Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Três litros - não o limite

No terceiro país, nos segundos mil quilômetros
O primeiro tanque de combustível se aproximou do fim ...

O óleo no planeta é menor e menos, o combustível é mais caro, os requisitos ambientais são todos mais difíceis. No entanto, no futuro próximo, a transição massiva para espécies alternativas de combustível para nós parece não ameaçar: os ICs tradicionais continuam a surpreender mais e mais modestos números de fluxo. O detentor entre os modelos seriais é um diesel de três litros Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, n º 5): apenas 2,99 litros de combustível diesel a 100 km (em média, de acordo com o ciclo europeu 93/116, por exemplo, 2 ).
Mas quão perto este é o principal indicador para o real operacional? O motorista sente um refém de economia difícil? Existe um carro cheio de plenos? Para responder a estas e outras questões, o autor dirigiu 3000 km em quatro dias nas estradas de cinco países.
 
No estacionamento em frente ao aeroporto de Berlim, a luz de Shenfeld imediatamente arrebatou um lago de Volkswagen-Lupo vermelho brilhante em miniatura. O dispositivo mostra um tanque completo, no entanto, para a limpeza do experimento, despeje a coluna mais próxima uma e meio litros para o corte da arma e solte o medidor para uma quilometragem diária. Agora o curso é o sul, descontraindo a rota do anel: quase metade da Europa.
No Autobahn, classificando a linha certa e inicie experiências com vários modos de movimento. A velocidade de 80 km / h, a flecha do ponteiro de fluxo instantâneo em primeiro flutuante entre 2,0 e 3,0 l / 100 km. Logo adversamente - o pé disparou nos pedais de gás e a flecha estava preso a 2,5. O mesmo valor da hora mais tarde mostrou o computador de rota, calculando o consumo médio. Eu aumento a velocidade para centenas, redefinir o computador e presidi a segunda plataforma por mais uma hora - o resultado é 3.0. Agora na linha do meio - os acampamentos ocupavam a pista da direita mais rapidamente, centenas não vão. Aos 120 km / h, o consumo de combustível já foi de 3,6 litros, e a 140 - 4,3 l / 100 km. Acelerou para 160 km / h - este garoto supereconômico e é capaz disso! "Mas aqui você já tem que ultrapassar, reconstruir ... Em geral, não consegue ir em um gás plano, de modo que o final de 5,4 l / 100 km é um número muito aproximado. No entanto, como você gosta de tais indicadores?!
 
Eles só me fascinou. Tanto é assim que eu me esqueci do almoço e veio a noite apenas à noite, o otmakhav na Alemanha é 700 km e ver a bandeira da União Europeia ea Tsang da Áustria. By the way, o índice de combustível no tanque (o volume de apenas 34 litros!) Eu mal passou do nível do chão ...
Naskoro tem um curso em um café de beira de estrada, entrar no sopé dos Alpes. Devo dizer, o aumento (muito insignificante, mais algumas porcentagens) começou muito tempo atrás. Em outras condições, eu não iria notar, não apenas agora - do medidor de fluxo de seta imediatamente jogou 0,3 litros. Chovido - dispor, adicionalmente, de 0,2 litros por cem. Depois de tudo, a resistência aerodinâmica é proporcional à densidade do ar, e a suspensão gotas nela, figurativamente falando, aumenta. Aproximadamente o mesmo que muitos faróis são comidos, cerca de 0,1 l - receptor de rádio. Provavelmente, é precisamente o desejo de conhecer a magia 3 l / 100 km explicar a falta de um amplificador do volante - também é necessário para alimentá-lo. É verdade que não se queixam sobre isso, mesmo quando estacionamento. Ar condicionado - também apenas na lista de equipamento adicional.
E as montanhas são todos superior, e as montanhas são todos mais frio, e as montanhas vão sob as nuvens! Seguindo-los, até à borda da escala, em que há uma figura gigante 5,0, a seta do medidor de fluxo sobe ao longo do tempo. Fu-Wow, finalmente, passar! Agora para baixo, ensolarado itália. No décimo primeiro horas no meio da noite eu chegar em Bolzano (italianos, por alguma razão que eles chamam de um bosen). Bem, dois mil quilômetros no avião e quase mil no carro - para alfinetar mais do que suficiente.
 
No segundo dia, a lâmpada de reserva de combustível pegou fogo; Derramado 29,5 litros com o testemunho de uma corrida diária de 1004 km. Assim, o consumo médio é 2,93 l / 100 km. Em seguida, eu não se apressar, supostamente simula um passeio tranquilo nas pistas locais e todos os tipos de cidades, e de fato desfrutar do sol, árvores de florescência, vida e ... carro.
 
Recordando os tamanhos de OKU, a lupa é muito mais amplo e faz os passageiros não constantemente tímidos. Em qualquer caso, a frente. Atrás, é claro, não tão livre, mas ainda espaçoso do que você espera do sofá. Ajuda a um pequeno truque - as costas dos bancos dianteiros são extraordinariamente fina, fortemente implantado e não restringir seus joelhos. A cabine é visivelmente ferro nu, mas de plástico, onde ele está, é macio e bom. O tema da facilitance, e a modificação 3L TDI, devido principalmente ao ligas leves, perdeu 125 kg, é traçada no interior. Em primeiro lugar, trata-se do volante - cubos de prata magnésio, agulhas de tricô e a parte interna do aro torná-lo visualmente muito fácil.
 
Enquanto ele viajou pelo norte da Itália, descobriu com uma transmissão automática. Mais precisamente, é um mecânico de cinco velocidades com controle automático. Como a máquina, não há pedal de embreagem. Switching ocorre muito suavemente, sem idiotas, mas de forma rápida e quase imperceptivelmente. Se você tirar a perna do acelerador, o neutro será ativado automaticamente, o motor é executado em liga ocioso e a máquina se move rolando. (Para muitas economias em tais casos, seria possível afogar o motor.) Ligeiramente pisoteado no pedal do freio - a transmissão liga e a máquina inibe o motor com um consumo seqüencial de comutação e zero. Ao parar, a transmissão é desconectada e, no modo Start-Stop após um atraso de dois segundos, o motor está desligado. A propósito, de repente, no semáforo, o diesel freqüentemente causa maior interesse dos motoristas das máquinas vizinhas. Enfraqueceu a pressão no freio para um mínimo - o motor volta novamente, a primeira transmissão é ligada, que é confirmada por um leve impulso. Ele moveu o pé no acelerador - e o caminho a seguir. Há uma caixa e modo de controle manual Titonik.
Entre drivers italianos temperamentais, eu absolutamente não me sentia privado de poder e dinâmica. Mesmo uma trocião ligeiramente mais lenta da cena - se o início não tiver tempo para usar diesel antecipadamente e ligue a transmissão - com mais do que compensada por uma poderosa aceleração, permitindo quebrar o fluxo principal. Ainda assim, 140 metros de Newton, e mesmo a 1800 rpm, o suficiente para a máquina pesando apenas 855 kg. Claro, o consumo de combustível na cidade é maior, mas mesmo em engarrafamentos de Milão ou em ruas estreitas de uma antiga Florença, nunca excedeu 4,8 litros.
No terceiro dia, se aproximando lentamente Lyon a uma velocidade de 80 km / h, eu faço direito, a descoberta: Lupo é assustado por grandes caminhões! Diggers dos caminhões que se aproximam e passageiros são apanhados, então o bebê é dificultado, cujo motorista está preocupado com a economia de combustível. Isso é especialmente perceptível no décimo primeiro mais longo. By the way, a otimização da forma de lúpias, em particular, o pára-choque dianteiro e os buracos das entradas de ar, deram um magnífico para tal kuts e o carro desconfortável o coeficiente de pára-brisa de CX \u003d 0,29.
 
Na entrada do Luxemburgo, a hora do segundo reabastecimento veio. Começando de novo do zero, agora o contador chegou a 1129 km, e embora Lupo pudesse dirigir livremente cem, me quebrando e machucar toda a experiência do motorista anterior não tinha mais a força - e mais de cem quilômetros estava dirigindo à luz lâmpada. O tanque deu 30,3 l - o consumo médio de 2,68 l / 100 km!
No último dia, a jornada caiu neve molhada - assim, de quase verão mediterrâneo no inverno Westphalia. Experimente cansado, rolando no modo econômico, ponderando impressões. Como motorista, não senti nenhuma restrição. Talvez, nos modos limite, uma modificação de três litros se comportará de maneira diferente do que uma magnitude regular, sobre ela eles custam pneus Bridgestone-B381 Ecopia com resistência a rolagem reduzida e pressão interna de 4.2 atm (!), Mas com um passeio tranquilo, as diferenças praticamente não percebem. Se você estava dirigindo, como fica danos, sem olhar para a flecha do ponteiro, - bem, eu traria quatro litros em média por cem. E isso é com todas as autoestradas de alta velocidade, passes de montanha e engarrafamentos de cidade! E se considerarmos que a porcentagem de combustível diesel por vinte mais baratas do que a gasolina - poupança em um material mais que dobro.
Nos subúrbios de Berlim, passando 890 km, parou para o último reabastecimento - 22,3 litros e, respectivamente, 2,51 l / 100 km! Milhares de mais cinco - você vai ver, eu teria chegado a dois litros ... piadas piadas, mas é hora de resumir: 82.1 litros de combustível diesel gasto 3024 km. Isto é, a cada centavo quilômetros deixados em média apenas 2,71 litros !!! Em geral, me referi ao salário - e o mês é ridículo ...
Uma das maneiras de reduzir o consumo de combustível é o alívio máximo do carro. Aqui da liga de alumínio, asas, capô, portas laterais, painel de porta traseira ao ar livre, gráficos de volta são feitos. E além disso, as rodas, o bloco de cilindros e a cabeça do motor, as pinças dos freios dianteiros, amortecedores, feixe e alavancas de suspensão frontal. A partir da liga de magnésio - o painel interno da porta traseira e da estrutura do volante. Trabalhou sobre os detalhes do aço. Por exemplo, o feixe do eixo traseiro do aço de alta liga revelou-se para ser mais fácil na mesma força. Até mesmo os eixos da caixa de velocidades são feitos. Óculos são facilitados, pneus, de modo que lá, no estofamento dos assentos é aplicado leve (!) Polyfoam. Todas essas medidas permitem reduzir a massa de um carro em 125 kg em comparação com a lupa básica.
O motor diesel de três cilindros super-monómicos com um volume de 1,2 litros é equipado com bicos de bombas com injeção de combustível fases, transformando a pressão até 2050 bar, o agregado ajustável de Garrett com uma turbina ajustável e pressão máxima de 1 bar, refrigerador intermediário e satisfaz a mais rigorosa toxicidade da toxicidade D4, que será obrigatória apenas com 2005 (mais detalhes em SM, 1999, No. 1).
O seletor de caixa de engrenagens automática é o mesmo que em um hidromecânico convencional: Parada - Estacionamento Análogo, R - Reverso, N - Neutral, E é um análogo de unidade. Na posição esquerda da alavanca, o modo de controle semi-automático TIPtronic é realizado: o chuveiro da alavanca encaminhar a caixa muda para uma transmissão, de volta para uma para baixo.
VOLKSWAGEN LUPO 3L TDI
Dados gerais: número de lugares - 4; Curb peso - 855 kg; Peso total - 1210 kg; Velocidade máxima - 165 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 14,5 s; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos - 2.7; 3,6 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 34 l; Combustível - diesel. Dimensões, mm: comprimento - 3529; Largura - 1621; Altura - 1464; Base - 2319; Passo na frente / traseira - 1425/1400; Liberação da estrada - 110; O volume do tronco é 130 (140 - com a posição vertical das costas) / 830 l; Raio de rotação - 5,2 m. Motor: diesel, três cilindros, em linha, com turbocompressão e intercooler, está localizado na frente; Volume de trabalho - 1191 cmz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 76,5x86,4 mm; Relação de compressão - 19,5; Poder - 45 kw / 61 litros. a partir de. a 4000 rpm; Torque máximo - 140 nm a 1800-2000 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; Transmissão - Cinco velocidade automática (sem um conversor de torque) com controle manual; Números de transmissão: I - 3,45; II - 1,96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; s. X. - 3.36; Engrenagem principal - 3.33. Suspensão: na frente - como Mac-Ferson, alavancas longitudinais traseiras associadas a um raio transversal elástico. Freios: Hidráulico com um amplificador de vácuo e ABS, em front - discos ventilados, traseira - tambores. Direção: Rush. Tamanho do pneu: 155 / 65R14.

Texto, foto / yuri niley
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"