Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 Minivan

Negociando

O conforto pode fornecer não apenas limusines chiques. A Volkswagen Multivan também pode se tornar uma alternativa digna.
Os carros representativos geralmente precisam atuar como um escritório ou sala de negociação. Mas o que o sedan mais luxuoso pode oferecer às partes? Lugares completos para dois interlocutores de uma classificação igual e até alguns de uma classe baixa. Obviamente, há uma oportunidade de ordenar uma limusine com três fileiras de assentos - então haverá onde plantar mais dois, mas a conseqüência será uma perda de conforto e características dinâmicas. No entanto, recentemente, foi possível usar minivans como carros de serviço. Uma das opções de fábrica mais interessantes é a Volkswagen Multivan.
Ennobrado. Antes de nós está a quinta geração desse modelo que ajudará os potenciais proprietários a superar a barreira psicológica ao escolher uma minivan como um carro tradicional de escritório. A aparência é completamente desprovida de vanimalidade. Em geral, os microônibus compactos da Volkswagen costumavam parecer bastante elegantes, e as tendências da moda como um todo agora forçam todos os fabricantes de carros comerciais a prestar mais atenção ao design e equipamento. Assim, mesmo a base do Multivan Transporter T5 Van foi feita de olho nos carros. E para enfatizar a exclusividade do Multivan, ele estava equipado com pára -choques, espelhos e alças pintados na cor do corpo, além de faróis completamente diferentes. Outra diferença é o painel de instrumentos. O Multi-Van, em comparação com o transportador comercial, possui um console frontal mais avançado com a seção de dobragem embutida para uma garrafa de plástico e tanques de rally para ninhões. Não é apenas conveniente, mas também parece mais escritório. O sistema de ventilação também difere para melhor: o equipamento padrão inclui ar condicionado, que pode ser suplementado com painéis com defletores individuais no teto para os passageiros traseiros. E a versão Highline fornece um controle climático de três zonas com um painel de controle separado.
Talvez muito. Normalmente, as minivans são unificadas com carros, mas os designers da VW surgiram do outro lado. Felizmente, na variedade de carros folclóricos, já existem mais modestos Sharan e Touran. A van permite que você resolva imediatamente vários problemas que, para os designers de minivans comuns, são um obstáculo. Assim, o piso liso ao longo de todo o comprimento da cabine, duas portas laterais e um local suficiente para acomodar duas fileiras de assentos de passageiros no salão, o design da van geralmente fornece inicialmente. Em princípio, a porta deslizante esquerda é uma opção para 50 piloto automático de vans e o desempenho básico do Multivan. Mas na linha de conforto mais cara e na linha alta, ela está incluída no equipamento padrão.
O mais interessante e agradável aguarda no salão projetado para cinco. Duas cadeiras separadas em média
uma linha pode girar 180 graus e, além disso, é fixada em posições intermediárias. O sofá traseiro é realmente de três jogos, não 2+1, como agora está em quase todos os sedãs e limusines. Todos os assentos são instalados em trilhos que se estendem ao longo da cabine, ou seja, você pode alterar a configuração em uma variedade de versões. Por exemplo, avançando um pouco para a frente o sofá, você pode aumentar o volume do porta -malas devido ao espaço para os passageiros. As cobranças, é claro, podem ser removidas, embora essa atividade não seja para os fracos. Apesar de todos os esforços para reduzir a massa, eles pesam 42 kg, por isso é melhor realizar o trabalho de reconstrução juntos. Mas esta é uma desvantagem completamente esquecida para assentos, equipados com um conjunto completo de ajustes, apoios de braços, apoios de cabeça construídos em cintos e suportes de três pontos para os assentos infantis de Isofix.
As oportunidades de passatempo na cabine expandem acentuadamente a tabela central. No começo, você não parece perceber: na forma dobrada, parece uma caixa modesta, que é essencialmente e é. No entanto, a caixa não é simples ... inclinando as alças salientes, encontramos sequencialmente fechaduras da trava para mover a caixa nos trilhos para frente e para trás, um suporte para óculos, um cinzeiro, uma gaveta bastante espaçosa e, finalmente, um tecla, quando pressionada, que é levantada e estabelecida. Mesa redonda. Devido ao fato de a perna não estar presa no centro, a estrutura pode ser girada à direita e à esquerda. Aqui eles tocaram em toda a sua glória e cadeiras: eu só quero transformá -las um pouco para uma mesa tão aconchegante! Acontece que realmente a sala de estar ou a negociação.
 
 
A abundância de móveis de corpo pressiona para comparar com a sala - uma variedade de recipientes está literalmente sob todos os assentos. E as caixas sob o sofá traseiro, como se viu, estão disponíveis não apenas na cabine, mas também no compartimento de bagagem.
Para enfatizar o prestígio de Multivan, a Volkswagen tentou: a decoração interior não é pior do que em passat, ou talvez até melhor. As peças do Chrome criam um charme de um carro caro, que este Ven é de preço e de fato. Lanternas elegantes para escassas esclarecedas com uma inscrição luminosa de inscrição colorida em azul estão especialmente impressionadas. Isso nem é encontrado em todos os sedãs representativos.
Como passageiro. Não importa o quão duro os designers tentem fazer a van parecer um carro de passageiro, eles não poderão resolver um problema: o pouso do motorista quase sempre será mais alto e vertical. Isso tem suas vantagens em termos de visibilidade, mas o comportamento do carro é percebido pelo motorista de maneira diferente. Isso é parcialmente vantagem, já que, do hábito, o carro parece menos estável e, portanto, você o lidera com mais cuidado. No entanto, o resto de Multivan estava muito próximo da luz. A alavanca de uma alavanca de engrenagem de seis velocidades colocada no console é talvez ainda mais conveniente do que o piso tradicional, o volante tem um ângulo de inclinação bastante grande, e a gama de ajustes do volante e cadeira permite escolher uma conveniente pousar. A revisão de Back pode ser chamada de muito boa, mas você pode adivinhar, em vez de vê -lo a uma distância mínima da OKU - as restrições de cabeça interferem.
Um diesel cinco com turboalimentação e injeção direta de 2,5 litros é oferecida em duas versões. O mais poderoso instalado no carro que obtemos desenvolve 174 hp. e 400 nm. Portanto, não é de surpreender que todos esses 2300 kg possam se comportar na estrada muito mais animados do que outros carros que são duas vezes mais fáceis. Nesse caso, a tração suficiente é fornecida em quase toda a velocidade do motor. O limitador psicológico natural a princípio é um certo sentimento de instabilidade devido a uma alta altura. No entanto, tendo viajado neste carro relativamente pouco, você começa a confiar nele. A suspensão suave é exatamente o suficiente para remover parte das especificidades das estradas russas. A direção também parece bastante passageira: com uma relação de marchas relativamente alta - da parada para a rotatividade de Stop 3.3 - os esforços no cordeiro são pequenos e o raio modesto de girar é agradavelmente surpreendente.
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan ComfortLine

Motor diesel com turboalimentado, 5 cilindros
Volume de trabalho (cubo, cm) 2460
Power (KW (L.S.) em RPM) 128 (174) em 3500
Momento (nm em rpm) 400 em 2000-2300
Tração dianteira
Caixa de câmbio mecânica 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4890/1904/1945
Base da roda (mm) 3000
Peso em massa/completo (kg) 2199/3000
Velocidade máxima (km/h) 188
Aceleração para 100 km/h (seção) 11.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.5/6.6
O preço em Moscou é de US $ 66,8 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"