Test Drive Volkswagen Golf v GTI 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Política de cobrança

O novo Subaru Impreza foi apresentado a jornalistas europeus uma semana antes da estréia oficial na concessionária de carros de Frankfurt. Nos arredores de Praga, os organizadores de várias visitas reuniram todo o corpo de jornalistas europeus.

 
Para a imprensa, preparamos duas dúzias de novos Subaru Impreza nas versões 1.5R, 2.0R e 2.0R Sport. A partir de agora, Impreza para a Europa é produzido na parte de trás do hatchback, o sedan foi deixado para o mercado americano e não haverá vagões em estação. Estudos mostraram que hatchbacks compactos e espaçosos são a maior demanda entre os jovens (até 40 anos). Foi nessa camada de compradores que a Subaru estava contando com a versão civil do novo Impreza. Uma rica herança de manifestação, como antes, é a prerrogativa das versões WRX e STI. A propósito, esses carros só serão entregues à Rússia, a Europa não os verá.
  
Os japoneses, querendo dobrar as vendas na Europa, fizeram um carro de tração total, confortável e relativamente barato, com caráter esportivo e excelente controlabilidade. Com essa combinação de qualidades nesta categoria de preço, nem todo fabricante pode se orgulhar.
 
Enquanto isso, restava pouco da imagem esportiva, o que era suficiente em Impreza comum. O carro externamente ficou mais suave, arredondado. A aparência contém dicas dos produtos de várias marcas; portanto, a estampagem profunda nas paredes laterais lembra o BMW da 1ª série, rolando alimentos sobre o Ford Focus. Em geral, não ficou pior nem melhor que muitos. No entanto, gostaria de mencionar a popa do novo Impreza, eu realmente gostei: as linhas finas das lâmpadas traseiras nos LEDs, transformando -se em paredes laterais substituídas, a janela traseira da forma oval. Bonitinho. E a frente é atraente.
 
As aberturas das portas são expandidas. As portas se abrem facilmente e muito amplamente aos 90. Até o maior tio, um amante de rosquinhas e cerveja, ocupará facilmente um lugar na cabine. As portas estão agora com o escopo dos óculos, como afirma o fabricante, essa é uma contribuição para a dureza do corpo e a segurança do carro. O pouso é profundo e confortável. Apoio colateral nas tradições europeias, fixação confiante, mas discreta. Posteriormente, durante os testes de teste, especialmente em uma descida extrema ao longo da serpentina, mais de uma vez lembrei -me dos assentos Impreza corretamente feitos.
 
O espaçoso salão não se encaixa na cabeça, pois isso pode aparecer em um carro compacto. O teto é alto, o suprimento acima da cabeça dos centímetros é de dez (com minha altura de 183 cm), você pode andar de buracos sem medo pelo penteado. Eu verifico o que os passageiros traseiros sentem. Coloquei uma cadeira sob minha altura, transplantei para trás com uma distância entre eixos de alguns centímetros, a Subaru alcançou conforto adicional e melhor suavidade. E havia mais lugares para os passageiros traseiros, a diferença com o último Impreza é de 8,5 cm. Ao pousar, descansei os joelhos no banco do motorista, mas apenas o toquei em breve. Sim, e com a largura, todos os três homens adultos da pele média estão sentados sem xingamento. A coluna de direção é ajustável em altura e partida. Gostei do volante de três espuma com acabamento em couro e com pequeno espessamento da borda na região de 10 e 14 horas.
 
O painel é calmo, compreensível e bem lido, sem botões extras e lâmpadas. Ele é projetado moderno, em estilo se assemelha a Subaru Trebica, feito apenas de plástico mais barato. Em uma tela grande (tela de toque), os dados de navegação são exibidos no centro do console. A interface de controle é simples. A decoração interior é feita em um nível decente. Os materiais de plástico e outros são baratos, mas as juntas e as articulações são enferrujadas impecáveis \u200b\u200be o crepitação terá que esperar muito tempo. Muitos bolsos úteis e não muito muito.
 
Um carro é iniciado a partir de um botão de opção. À frente é uma longa rota em estradas públicas e estágios especiais, onde você pode experimentar completamente as qualidades de corrida de Impreza. Em nosso carro, um motor atmosférico de 2 litros com capacidade de 150 hp. Ele trabalha em conjunto com uma transmissão automática de quatro velocidades.
A oposição não é nova, como um automático, veio aqui do modelo anterior. O motor é bem -sucedido, com uma excelente reputação, e o fabricante não procurou logicamente o bem de Bom. A aceleração é assertiva, o atormentação aumenta rapidamente do fundo e atinge o máximo em 3200 rpm. Com a aceleração normal da engrenagem, ocorre na zona em torno de 6500 rpm. Nesse caso, a caixa funciona sem problemas. Uma tentativa de pendurar a metralhadora e violar o algoritmo por seu trabalho com movimentos rápidos e caóticos do pedal do acelerador não teve êxito. A máquina, embora a velocidade de quatro, mas muda rapidamente, não se enquadra em pensamento e pratica ações provocativas quase de maneira síncrona. Ele também tem uma função de ativar automaticamente a transmissão neutra, o que permite economizar combustível em engarrafamentos.
 
Existem poder suficiente. Passando em curvas íngremes de alta velocidade, você observa imediatamente o que prontamente o novo Impreza obedece ao comando, com que cuidado mantém a trajetória. Aqui estão eles, genes esportivos! Até uma versão pacífica se deliciará com seu comportamento um motorista sofisticado. Nem rolos graves, nem avarias de pingentes, apenas reações rápidas precisas: talvez em seu Subaru Impreza Classe um dos carros de motorista. É admirável uma unidade simétrica de toda a roda combinada com a controlabilidade fenomenal. A nova suspensão traseira dupla de duas gerações foi claramente bem -sucedida em Subaru. A propósito, quando foi criado em primeiro plano, houve conforto, não controlabilidade, enquanto o fizeram, abandonando a modelagem de computadores. A suspensão é coletada em um sub -quadro especial e anexada ao corpo em quatro travesseiros. Devido ao qual o ruído da estrada e as vibrações transmitidas ao corpo são melhor extintas. Mas o principal resultado é um sentimento de unidade com uma máquina que mais ou menos o motorista sonha.
 
Além disso, para reduzir o centro de gravidade e minimização de rolos, o motor da oposição foi reduzido em 22 mm da frente e 10 mm do diferencial interdósseo. A liberação de 155 mm parece suficiente para viagens não apenas pela cidade, mas também nas áreas rurais. A opção com mecânica de cinco velocidades é ainda mais pimenta. Controlar a tração é muito mais conveniente e a dinâmica é melhor. Ao recrutar velocidade e escalar a serpentina, as capacidades de uma atmosfera de dois litros são suficientes. Para solo solto, descidas e reboque na mecânica, é fornecida uma abaixamento, que é ligada pela alça próxima à alavanca da caixa de engrenagens. Uma coisa muito útil. Nossos colegas, aproveitando isso, facilmente arrastaram as escadas ao longo de uma ascensão íngreme, pararam o velho Skoda, causando prazer entre seus idosos.
 
O curso da alavanca μPP é longo, mas a comutação é precisa e macia. O pedal da embreagem tem um movimento reduzido, mas a agarração ocorre em uma altura conveniente e sem tremenda, mesmo se você liberar o pedal fortemente. Os freios são excelentes. O Impreza está instalado um amplificador do sistema de freio com pregos espaciais,
minimizar a expansão do quadro ao criar pressão de freio no sistema. O efeito é óbvio. A força é sutilmente dosada, a maior eficácia.
 
Atravessei o Impreza com um motor de 1,5 litro, ficamos um pouco decepcionados. Na dinâmica, a diferença é tangível: 107 forças não são suficientes para a direção energética. A aceleração é lenta, mesmo uma pequena subida em uma serpentina forçada a mudar para uma engrenagem reduzida. A mesma situação com ultrapassagem. Você precisa ganhar velocidade antes do tempo ou mudar para uma marcha baixa e rasgar o motor para a zona vermelha. Os padrões do Euro 4 neste motor tiveram uma influência maior do que em seus irmãos mais velhos. O restante do orçamento Impreza não é muito diferente das versões de 2 litros. A mesma precisão e clareza fantásticas, o mesmo conforto e impenetração da suspensão, o mesmo acionamento simétrico de quatro rodas com um diferencial inter -Barba e ViscoSousyft, a mesma caixa com a possibilidade de ativar uma transmissão reduzida. E se você gosta de um passeio calmo e confiante, sem ritmo rasgado e extratos de alta velocidade, um litros e meio é suficiente para você, apesar do fato de o conforto geral não parecer pequeno. Nesta categoria de preço, o novo Subaru Impreza é a melhor oferta.
 
Preços e configuração

Os revendedores são solicitados a Subaru Impreza com um motor MKPP-5 de 1,5 litro de 577 700 a 612.400 rublos, dependendo da configuração. Com a transmissão automática-4, esse Impreza custa de 618 500 a 653 200 rublos. Com um motor e mecânica de 2 litros, a Impreza custará de 730 800 a 799 100 rublos, com um autômato de 771 600 a 839 900 rublos. A versão esportiva Impreza 2.0 com transmissão manual custará de 805.900 a 848.000 rublos, com transmissão automática de 846 700 a 888 800 rublos. No Impreza 2.0R Sport, são instalados 17 polegadas e um kit de corpo aerodinâmico, que inclui os spoilers dianteiro, lateral e traseiro, bocais cromados para o silenciador. Opcionalmente, você pode pedir um volante de couro e cabo de caixas de câmbio, espelhos laterais e portas na cor do corpo, botão de partida do motor, controle de cruzeiro, airbags laterais, sistema de ar condicionado automático, bloco multicanal do sistema de áudio e navegação sistema. A versão mais poderosa do 2.5-Turbo WRX será vendida em uma única configuração com um conjunto completo de transmissão manual de 5 velocidades, discos de 17 polegadas, com clima e controle de cruzeiro, um sistema de áudio com 6 CD, VDC, Xenon e um kit de corpo aerodinâmico.
 
Nikolai Ilyin
Foto: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [setembro de 2007]