Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 Minivan
Multi -chefe alemão
Conservadorismo avançado. Esta é a primeira definição que vem à mente com uma visão superficial de automóveis entre os carros comerciais da preocupação alemã. Com um conhecido mais próximo, é apenas fortalecido. Mas quem disse que observar tradições é ruim?! O aniversário dos carros comerciais da Volkswagen é 8 de março de 1950, e seu padrinho Ben Ben Pon.
Foi de acordo com seus esboços que o primeiro pão folclórico foi criado, que se tornou o fundador de uma direção inteira de máquinas universais com um corpo único. No entanto, o inspirador do projeto é considerado o diretor geral da preocupação alemã Henry Nordhof. O conceito da máquina em 1947 foi desenvolvido pelo designer Alfred Hesner, e o primeiro protótipo do trailer nas rodas viu a luz em 1949. Um ano depois, a produção em série se desenrolou na fábrica em Wolfsburg e, em 1956, foi transferida para Hanover.
Inicialmente, o carro com um táxi duplo foi recebido pelo índice Typ 2 e, em seguida, foi renomeado para o transportador mais sonoro, ou T1. Com um comprimento de 4,3 me uma distância entre eixos de 2,4 m, uma van pesando um pouco mais de uma tonelada pode ser transportada em um compartimento com um volume de 2 m3 a 830 kg de carga. Oposto ao motor de 1,1 litro com um retorno de apenas 25 hp. Ele trabalhou com uma caixa de câmbio manual sincronizada de 4 velocidades. No total, 1,82 milhão de VW T1 foi lançado da primavera de 1950 ao outono de 1967.
13 anos após o nascimento de T1, o Minibus transportador Kombi apareceu, ou ônibus VW, que se tornou o progenitor do atual VW Multivan e que os próprios alemães chamam apenas de ônibus de todos os tempos. Enquanto isso, a segunda geração de máquinas comerciais foi produzida de 1968 a 1979, a circulação total totalizou 2,93 milhões de cópias. O criador de T2 foi o designer Gustav Mayer, que é mais conhecido como Gustav, o transportador. Quando o modelo está moralmente obsoleto, sua assembléia foi transferida para fábricas no México, Brasil e África do Sul. Na primavera de 1980, o T3 foi lançado na série, que manteve o conceito anterior. E 10 anos depois, em agosto de 1990, o lançamento de um T4 fundamentalmente novo de até 2,8 toneladas começou. A novidade se manifestou não apenas no design, mas também em um layout semi -rolando, portadora, localização transversal do motor e da frente - Wheel Drive. Desde 1996, um Multivan confortável foi criado com base no microônibus de caravelle. A quarta geração de montes comerciais durou no transportador até o final de 2002. A era VW T5 veio, no início dos quais mais de 53 anos da história da programação, 8,5 milhões da família transportadora foram produzidos.
Como o antecessor, o TE-FIFTH tem muitas modificações. Um deles é um Multivan de sete lugares com um turbodiesel de 130 cavalos de potência e uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, levamos para testes editoriais. No odômetro eletrônico, uma milhagem de apenas 10 km estava listada, e isso significava que éramos o primeiro! O interesse pelo carro aumentou porque foi projetado na experiência anterior: no final dos anos 90, eu tinha muito o que raspar muito na geração anterior nas estradas da Ucrânia, Bielorrússia e Rússia. E, como dizem os moradores de Odessa, essas são duas grandes diferenças ou quatro pequenas.
Você não pode dizer imediatamente que o Multivan aumentou de tamanho. Isso é perceptível quando dois modelos estão próximos. Enquanto isso, o ajuste das dimensões pelos padrões atuais é muito significativo: o T5 se tornou 101 mm mais longo, 64 mm mais largo e 24 mm mais alto. Outros estão por trás de diferenças externas. Portanto, o volume útil da cabine cresceu para 5,4 m3. A tabela dobrável no T4 deu lugar a um design original dobrável no T5. Muitas gavetas, bolsos e prateleiras apareceram na cabine, projetados para aumentar o conforto a um novo nível. Uma garrafa de 1,5 litro com uma bebida agora se encaixa facilmente no bolso da porta, e uma gaveta em duas pessoas apareceu no console central: seus suportes são capazes de embrulhar potes de refrigerante com uma capacidade de 0,33 ou 0,5 litros. O órgão recebeu uma garantia de fábrica de 12 anos através da corrosão. Mas antes, esses avanços generosos eram emitidos apenas para carros operados em um modo mais suave. Uma inovação agradável vidro deslizante nas portas laterais. Agora, não há necessidade de pedir ao motorista para mudar a ventilação para um modo mais intensivo: tornou -se abafado para abrir a janela e obter o influxo de ar fresco; Tornou -se frio, você pode cobrir levemente o vidro ou fechar completamente. Através da quinta porta, o acesso a três gavetas sob o sofá traseiro se abre. Um inconveniente: se o carro estiver estacionado perto de outro carro ou para a cerca traseira, é problemático abrir a porta dos fundos, porque se levanta. Não há queixas sobre as portas laterais traseiras: elas são deslocadas sem muita dificuldade e são fixadas com segurança na posição extrema. Esse é apenas o esforço deve ser decente. E em relação ao piso fraco, apenas notável. No entanto, esse negócio feminino é aplaudido portas
Conversamos sobre o equipamento básico e adicional do TE-FIFTH na última edição da revista. E para não nos repetir, vamos falar sobre a praticidade do carro com o qual passamos mais de um dia. Vamos começar, é claro, com o salão. Não é difícil escolher uma posição conveniente ao volante do TE-Fish: os designers se certificaram de que o Shorty e o Tweed se sintam bem. Várias manipulações simples ajustando os dispositivos e sentindo à vontade. Uma visão geral da casa do motorista é bonita, mesmo sem ajuda externa, você pode manobrar em saltos minúsculos, não temendo o que virá, como dizem os especialistas, um evento segurado. No entanto, a retaguarda claramente não é sensores de estacionamento suficientes: quando a pontuação é centímetros, nem todo mundo quer tentar o destino e gravemente muriente.
Mas o Multivan é libertado do cativeiro de uma sala próxima, e partimos. A voz desagradável de um computador on -board com um pequeno intervalo repete a frase bitte, tanken três vezes (por favor, reabasteça). E sem uma dica, sabemos que precisamos ir ao posto de gasolina, a lâmpada vermelha está queimando com uma luz não exagerada, e, graças a Deus, não somos uma cor daltônica. O pescoço da baía está localizado à esquerda e, portanto, é muito conveniente dirigir até a coluna. Alguns minutos e o procedimento acabou. Agora rapidamente no fluxo de transporte. Não funciona rapidamente. Em primeiro lugar, a dinâmica é mais fraca que o esperado e, em segundo lugar, no calendário na sexta -feira, o que significa, nas estradas de engarrafamentos.
Em um comprimento de três quartos, caímos em uma onda verde e nosso T5 de 130 cavalos de potência se mantém com confiança em um fluxo de carros estrangeiros apressados. Mas não vamos esquecer: vamos vazio (driver + passageiro) e o que acontecerá com o máximo de carregamento. Não há necessidade de raciocinar para dirigir com um reboque de 750 kilm, sem freios, e mais ainda com um trailer pesando 2500 kg, equipado com freios: isso é da categoria de perguntas de blitz para especialistas. Para os motoristas russos, na minha opinião, um turbodiesel do mesmo volume com um retorno de 174 cavalos ou um V6 de gasolina com capacidade de 235 hp. Uma caixa de câmbio manual de seis velocidades é impecável, mas uma máquina de seis velocidades com um sistema Tiptronic pareceria mais lógica nesse carro. No entanto, isso é uma questão de gosto. É uma boa vontade para o volante e boa manobrabilidade para um motor fraco. No entanto, o raio de viragem gostaria de ter menos: em ruas estreitas com um movimento bilateral de lane único, às vezes você não se encaixa em um semicírculo desde a primeira tentativa. Sim, e os rolos do corpo em curvas de alta velocidade podem ser menores. Mas o isolamento sonoro é bom: as notas de um motor que funcionam não incomodam o motorista e os passageiros. E mesmo com um rádio de carro, a viagem é completamente apreciada. O salão ficou realmente impressionado com sua versatilidade: você pode não apenas mudar o número de assentos, mas também transformá -lo em um pequeno quarto. Não é sem razão que, na lista de equipamentos adicionais, há até um conjunto de dormir: cortinas densas e um tapete de cama. E o sofá para relaxar é um banco traseiro triplo, que é facilmente transformado de um selo em dormir. O sistema universal de suporte e guias no chão permite mover duas cadeiras autônomas a seu critério. Ambos (como, a propósito, driver e navegador), com suporte lombar e apoios de braços dobráveis. Existem tantas possibilidades de transformar o salão que os designers nem se incomodaram em contá -las. Em geral, sua lista é limitada apenas pela imaginação do usuário.
Autografia
Volkswagen multivan T5
Antecessor
VW Multivan T4 (1998)
Pré estreia
sentyabr 2003
Motores
104-235 HP
Produção
Alemanha
O carro é fornecido por Rus-Llan.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
