Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Aumentamos a diagonal

Na Rússia, a Volkswagen é tradicionalmente considerada cara e prestigiada, e Opel, pelo contrário, é acessível e despretensioso. Passat e Vector na barreira descobrem de quem é a verdade.


Não há muito dinheiro
Com um aumento no bem -estar dos cidadãos, o apetite está crescendo. As roupas se tornam mais caras, a diagonal da TV está aumentando rapidamente, uma casa de campo cresce com um banho e uma sauna. O carro também está mudando. Se ontem você puder pagar um hatchback europeu de uma aula de golfe, hoje há dinheiro suficiente para um carro mais caro do que o foco, Astra ou Megan. O que temos na lista? Sim, sedãs de classe média: sólidos externamente, perceptíveis no fluxo, representativos em sua terceira designação clássica. Mas se nos vestirmos em Brioni, olhamos para a Sonya e saboreamos uma etiqueta azul, então precisamos de um sedan respeitado. Como o passat. Obviamente, não com um motor ridículo de 1,6 litros, mas de 2 litros e necessariamente com uma metralhadora.
 

Alternativo? Coreanos? Fi, estamos acima disso! Os sedãs japoneses e franceses são uma pessoa que está olhando para o Passat, para considerar dificilmente na maioria dos casos que essas pessoas estão convencidas da superioridade da tecnologia alemã. A prestigiada BMW, Audi e Mercedes-Benz se enquadram em um nicho de preço completamente diferente para os painéis de rótulo e plasma de Leva, ainda não crescemos. Apenas duas opções permanecem: Ford e Opel. Mas Mondeo está descontinuado este ano. Mas o vetor de 2,2 litros, no outono passado, passou por uma operação cosmética, a candidatura é adequada.
 

Quanto à aparência, como sempre, não discutiremos sobre gostos. Alguém gosta do peso pesado para se tornar um Passat, que está saindo da pele, de modo que pelo menos um pouco se aproxima da classe executiva, sua quantidade mais immodes de cromo e uma boca poderosa da grade do radiador, obviamente parecida com a Audi caro. Os outros estão mais próximos das linhas nítidas e espetaculares e faces claras do vetera.
 



Ataque de Loba
Talvez não haja mais inconvenientes no controle da unidade de controle climático em qualquer carro de classe média. Imagine para alterar a direção dos fluxos de ar no salão Vectra, você precisa entrar no menu, escolher a direção certa e depois confirmar sua escolha. Menos é sério, mas em geral o único. Afinal, caso contrário, a ergonomia de Opel está próxima do ideal. Até os sinais de curva de impulso hoje se acostumam a ele mais rápido do que antes.

 
    
Talvez à primeira vista não seja óbvio, mas a cadeira do motorista do vetor é realmente uma obra de arte. Aceite uma palavra, e então as costas dirão obrigado a você
 
   
Gerenciar o controle climático através da substituição do voo abrangente conformidade é inconveniente

A solução original, mas não muito conveniente, do slider no meio ativa algumas janelas dianteiras ou traseiras

Do número de ajustes da cadeira do motorista pode estar girando

As lacunas entre os painéis do Vectra são mais arrumadas do que no passat


É gratificante que Vectra também causa uma impressão estética agradável. Uma Opel de 2,2 litros é entregue à Rússia apenas nos Eleans e Cosmo compreensivos. O primeiro é caracterizado por inserções de areia clara e madeira, o segundo agrada com assentos esportivos de couro-água. Ambos são elegantes, doces e moderadamente requintados.

 
    
As cadeiras parecem luxuosas e boas em negócios. As inserções de camurça central não permitem deslizar ao longo do travesseiro, e a orla de couro dá o choque
 
   
Para iniciar o motor, você precisa inserir um chaveiro na trava da ignição e pressione. Sem dúvida, parece espetacular, mas é tão conveniente na vida real?

Uma caixa de boxe espaçosa pode ser transformada em uma geladeira. Benefício e volume sólido permitem, e o resfriamento é fornecido

Outro problema novo em vez de um freio de mão tradicional no Passat, um freio eletrônico de estacionamento, desconectado pelo botão à esquerda no painel frontal

Uma caixa conveniente no lado esquerdo do torpedo é adequada para armazenar um telefone celular. Mas tenha cuidado: o motorista alto que essa tampa dói na perna


O interior do Passat é impressionante no pretexto do luxo. Bem, como você não pode se maravilhar com a abundância de mostradores cromados de bordas ou a área mais imodelável de inserções de madeira. No entanto, tendo olhado de perto, você observa o plástico da parte inferior do torpedo e as maçanetas das portas duras, como asfalto congelado. E quanto, curiosamente, era possível economizar em um centavo de plástico do volante, cuja borda é embainhada com couro genuíno? Brilhar e pobreza em uma garrafa. Sim, e as lacunas entre os estofados das portas e o torpedo no passato são maiores que no vetor. Impreciso de alguma forma ...




Apenas quatro pessoas
Presidente de direção Vectra amostra para imitação. Não apenas conveniente e confortável, mas também competente do ponto de vista médico, recebeu um certificado distinto dos médicos alemães. Como resultado, uma pessoa de qualquer altura e pele pode conseguir um emprego no local de trabalho. E a falta de fadiga é garantida mesmo em longas viagens.


A Volkswagen não recebeu diplomas, mas em geral não é pior. Talvez a gama de ajustes da cadeira não seja tão grande, mas um travesseiro longo e desenvolveu suporte lateral de maneira confiável e cuidadosamente segurando você nos cantos.

 
   
Na posição dobrada da restrição da cabeça, o vetera não interfere na revisão

A aparente porta dos fundos do Passato, na verdade, pode realmente se gabar de um bolso muito modesto. O máximo que se encaixa, há uma garrafa de refrigerante

Um apoio de braço dobrável com um suporte de xícara retrátil transforma o sofá Passata em uma aparência de um contador de barra


Tanto em largura quanto de comprimento no sofá traseiro, a Volkswagen supera a oppel, respectivamente +3 e +2,5 cm. Mas qual é o ponto em tal vantagem, se o sofá formado em duas pessoas obviamente não estiver feliz com o terceiro passageiro. E quatro adultos sob um metro de noventa serão sustentados sem problemas em ambos os sedãs.
 

 
Todos os tamanhos são dados em centímetros. * A distância do travesseiro do assento ao teto. O espaço para as pernas da traseira sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm




Não um litro
O porta -malas de um passato com um volume de 565 litros não é apenas o melhor resultado da classe média, é mais do que a maioria dos carros de categoria de luxo. Mas o problema, a constituição tradicional do sedan clássico estragou a impressão do registro. Apesar dos litros campeões, duas malas grandes e uma média são colocadas no útero de Volkswagen. O resultado, é claro, é bom, mas não excelente. Afinal, a mesma norma no ombro muitos modelos de aula de golfe, e o mesmo vetor é pior para exatamente uma mala média. O principal problema de ambos nas possibilidades limitadas de transportar objetos gerais. Um túnel estreito entre o salão e o tronco, bem como as óbvias desvantagens dos sedãs dobrando a etapa do sofá.

 
    
Há muito uso um pouco. É assim que o tronco de ambos os sedãs pode ser avaliado em poucas palavras. Muita bagagem pequena se encaixará aqui, mas se surgir
A necessidade de traduzir uma TV ou presidente geral, você terá que pedir uma gazela
 
 
A principal vantagem do tronco do Passat está em uma altura maior. Foi devido a isso que duas malas grandes e uma média se encaixam aqui

Vectra, por outro lado, não conseguiu pegar a linha do Grandmaster apenas por causa de uma altura limitada, mas a diagonal de Opel é 2 cm maior
 
   
Bloqueando o vetera (à direita) e a passata de que dois apartamentos grandes são igualmente desconfortáveis. Ambos têm uma parte traseira dobrável separada do sofá, uma escotilha para esquis, bem como bolsos para pequenas coisas nas laterais
 
   
O sinal da parada de emergência do Passato na tampa do porta -malas. Um kit de primeiro aid sob o assento
 
No bolso esquerdo do vetor, um kit de primeiro grau e um sinal de parada de emergência são armazenados
 



Aritmética divertida
Por potência, o motor de 2 litros da nova Passata não cederá à fama turbo de 1,8 litros de 150 litros retirados da produção da fama turbo. Com. A transmissão automática de 4 velocidades foi substituída por uma automática mais moderna de 6 velocidades, mas o carro também adicionou um bom meio centro de peso. No papel, o passat fica meio segundo mais rápido do que antes, acelera para centenas, enquanto sua velocidade máxima caiu para 208 km/h. De fato, o FSI de 2 litros começou a reagir ao gás com mais atenção. A impressão era que a máquina opera o tempo todo em um modo de inverno suave, então lentamente começa a acelerar e transfere movimentos.

 
    
O motor vetorial é apenas cinco cavalos mais poderosos que o motor Passat. Mas na estrada, a Volkswagen não tem argumentos contra a Opel
 


De acordo com o passaporte, o vetor de 2,2 litros de 155 cavalos de potência é inferior ao Volkswagen 0,3 segundos quando acelerando para centenas. Isso é apenas um duelo de luz de trânsito, várias vezes, permaneceu com a Opel. E isso apesar de mesmo um automático menos refinado de 5 velocidades. Na rodovia Vectra, também parecia mais elástica e recebida.

 



Personagem diferente
Mas em termos de controlabilidade, o vetor gostava menos. O que não é surpreendente: o papel de um isqueiro na gama dos modelos Vectra é dado ao hatchback do GTS com uma suspensão esportiva reduzida. O sedan é mais confortável e, infelizmente, mais patrimônio em regimes marginais. Digamos, por trás de uma marca de 140 km/h, a suspensão não pode mais lidar com as irregularidades da estrada e o corpo flutua, como nas ondas. Mas o volante arrastado está mais irritado. Recentemente, os engenheiros de Ruselsheim reduziram a relação de transmissão do rack de direção, fazendo o volante mais de 2,6 voltas da parada para a parada. Mas por que tudo isso, se a direção elétrica priva completamente o motorista da alegria do feedback? Só pode ser adivinhado sobre onde as rodas estão em uma volta rápida.
 

O passat, pelo contrário, é decisivo, montado e notas. A suspensão na raiz para o acúmulo, e o volante será derramado com esforço reativo e absolutamente verdadeiro. Eh, um chassi, mas o motor é mais divertido ...
 



Não é a liga mais alta ainda
Em velocidades ociosas, um Apartamento de motores abafado é bastante óbvio, tanto no salão Vectra quanto para Passat. E em velocidade, o primeiro violino no acompanhamento de ruído dos sedãs alemães realiza pneus cravejados que abafam com sucesso todos os outros sons, incluindo ruídos aerodinâmicos.

Mas cantar Shipovki não é um problema, mas um determinado período de inverno. Mas, em comparação com qualquer hatchback, a classe de golfe e o vetor, e a vitória do Passat em um isolamento sonoro muito mais eficaz do conforto acústico dos arcos traseiros no sofá é muito alto.
 

Quanto à suavidade do derrame, os cartões Trump são preferíveis. A Opel é mais confortável em uma pavimentação de bonde, engole grandes buracos quase sem dor e é muito galantemente prensada para os policiais do quarto.
 

A suspensão de Passat é confortável na maioria das situações. Mas com mais cuidado em buracos. Aqui ela pode trabalhar em um colapso.




O melhor que pode ser
Na classificação de segurança Euroncap, a Volkswagen dividida em cinco e seu equipamento básico inclui todos os equipamentos de proteção concebíveis. Existem 6 travesseiros e uma cascata inteira de seguradoras eletrônicas, incluindo ABS, ESP e até um bloqueio de diferencial interno em uma estrada escorregadia.

 
   
Restrições de cabeça ativa, incluídas no equipamento básico do passat e dos vetores, trabalham despercebidos pelo olho, mas seu papel na proteção do motorista e dos passageiros é difícil de superestimar

Graças às cortinas infláveis \u200b\u200binstaladas na base, o passat recebeu a classificação máxima para o golpe lateral


De acordo com a Euroncap Opel, apenas um forte camponês de 30 pontos e quatro estrelas. Sim, e o equipamento básico de Essenshia (apenas para motores de 1,6 e 1,8 litros) é mais pobre que o Passat para um sistema de estabilização dinâmica (ESP). No entanto, seis airbags e abdominais não nos deixam opções para os quatro veterais para segurança adicionam uma vantagem significativa.




Além
O passat básico de 2 litros com a transmissão automática custa US $ 30.576. Além disso, a propósito, do que a Toyota-Kamri de uma classe executiva real. Mas os compradores preferem não a versão básica, embora muito bem equipada da Trendoline, mas mais glamourosa e cara. Ele já explicou um acabamento de madeira, assentos de couro-zamshevo, controle climático, liga leve e muito mais. No entanto, o prazer é de US $ 33.753. No entanto! Tendo atingido o passat tão necessário para um grande sedan por um sensores de estacionamento e pintando -o com um metálico, estamos à beira de 35 mil! Aqui está você, avó e a classe média ...
 

O vetor-sedan de 2,2 litros é proposto realizado por Eleans (US $ 28 190) e Cosmo (US $ 29.290). Este último é mais rico não apenas em um salão de tons de couro combinado, mas também em clima climático, rodas de liga leve e janelas elétricas traseiras. Adicione os sensores metálicos e de estacionamento e obtenha US $ 30 090. Cinco mil é mais barato que o Passat.

 
    
Nós decidimos:

O principal resultado do confronto dos dois sedãs alemães é a ausência do vencedor. Sim, o Passat (a classificação média é 4,0), talvez, mais do que nunca abordou os modelos de classe executiva. De acordo com a estátua externa e a decoração luxuosa da cabine em qualquer caso. Mas em detalhes importantes como isolamento sonoro, o passat ainda não vai para o ideal. Sim, Volkswagen é maravilhoso e apresentável, ele tem maneiras nobres de estrada e um enorme porta -malas. Mas um conjunto de motor/caixa de câmbio pensativo dificilmente pode ser chamado de par ideal. E o mais importante, em busca da classe executiva, a Volkswagen foi longe demais. Ao preço do sedan de Wolfsburg, ele chegou perto do Saabu-9-5 e Volvo-S80! E somos apenas um sedan de 2 litros. É ainda assustador imaginar o quanto o comprador custará ao Passat com o motor V6 3,2 L, que está prestes a aparecer à venda ...
 

O Vectra (a classificação média de 4,0) não tenta atingir o comprador com a quantidade de madeira e cromo, mas na verdade oferece quase o mesmo conjunto (se não mais generoso) de mercadorias: interior espaçoso, alta segurança, suspensão confortável e ideal motor. O único problema é que o vetor, embora mais barato que um passat incrivelmente caro, é, no entanto, mais caro do que quase todos os outros concorrentes. Ao mesmo tempo, aos olhos dos compradores, não parece tão prestigiado quanto o Passat, não há charme esportivo do Mazda-6, não há exemplos de futurismo e sofisticação nobre de Ansis. E apenas um bom carro sem destaque e um símbolo de prestígio na grade do radiador é interessante para alguns.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [04/2006]