Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

"Passat" - o vento da mudança

Restador Parisiense - Sobre as estradas sinuosas da Sardenha
De volta a Moscou, olhando para comunicados à imprensa, fiquei muito confuso com uma abundância de todos os tipos de opções de configuração. Dois tipos de corpos: sedan e vagão da estação. Cinco motores a gasolina com capacidade de 102 a 195 litros. Com. e três turbodiesel de 101 a 150 cavalos. Três variantes da caixa de engrenagens são mecânicas de cinco e seis velocidade e automáticas. Adicione a esses dois tipos de unidades - a frente tradicional e 4Motion completo nas versões mais carregadas. O que dar preferência, qual combinação escolher quando o tempo de namoro é tão limitado? Apenas uma cabeça e, além da base, existem várias opções para individualizar o carro: linha de conforto, linha de tendência e linha alta. Em geral, terá que ser esquecido sobre a beleza da Itália - tornou -se óbvio em casa. E então, finalmente, à nossa frente, há uma linha densa de novos passats.
Quem você vai liderar ...
O passat não era apenas arredondado e mais pesado. Em sua aparência, a solidez, a respeitabilidade inerente aos veículos de uma classe superior claramente identificada: o cromo aumentou, as novas luzes traseiras apareceram, Bumers mais poderosos e faróis de xenônio em versões caras. Ao correr para este venerável burche não há mais uma analogia com Skoda-octavia, que frequentemente comparamos com o Passat de 1996. A atual baixa está olhando para o seu antecessor e claramente gravita para uma empresa mais prestigiada e cara. Aparentemente, tendo sentido isso e não querendo uma comparação direta com o Audi A6, os designers não passaram pelo tamanho do emblema da Volkswagen. A vagão da estação, ou, como é habitual para a empresa, a opção também absorveu todos os atributos de um grande carro de prestígio. Como convém a um veículo familiar, ele parece pesado que o sedan, mas isso não é menos atraente.
 
Dentro das mudanças são muito menores. Talvez apenas um sentimento de espaço, mesmo um excesso de espaço livre e o alto custo de decoração nas versões de maior prestígio inspirem a sensação de algo novo e ao mesmo tempo mais sólido. E no antigo passat, era um pecado reclamar da ergonomia, e aqui - e os assentos se tornaram mais refinados, e as faixas de seus ajustes são mais. Mas, de fato, o interior permaneceu o mesmo, em qualquer caso, muito semelhante. Os mesmos controles convenientes, massivos (e a partir deste painel frontal vazio), as mesmas grades de defletor e uma combinação de dispositivos. Em geral, dentro do novo Passat é muito sólido.
Conforto ou temperamento?
Enquanto os colegas lutam pelo direito de ser o primeiro a agarrar as versões mais carregadas com os motores V5 e V6, me sento em uma opção com um turbodiesel 1.9TDI atualizado - 130 litros. Com. Este motor é muito moderno e promissor, serve quase todo o Volkswagen - do golfe ao garoto e atrai o temperamento a diesel. Então agora ele toca um carro pesado do local e, sob um apito quase audível da turbina, corremos em busca do recém -iniciado V5. No entanto, não apenas o corpo alegre do motor está impressionado, onde o conforto e a intensidade energética aprimorados dos pingentes são mais perceptíveis. Devo dizer que as estradas nessas partes não brilham, mas o Passat engana as atrações locais facilmente, apenas pequenos balançando o corpo e um pneu fortemente abafado batendo ao viajar passagens ferroviárias e mal ajustadas no asfalto são sentidas. Excelente!
 
No entanto, quanto mais frio a serpentina da montanha, mais frequentemente você alimenta o pedal do acelerador eletrônico no chão, geralmente trocam as engrenagens e o som do motor fica mais choroso.
Claro, 130 litros. Com. Não é um teto para um carro como um passat. Mas o assunto não está em potência máxima - muito grande a diferença de tração durante o trabalho de turbo e sem ele. Parece que, apenas no tacômetro, havia 1.500 rpm e o carro seguiu de bom grado o acelerador, mas assim que a flecha caiu para 1200 rpm - isso é tudo, o carro não está indo. Nas montanhas, é sentido especialmente agudo. Como zombaria nessas condições, você percebe a transmissão VI na caixa. Encontrei esse atributo exclusivamente autobaspado à minha vergonha, apenas depois de passar o quinto de mais de uma dúzia de quilômetros.
Outra característica característica do motor a diesel é a vibração de resposta de alguns órgãos de controle e um estrondo premente acima de 3500. Você gradualmente se acostuma com a coceira da alavanca da caixa, mas o ruído pressiona as orelhas na direção temperamental - ainda estava em vão inserindo outro equipamento crescente.
Dito adeus a um turbodiesel, transplanto para um sedan de dois litros (em alemão soa muito mais sólido - uma limusine) e ... estou muito rapidamente decepcionado. É mais difícil avançar, a reação do carro é pequena e a promoção do motor é algum tipo de chato e covarde. Entendo que a conformidade com os requisitos já é o Euro IV é um assunto muito sério, mas ... se sim, não há mais opção fraca 1.6 ainda mais fraca.
 
Em comparação com o motor a diesel, o ruído no salão da versão da gasolina quase não diminuiu. Sua tonalidade mudou, há menos vibrações, mas como você está torcendo o motor o tempo todo, após 4000 rpm, é ouvido com muita clareza. À primeira vista, o movimento do sedan se tornou ainda mais suave, mas a suavidade das suspensões não se beneficiou: o acúmulo vertical do corpo é excessivo nas ondas suaves. Se o vagão da estação, tendo trabalhado irregularmente, for imediatamente estabilizado, a limusine consegue balançar várias vezes.
Para esclarecer as impressões, transplantei para um V5 de 2,3 litros. Cento e setenta cavalos sob o capô do sedan não mudam a natureza dos pingentes - eles são iguais, ligeiramente relaxados. Interessante, mas um motor poderoso quase não afeta o comportamento do carro. Não, ele, é claro, é muito mais animado do que dois litros, mas, ao mesmo tempo, mantém alguma letargia de respostas, mesmo com impressoras muito nítidas no acelerador. Subconscientemente de um carro anulado por energia, você espera algo assim - mas não, mesmo assim para o tédio até acelerar, nada sobrenatural. Em busca da gravidade das sensações, finalmente me forço a despertar o sistema eletrônico de estabilidade da taxa de câmbio (ESP), projetado para lutar de maneira inteligente com o deslizamento emergente. Sob sua conversa carinhosa, o eixo traseiro foi imediatamente extinto. Em geral, em termos de controlabilidade, espera -se que o novo Passat seja confiável, conveniente e confortável. Reações calmas, mas precisas e compreensíveis da máquina, rolos muito moderados permitem controlá -la sem tensão em nenhuma condição da estrada. Talvez, em comparação com a versão anterior, o novo Passat tenha se tornado ainda mais fleumático em respostas e, infelizmente, menos interessante para um amador agarrar com uma brisa. Havia uma certa distância entre o motorista e o carro, interferindo no entendimento mútuo. O passat deixa claro: andar à beira não é o elemento dele, por isso é melhor não levar o assunto a situações extremas.
 
Pelo menos de alguma forma, a versão em tração nas quatro rodas do V6 4Motion refuta essas impressões. Aparentemente, outra suspensão traseira afetada e, portanto, outro cenário do chassi - nas curvas, o carro finalmente dirigiu. A calma e a academicidade das reações foram a algum lugar, foram substituídas pela gravidade e vivacidade das respostas, provocando a imprudência. De repente, um importante passe de vendas, como um cavalo de sangue, começou a prescrever de brincadeira um serpentino sábio da montanha, sem exigir técnicas especiais de gerenciamento. E o resto ele permaneceu tão confortável quanto seus parentes da frente da roda de roda, além disso, entre eles, talvez ele também seja o mais quieto. Talvez o ponto aqui seja simplesmente o alto custo da configuração, mas, de uma maneira ou de outra, foram as opções V6 e V5 que pareciam menos vocais. Poderoso - 193 l. Com. - O motor, é claro, desempenha longe do último papel no caráter deste carro. E embora reações os carros aqui não se tornaram mais agudos, o aumento do torque permite que você use a caixa de velocidades com muito menos frequência, mesmo com taxas de engrenagens muito esticadas.
Qual preferir?
O novo Volkswagen Passat mudou não apenas externamente e internamente. Tendo resumido a experiência das gerações anteriores, ele parecia acrescentar na idade de uma dúzia e meia (por padrões humanos), tornando -se mais sábio, mais sólido, mais significativo. Não é por nada que o estudo do mercado do povo mostre que os proprietários dos passadores são principalmente pessoas familiares, de forma estável e bem -com idades entre 40 e 55 anos. Naturalmente, eles mais apreciam a conveniência e o esforço em tudo. Se você olhar para o carro da posição deles, não há quase nada para reclamar. Bem, para aqueles que ainda tentam encontrar pelo menos algum destaque no Passat, você deve prestar atenção a um conjunto completo com um motor TDI de 1,9 ou com a versão mais carregada da gasolina do V6 4Motion.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / autor, empresa Volkswagen
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"