cantos, mas sacode o carro em irregularidades. E agora a atenção do Passat, que pretende dar uma luta mais concorrentes sólidos, tem um pingente unificado com um modelo de golfe mais modesto. Este é McPherson na frente e no design de reticulação por trás. Sim, e os motores agora estão implantados ... assim.


O volante com uma excelente energia elétrica (o amplificador está pendurado no rack e não no eixo) permite que você se sinta zero em uma linha reta e, no arco de velocidade, informa o motorista com um grande esforço reativo. De vibrações, ele é totalmente livre. Os freios nos modos padrão são confiáveis, o conteúdo da informação é bom, mas depois de várias frenagens intensas das velocidades de Autobahnaya, havia uma tendência a superaquecimento e perda de conteúdo de informação. A propósito, o freio de estacionamento aqui é eletromecânico, ativado usando o botão à esquerda do volante e, além de sua função direta, desempenha os deveres de um guindaste de parada. Se você pressionar o sistema no botão, fazendo um sinal de aviso, envolve o modo de frenagem de emergência.


Как итог Passat отличается правильностью поведения, понятностью и предсказуемостью в управлении, надежностью и ровностью характера. Этим не нокаутировать соперников -у них все не хуже. Но соперники эти, укладывая на пол одного претендента за другим, отправят в нокдаун и кошельки покупателей. A Passat? Он не сможет сразить наповал, но наверняка победит после взвешенного подсчета очков.
 
Сергей Знаемский
 

Fonte: Журнал Мотор [сентябрь 2005]