Test drive volkswagen multivan desde 2003 minivan

Sem modéstia falsa.

Carros comerciais Volkswagen não é pior do que carros de passageiros - transportadores de carga e caravalhas de passageiros merecidamente se tornaram populares na Europa. A combinação de confiabilidade, durabilidade, capacidade de transporte e economia não é todas as suas vantagens. Se você adicionar quase manuseio de passageiros e conforto para eles, os competidores realmente permanecerão um pouco. A Volkswagen Multivan é uma versão de passageiros do carro, destinada ao uso pessoal - é oferecido apenas com uma base curta (3 m) e telhado baixo. A partir daqui, um acabamento rico e um número reduzido de lugares - apenas sete.
O atual Volkswagen Multivan é feito com base na quinta geração de transportadores comerciais que estrearam no inverno passado. Novos motores e corpo, chassi atualizado - tornou-se mais, mais espaçoso, mais seguro e mais confortável. Quantos? Isso é o que queremos verificar.
 
Gosto e cor
Pérola esverdeada lindo, copos matizados, cristais de farol - na aparência é moderno e rico. Lindo? Esta é uma questão muito subjetiva. Não nos esqueceremos de que este carro é feito com base em um carro comercial, o que é mais importante que a capacidade e praticidade do que os tamanhos de design. Embora se você comparar, por exemplo, com o tráfego Renault, então um pouco do original na aparência de Volkswagen. Spearly em comparação com as antigas máquinas de geração, tornou-se mais sólida e pesada, obteve um pouco mais de formas arredondadas, óculos que se sobrepõem ao rack intermediário, e um poderoso pára-choque pintado na cor do corpo (pára-choques negros - o sinal de veículos comerciais mais baratos).
 
Turbodiesel de cinco cilindros poderosos com bicos de bombas, com volume de menos de 2,5 l desenvolvendo 128 kW / 174 litros. a partir de. e 400 n.mm devem ser interessantes. Mas não conte isso sob o capô do Multivan, você verá algo interessante. Tudo o que está disponível é as pálpebras do tanque de expansão, o pescoço de refinação de óleo e o tanque de lavadora de vidro. Mesmo para olhar para a vareta de óleo, você terá que subir na capa dobrável. No entanto, se você anexar alguns esforços e expulsar vários bloqueios de plástico que possuem telas de plástico, nesse caso, dificilmente você pode chegar aos órgãos vitais.
 
Talvez, esta não seja apenas uma demonstração de todo o arsenal dos meios de combate ao ruído, mas também uma nova ordem de manutenção - uma forma extremamente rara, conduzida por apenas pessoal qualificado com uma ferramenta especial, e apenas no elevador - uma meia porta Layout e unidades empacotadas não deixam chances de mecânica caseira. No entanto, é necessário assumir, sua assistência não precisará - para a Rússia, um intervalo de serviço bastante modesto de 15 mil km é declarado; Em todos os tipos de fogo, ele ainda está quebrado em meio substituto obrigatório para o petróleo. Por exemplo, na Europa, há uma milhagem entre isso - 30 mil km, o que torna ainda usado ativamente pelo carro para ligar para o serviço não mais do que duas vezes por ano. Mas, de acordo com a Volkswagen, a qualidade do combustível diesel russo ainda é ditada por outros requisitos.
 
Correndo sem corridas
Uma impressionante unidade de energia sob um capô curto configura um passeio ativo. Especialmente em combinação com uma caixa de seis velocidades, as proporções de engrenagens não podem ser chamadas esticadas. A aceleração do multivan deixa uma impressão inesquecível - vale apenas a clicar no pedal direito, e é hora de ativar a seguinte transmissão.
 
Embora o poder máximo do diesel atinja a 3500 rpm, ele pode girar em mil revoluções por minuto mais alto, proporcionando uma conclusão rápida e espetacular da manobra. Sem um pequeno estoque de 30% da velocidade da potência máxima até o corte - um presente inestimável para a ultrapassagem de tenso. E se o temperamento lhe dita um movimento de lazer no espaço, o estilo do antigo motorista de táxi é bastante adequado. Basta alugar para a inicialização do gás de inicialização e ligar a seguinte transmissão. Se houver mais de 1500 rpm no tacômetro, você não é apenas um movimento relaxado, mas também excelente aceleração no primeiro requisito. Particularmente fascina a dinâmica em maiores transmissões - no quinto ou sexto multivan acelera com a intensidade, inacessível até mesmo para sedans de classe de negócios bastante poderosos.
O próprio pecado não conseguiu resistir à tentação de dissimular viagens à frente do BMW-520i, cujo motorista obviamente estava confiante na excelente dinâmica de seu próprio carro. Apenas de pé só para deixá-lo ir em frente, e depois de alguns segundos, engula cinquenta metros de distâncias e preenchê-lo com um espelho retrovisor com um enorme emblema de Volkswagen. A quinta transferência de multivan é tão superior aos carros de gasolina na dinâmica, que para levá-lo, se sob o capô menor que 250 cavalos, simplesmente inútil.
Enquanto isso, um computador imparcial é calculado pelo combustível queimado. Os engarrafamentos no centro da capital não são um indicador - aqui o consumo pode ser usado para 15 l / 100 km, nos modos urbanos habituais caiu abaixo de 12 litros por cem, e na rodovia a uma temperatura de 120- 130 km / h gradualmente diminuiu para 7,5 litros. Até mesmo um duelo com BMW não nos fez sair de oito.
 
Mas para justiça, notamos que o superdizel não é tão conveniente. Trokan não causa problemas apenas no primeiro equipamento. Se você mal está rolando em um engarrafamento, na segunda transmissão, a embreagem deve ser operada extremamente limpa - um erro e as poderosas barracas de motor. A propósito, a eletrônica de controle de diesel não permite que você inicie o motor a partir do derrame, fazendo com que seja necessário ligar o motor de partida. Esta solução é ditada pela proteção do carro do seqüestro.
 
Para todas as ocasiões
Na cabine espaçosa, você pode colocar muito mais de sete lugares, mas a função multivan não é o transporte comercial de passageiros, mas o cumprimento das necessidades de transporte não tradicionais. Conhecer os hóspedes com excelente bagagem, viagens em um piquenique, longa jornada, viagens de negócios - é essa tarefa prioritária. Assim, é possível configurar em um sofá-traseiro de três lugares e duas cadeiras individuais que realizam o papel da linha do meio - elas podem ser giradas contra o derrame, girando a cabine na empresa de cabine. Aqui está escondendo uma tabela de dobragem complicada, que é facilmente convertida a partir de uma mesa de cabeceira de mamilo em uma mesa redonda completa, cercada por suportes de copos retráteis. By the way, aqueles que no painel frontal não são muito confortáveis \u200b\u200b- eles não possuem um copo alto de papelão de um La McDonalds, que ainda é meia asa, eles são positivamente impossíveis de colocar qualquer capacidade com uma mão, que é muito pior.
Além da empresa de cabine, uma opção de dormir também é possível quando o sofá traseiro é revelado pelo livro, e as cadeiras do meio se transformam em sua continuação. É verdade que dormir bem em tal cama, é aconselhável cobri-lo com um colchão. Sob todos os assentos há gavetas para pequenas coisas, e o compartimento de bagagem é fechado com uma cortina flexível. A única coisa que é alarmante é inesperadamente grandes esforços e backlash em todos os tipos de fechaduras, você espera mais agradável ao toque de clamshells. Das vantagens - os trilhos longitudinais permitem que você conserte o assento em qualquer posição, dos Miscuses - as cadeiras dianteiras não vêm e organizar uma reunião da mesa redonda no estacionamento.
 
Wagon tocou?
Grande alto-falante com economia absolutamente incrível, silêncio na cabine, mesmo a uma velocidade de 150 km / h, o volante exato e inesperado para a capacidade de resposta maciça e não uma pequena - tudo isso não pode se regozijar. Mesmo pequenas falhas na execução da cabine podem ser perdoadas. A última pergunta permanece: quanto é isso?
A resposta é melhor ouvir sentar - 55.600 euros que o dia do material recebeu 65 mil dólares. Este é o preço de um luxuoso sedan representativo ou até mesmo uma boa limusine. Mas no multivane não há pele fina nobre, uma enorme exibição viajando do teto, um sistema multimídia. Este é apenas um mini-ven grande. Ou microônibus? Mas nesta classe há competidores com poderosos motores a diesel e equipamentos similares, digamos, por 36 mil euros ...
Não vale a pena acusar os revendedores na ganância - na Alemanha, um novo multivan em uma configuração semelhante custa 46 mil euros, e a versão mais fácil do transportador com um poderoso motor diesel começa de 29 com um pequeno mil. Existe algum tipo de dinheiro um bom motor? Se falarmos sobre as preferências do motorista - definitivamente vale a pena.
Isso é apenas nossos desejos nem sempre correspondem às oportunidades.

 
O carro é representado pelo negociante oficial da Volkswagen
alea-motores,
tel. (095) 101-49-99.
RESUMO
Excelente dinâmica e economia impressionante, baixo ruído, controle de carro de passageiros, suavidade, interior espaçoso, cadeiras confortáveis, aquecimento ramificado e sistema de ar condicionado.
Preço alto, capacidades limitadas de transformação interior.
EQUIPAMENTO
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização
Airbags laterais
Ar condicionado
Controle de clima
Coluna de direção ajustável
Faróis de nevoeiro
Sistema de áudio
Roda sobressalente de tamanho completo

 
Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"