Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 Minivan

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Multivan Panamericana

Quais são seus planos para amanhã? Um piquenique com amigos, pescando em um lago longo, geocahching, uma jornada? E tudo no fim de semana? Sem um microônibus de tração total, você não pode ter tempo em todos os lugares, não tire tudo e não capture todo mundo! O primeiro microônibus da Volkswagen nasceu em 1950.
Era o lendário bulli minúsculo, posterior, único -luminoso, com uma porta de mudança, relativamente barata e fantasticamente resistente! O carro poderia transportar uma carga pesando cerca de 750 kg. O volume do motor foi de 1131 cm3 e desenvolveu uma potência de 26 litros. Com. A uma velocidade de 3300 rpm. Um ano depois, o Minibus Samba apareceu, projetado para transportar passageiros exclusivamente. Por vários anos, o ônibus conquistou o antigo e o novo mundo. Ele carregou os surfos e surfistas na Califórnia, ajudou a restaurar a Europa destruída pela guerra, tornou -se um símbolo do movimento hippie e o objeto de ajustar. Bem, o tema da van folclórico 4x4 está relacionado desde 1985, quando apareceu a versão de tração de toda a roda do então transportador T2. O microônibus desenvolveu-se em conjunto com o Steyr-Puch adquiriu habilidades fora do rock que outra inveja moderna dos SUVs. A unidade foi implementada através de um acoplamento viscoso, e algumas versões, as chamadas de 16 polegadas, também foram equipadas com um bloqueio rígido do diferencial traseiro. Ao mesmo tempo, os primeiros desenvolvimentos com uma unidade rigidamente conectada ao eixo dianteiro foram feitos em 1970, mas o verdadeiro sucesso estava esperando a próxima geração. A ponderação bem -sucedida com um eixo traseiro carregado com um motor, um quadro forte, uma poderosa suspensão independente e uma grande liberação da estrada proporcionaram excelentes características para um microônibus discreto. Por trás desses transportadores de 16 polegadas, ainda estão perseguindo fãs, especialmente aqueles que foram convertidos em cambers. Eles dizem que havia três dessas coisas no total

Geração cinco

O atual multivan pertence à quinta geração de Minibusvolswagen. No teste, temos uma das versões mais interessantes da Panamericana Multivan, nomeada após a jornada que fizemos um carro semelhante há vários anos, dirigindo por toda a América. De suas características distintas, vale a pena destacar toda a roda de roda, um aumento da folga da estrada, um alumínio costurado com um alumínio e um interior multifuncional com o mar de porta -copos e bagunça. O microônibus que chegou à nossa prova é ainda mais interessante. Está equipado com um pacote off-root. Isso significa que ele tem cada vez mais! A depuração, que, de acordo com nossas medições, estava 245 mm sob o centro do sub -quadro da suspensão frontal; Rodas de categoria na dimensão 245/70 R16, como um adulto de um SUV; aumento da taxa de transmissão dos pares principais; Proteção mais poderosa do compartimento inferior e motor. Bem, um preço muito maior, é claro ... o transporte comercial agora geralmente não é barato, mas montado na Alemanha, mas em toda a roda, com um pacote especial e ainda mais. Em suma, o custo da VW Panamericana na versão que esteve conosco está se aproximando de 2.500.000 rublos. De fato, quase como um SUV premium. Então, fizemos uma pergunta simples: por que devemos comprar este Multivan, e não, digamos, Toyota Land Cruiser 200?

A perviedade da Panamericana corresponde a crossovers avançados. E como todos os carros sem equipamento reduzido, mas com uma caixa mecânica, o cordão de off -road grita com uma coisa: cuide da embreagem!
Seis em cadeiras
Resposta na superfície: A VW Panamericana tem seis lugares completos. Está cheio! Ao contrário de todos os outros SUVs, incluindo em tamanho real, como o Chevy Suburban ou Infiniti Qx56, onde as lojas ou, na melhor das hipóteses, o cordão tem cadeiras de verdade na cabine. Além disso, todos eles são regulados, movidos no chão, giram em torno do eixo vertical 360 graus, equipados com apoios de braços e queimaduras decentes na base. Você pode sentar como quiser: rosto na direção do movimento, ou como no compartimento de Pulmanovsky, ou misturado, ou remover completamente todos os assentos, recebendo três metros cúbicos de espaço de carga. Além disso, com qualquer arranjo atrás e ao redor dos assentos, permanece muito espaço para colocar a bagagem, especialmente a longa dimensão, permanece. Eu vejo a companhia de carpolovs da mãe, que, tendo imerso seu equipamento muito e muito caro, colocando chivas restritas na mesa, irá para

só é um lago perdido bem conhecido. Ao volante de um motorista, ele não terá que perder, na cadeira do navegador, um comandante que conhece esses lugares e esfrega as mãos em antecipação à pesca nobre ... ou talvez um carro semelhante encontre uso em uma estação de esqui particular alto nas montanhas. Quase não há estranhos lá, uma prancha minúscula, não há lugar para sentar o helicóptero ... para que um trabalhador duro seja útil com sua roda cheia, salão espaçoso, boa vista e mais do que um sistema de áudio decente. As cadeiras da Panamericana têm apenas uma desvantagem ou um recurso, se você gosta: elas não deitam lugares para dormir. Eles são jogados de volta, mas não para um nível horizontal. Mas em cada um há montarias de isofix para os assentos infantis. E se você precisar passar a noite em Multivan, é melhor procurar o equipamento apropriado.
Leia um pedaço de papel
A Volkswagen equipa a panamericana com três tipos de motores a gasolina de 3,2 litros em forma de V. Com. E um par de motores a diesel de um volume e poder diferente. Distingores um motor de 2,5 litros com capacidade de 130 litros. Com. de uma capacidade de 2,5 litros de 170 litros. S., como fomos solicitados, você pode pelo número de letras vermelhas na placa de identificação do TDI, que fica na popa do microônibus. No entanto, não há ícones na Panamericana ... portanto, é mais fácil descobrir a energia do motor olhando para o veículo do carro. Não encontramos outros sinais externos ou subsidiários. Em nosso assunto, havia um motor de 170 cavalos de potência mais poderoso, imitado com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades. Para transportar uma tonelada de carga, a combinação é magnífica, mas, viajando juntos, você amaldiçoará os recursos do trabalho da transmissão de motor. Os programas são curtos, mas não todos. Como qualquer motor de 4 válvulas, o diesel puxa mal a zero, você paro com mais frequência do que gostaria. Na cidade com uma alça, você trabalhará com um mês de antecedência e, na estrada, especialmente no alívio, terá que cheirar a embreagem emparelhada. Em geral, tendo adquirido alguma experiência em dirigir um microônibus, que ainda é uma van comercial, o que quer que se possa dizer, você começa a se comportar mais calmo e com mais precisão.

O padrão para a Panamericana é o conjunto da cabine com quatro cadeiras separadas (motorista e navegador, é claro, sem contar), bem como um piso de uma folha de alumínio ondulado no chão. Uma mesa, gavetas, porta -copos, mecanismos para girar os assentos em 360 graus estão incluídos neste pacote, bem como a abundância de luz e o controle climático de duas fileiras de assentos. O porta -malas permanece não muito grande, mas objetos longos são convenientes para colocar no corredor

Revisão e sentimentos
Quaisquer que sejam os problemas, ao contrário dos medos, é com uma revisão e com uma sensação de dimensões do carro. Embora o Multivan não seja um ônibus comum, ele não puxa o título de um carro pequeno. No entanto, devemos prestar homenagem aos desenvolvedores que encheram as mãos em quatro gerações de contas em forma de caixa: visão geral dos excelentes espelhos enormes, diretrizes claras nos cantos do corpo, além de sensores de estacionamento nos permitiram nos acostumar com o carro instantaneamente e Não há experiência durante o estacionamento ou quando manobras na cidade ou off -road. Em geral, o microônibus da cidade e na rodovia se comporta de ânimo leve. A suspensão é bastante rígida, quase não disparada nas curvas, acelera, se você não perder a caixa e não perder o momento, com uma margem, manobrabilidade e reação ao volante bastante suficiente para uma direção dinâmica. Na estrada, o Multivan realmente não gosta de caminhões voando na pista que se aproxima, mas, dado o peso considerável, não se esquiva e não perde o percurso. As irregularidades longitudinais e transversais são mais desconfortáveis \u200b\u200bdo que inseguras. A rigidez e a intensidade energética da suspensão são os primeiros a observar os passageiros. Sim, treme, mas não é ret ...

Matéria: vw panamericana

Busser
Na estrada, se você não levar em conta os pântanos óbvios e a pista do trator, a Panamericana se comporta previsivelmente bem. O alto torque do diesel, a primeira marcha curta e os pares principais aumentados tornam possível se mover com bastante problemas se o alívio permitir. Às vezes, há muita falta de baixa transmissão ou transmissão automática com seu hydrotransformer e a capacidade de debater ocioso. O constante perigo de estagnar me lembrou de andar no Uaz Patriot sem abaixar ou em um cruzamento com a mecânica. Se você não dar um chute no tempo, pode não haver tração suficiente. E se você der, como já mencionado, a embreagem está queimando.

Lembre-se de que vale a pena que na versão off-road atinja 245 mm se for medido sob a proteção da frente (este é o lugar mais baixo). O fundo é bastante plano, no sentido de que praticamente não há partes salientes, mas as cavidades onde a sujeira e o argila podem entupir estão cheios. Isso pode levar ao superaquecimento das unidades, danos às dobradiças e selos, de modo que a lavagem minuciosa do fundo após a sujeira séria não vai doer. Em geral, você precisa se lembrar de que a VW Multivan não é um SUV, é um crossover. A falta de engrenagem reduzida, uma base longa, uma grande porte traseira limita sua capacidade teórica de country. Prático depende apenas de você. Deve -se lembrar que a Panamericana é um carro em geral e você pode encontrar um problema na floresta, especialmente em lugares onde as estradas estão cobertas de vegetação ou não há completamente as clareiras. Em ativos multivan, além do bloqueio forçado e listado do diferencial traseiro e um sistema anti -tuxe que desempenham o tempo que desempenha as funções do estabilizador de trajetória. Ambos funcionam perfeitamente, mas podem não ajudar. Por exemplo, caímos em uma situação em que o enforcamento clássico foi acompanhado de pousar no limiar, como resultado das quais três rodas giraram quando a fechadura ligou e o carro não se moveu. Nesse caso, os eletrônicos ESP são desligados e a fechadura está em meia posição em que as engrenagens sob carga, é impossível desligar. Eu tive que rolar para trás, ficar em um local uniforme e depois ativar o sistema anti -boom. E o que você acha? Não ajudou! EsP apenas estrangulou o motor, não me incomodando na frenagem das rodas de trituração ... eu tive que voltar novamente e procurar maneiras de desviar. No entanto, se você não se intrometer em áreas conscientemente impenetráveis, a Panamericana não desfoca.

Para determinar qual turbodiesel está sob o capô, nos sinais externos, não será possível olhar para o passaporte técnico

Quarto de espera
Chegar ao revendedor VW e comprar a Panamericana simplesmente não funciona. Devemos pedir e esperar. Se fora de frente, quatro meses. E, no entanto, dado que o Multivan off -road quase não tem concorrentes, e a necessidade de esses carros é óbvia, a VW pode contar claramente com um certo sucesso limitado no mercado. O ônibus é maravilhoso, a alma da empresa. Apenas o preço já é dolorosamente sólido ...