Test Drive Volkswagen Golf Plus desde 2008 Hatchback

Volkswagen Golf Plus: Resultado a pedido

Considere um exemplo de um motorista que quer ter utilitarista e compactação em um corpo e não desistirá de dirigir prazer. A Volkswagen acredita que ele precisa de Golf Plus.
Quintessência de golfe de um carro razoável e acessível. Não em vão, este modelo colocou o começo de uma turma inteira. E não em vão, sem criar nichos adicionais, sob o nome Golf Volkswagen produz não apenas hatchback tradicional, um dos mais populares do mundo, mas também outros corpos: Golf Plus Mix Minivan e Hatchback, Crossgolf mistura crossover e hatchback, variante de golfe Wagon, e também cobrou Golf GTI para os amantes da unidade. A Volkswagen fez tudo para atrair pessoas com diferentes necessidades com base em um modelo. Mais precisamente, com uma necessidade em um bom carro, mas diferentes requisitos adicionais.
Tanto quanto for bem sucedido, considere o exemplo de um motorista que quer ter utilitária e compactação em um corpo e não desistirá de dirigir prazer. A Volkswagen acredita que ele precisa de Golf Plus.
O Golf Plus é posicionado por alemães como compacto. O carro é construído na plataforma da geração anterior do Golf V. Modelo V. Prefix Plus, em primeiro lugar, promete milímetros adicionais em tamanhos e espaço interior. E é óbvio visualmente: se à primeira vista, o Golf Plus ainda pode ser confundido com o golfe comum, então com a segunda diferença é óbvia. Além disso, é visivelmente acima de 113 mm do que o Golf VI, e ao mesmo tempo em 20 mm. Caso contrário, o capô parece, a área de vidros aumentou e as janelas triangulares apareceram nas prateleiras laterais, como minivans.
E, no entanto, é um golfe de 100% vw.
O design de interiores também é diferente. No Golf Plus, como se a ideia de altura continuasse, esse sentimento aumenta até os sopradores uns dos outros. Caso contrário, parece um console central, é mais simplificado e suave. No entanto, um magnífico volante ergonômico, luz de fundo branco elegante dos instrumentos e escalas claras elegantes, bem como materiais familiares e painéis bem equipados imediatamente se assemelham à relação de dois modelos. Golfe daqueles carros onde tudo está à mão, como se você montar este carro toda a minha vida, eu não tenho que me acostumar com nada. Resumo dos bolsos e tanques para as coisas permitem que você enumerar imediatamente o carro.
 
A principal diferença interior entre o Golf Plus é alta, quase minivan pouso, o que facilita o pouso no carro e melhora significativamente a visibilidade, compensando as deficiências de racks largos que não ajudam as janelas. Pedais e alavanca PPC também estão localizados acima.
Pride especial Golf Plus - assento traseiro. Primeiro, há espaçosos tanto na altura quanto em largura e nas pernas. Em segundo lugar, há um braço com suportes de copos, que, se necessário, mascarado sob a cena para o terceiro passageiro, ele sentirá que é que aparentemente na galeria.
 
Qual é o mais agradável: as costas do banco traseiro, separadas nas proporções 60/40, podem ser ajustadas, e o próprio assento se move para frente, permitindo variar o volume do tronco e proporcionar conforto para os passageiros de diferentes .
Bem, claro, o tronco em si: 350/1305 litros no Golf VI e 395/1450 litros no Golf Plus. 45 litros adicionais são uma boa vantagem para aqueles que são importantes características de bagagem. Eles também apreciarão o menor limiar de carga, facilitando o carregamento de coisas grandes e opções para transformação de assentos, e piso perfeitamente liso no volume máximo do tronco, que é obtido por ação elementar e rápida. A este respeito, o Golf Plus deixará o hatchback para trás na nuvem de poeira.
Como ele se comportará na estrada? Plataforma do quinto golfe excelente solução técnica, mas como o corpo alto afetará o comportamento do carro? Temos um carro com um motor de 1,4 litros e uma elegante transmissão robótica de DSG com duas embreagens. E deixe-se confundir com o volume aqui 122 HP, que espinha perfeitamente isso quase minivan.
Landing confortável e tenaz, a posição optimamente selecionada do volante, os pedais são confortáveis, como deveria ser. Verifique a capacidade de resposta da transmissão quase sem demora que a máquina reage ao pedal do acelerador, prontamente ganhando km / h. Mudar suave e invisível, enquanto a caixa está sempre pronta para acelerar, por exemplo, ao ultrapassar. O volante agrada com excelente feedback e uma força reativa agradável que cresce com velocidade crescente, suspensão rigidez adequada e intensidade energética.
O Golf Plus é tão constante e coletado se comporta na estrada, que a velocidade, escavando por limites permitidos, não deixa a sensação de absoluta confiabilidade e segurança. Apenas começa cada vez mais a empurrar o envolvimento do motor, que praticamente não é ouvido no modo de passeio lento. Mas o vento quase não faz isso, neste plano não há queixas sobre o isolamento de ruído.
E, no entanto, o aumento do centro de gravidade achará a oportunidade de se lembrar: por exemplo, no turno, onde o motorista esquecida pode inserir velocidade muito alta, ou ao bater no fluxo de ar, criado pelo caminhão. Ainda assim, vale lembrar que o Golf Plus é principalmente um carro prático, alto, espaçoso e levantamento, e não um hatchback de jogo.
Um passeio para golfe é um processo diário incansável, que, se desejar, pode ser trazido um pouco de carro. Quem escolhe ele? De uma vez, entre os potenciais compradores do carro, os pais jovens são vistos (ou pretendem se tornar isso em futuro próximo), que estão planejando visitar o supermercado, para transportar carruagens, regularmente montar a casa. Também é útil não apenas um tronco espaçoso e confortável, mas também mudou os bancos para que as crianças estivessem mais próximas. Vai gostar de golfe mais para aqueles que ainda não cresceram para crossover, mas quer obter as vantagens de um ajuste alto no fluxo. E, em geral, mais parece mais do que um golfe inferior.
 
O custo da solidez custará 30 mil rublos (os custos básicos de golfe de 600 192 rublos, o Basic Golf Plus de 634.039 rublos). Para este dinheiro, o comprador recebe um motor de 80 litros de 1,4 litros, agregado com mecânica, ajustável no assento de motorista de altura, roseta de 12 volts no tronco, airbags dianteiros, airbags laterais nas cortinas dianteiros e de segurança, ABS, regulamentação eletricamente e Espelhos elétricos, ar condicionado, ajuste do volante em altura e partida. Conjuntos completos mais caros possibilitam escolher entre 1,2 litro e 1,4 litros TSI motores de maior potência, bem como um motor de 1,6 litros e ficar com menos de 700.000 rublos. Todos os motores podem escolher entre equipados com uma transmissão robótica do DSG. O equipamento mais caro que nos visitou no teste custará pelo menos 826.744 rublos. Assume o TSI de 1,4 litros associado ao DSG.
Svetlana Aleeva.
 
   
 

+
Salão espaçoso e alto
Quebrou o motor e a caixa de engrenagens responsiva
Dispositivos elegantes
Não mais hatchback, mas ainda não minivan
-
Instabilidade de alto corpo
Preço mais alto
 
  
Preço do carro testado - de 634 039 rublos
Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Amplificador de direção
Transmissão automática
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável
Volante multifuncional
Decoração de direção da pele
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Sistema de áudio CD.
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Colorir metálico

Especificações
Corpo
Tipo de corpo compacttwan.
Número de lugares 5.
Volume do tronco, L 395/1450
Curb peso, kg 1438
Comprimento, MM 4204
Largura, MM 1759
Altura, Mm 1592
Base de roda, mm 2578
Motor
Digite gasolina com injeção de combustível direto, compressor e turbocompressor
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 1390
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 76,5 x 75,6
Grau compressivo de 10,0.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 122/5000
Torque máximo, nm / rpm 200 / 1500-4000
Transmissão
Caixa de engrenagens robótica 7 velocidade DSG
Tração dianteira
McPherson Front Suspension com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 195
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 10.2
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 8.0.
ciclo do país 5.3.
ciclo Misto 6.3.
Capacidade do tanque de combustível, L 55
Combustível AI-95

 

 

Uma fonte: Carclub.ru.