Volkswagen Caddy Test Drive desde 2005 Minivan

Mensageiro da cidade

A grande coisa é a unificação. Graças a ela, a preocupação com a Volkswagen salvou seriamente ao lançar o novo modelo de caddy. Ao contrário do antigo, não se baseia em unidades e unidades polo, mas na plataforma Golf V maior. Além disso, seu design possui peças da Touran Minivan. O grau de unificação excede 50%.

 

Em tais condições, é apropriado perguntar: qual é a individualidade da nova van? Falando em poucas palavras, antes de tudo, é expresso nas costas e no conceito de aplicação. E não apenas. Não estamos falando de uma simples mudança no design e ajustando o uso do uso. A aparência de uma nova van rebelde é um capricho do fabricante com todo o desejo. O mercado europeu há muito aguardam o surgimento do sucessor do Caddy, que tinha uma lista de concorrentes diretos e indiretos de ano para ano. Mas o fato é que o mercado de tais máquinas cresceu diretamente proporcional ao crescimento de pequenas e médias empresas.
 
Demos uma descrição detalhada da novidade na edição de março da revista (veja as rodas nº 77), e agora é hora de conhecer o rosto dela e adicionar os golpes mais característicos e importantes ao retrato.
 
A palavra -chave ao caracterizar a nova praticidade do caddy. Parece que ele foi feito exatamente por ordem de um empreendedor escrupuloso, que conhece o preço de cada eurocente. Bumpers cinzentos e carenagens de espelhos externos de visão traseira sugerem que o proprietário do Caddy não se preocupará realmente com os inevitáveis \u200b\u200barranhões e pequenos danos mecânicos como resultado do som pelo som. Portanto, os plugues de plástico no centro de cada roda: os parafusos estão fechados de sujeira e umidade, e a moda com estética é um terceiro. Por alguma razão, as portas de nossa cópia se abriram firmemente, os castelos não tiveram tempo para se ajustar corretamente. No começo, a porta lateral também foi articulada a princípio: a princípio eu não queria deixar a abertura facilmente na primeira tentativa e, em seguida, não estava frustrada ao retornar ao seu lugar. Como resultado, para fechar firmemente, era necessário empurrá -lo ao longo do guia com grande esforço. Em princípio, o assunto é fixado à mecânica do trabalho por cinco minutos. Não há queixas sobre a parte de trás da porta dupla: as metades são fixas, formando um ângulo de 90 ou 180. Além disso, as paradas são equipadas com amortecedores de borracha que excluem o contato direto das superfícies de metal pintadas. Irfle, mas que benefício!

 

Os controles de caddy da terceira geração parecem bastante modernos, o que não pode ser dito sobre a qualidade dos materiais de acabamento. Por outro lado, na versão de carga, você pode chegar a um acordo com uma abundância de plástico barato: no final, este é um cavalo de trabalho, e não um veículo familiar. Mas você não pode culpar a impraticável dos criadores do Caddy-3: é fácil lavar por conta própria sem gastar dinheiro em visitar um salão autocrático. A cadeira do motorista é bastante conveniente; nisso, você pode passar o dia ao volante sem dor subsequente nas costas e choramingando dos músculos cervicais. Por uma taxa adicional, você pode pedir uma caixa pequena sob o banco da frente, mas seu tamanho é muito modesto. Nesse lugar, você pode manter um spray de gás, uma arma de choque e até alguns equipamentos de proteção pessoal simples.
 
O olhar prático de um motorista experiente conquistou consistentemente um detalhe interior puramente da Volkswagen. Uma garrafa de 1,5 litro com uma bebida inclui facilmente uma porta de deriva entra facilmente no bolso estendido da porta do motorista. No painel lateral, há um carimbo no estilo do apoio de braço. Cansado de magro e relaxar um pouco. Em uma palavra, conveniente. Entre os bancos dianteiros, um recesso com fixadores para dois pequenos recipientes com bebidas. Parece que a sede do motorista do novo caddy não ameaça. Os proprietários de fúria provavelmente apreciarão a dignidade e o nicho na região do teto acima do para -brisa. Se desejar, você pode colocar não apenas um lenço e luvas, revistas e mapas topográficos, mas também muitas outras coisas que são úteis na estrada. Células abertas para um telefone celular e uma alça, uma prateleira para ninhadas é feita de praticidade no torpedo (na Europa, é conveniente pagar pelo estacionamento, e podemos colocar as chaves aqui). Parece que o interior do carro foi esculpido em uma ordem individual de algum dobrado.
 
Avaliamos os órgãos de governo. Os pedais de embreagem e freio suspensos, em geral, são tradicionais, mas o pedal do acelerador representa uma decisão antiga bem esquecida sobre carros nos anos 70 do século passado foi considerada verdadeira. Não há queixas especiais no nó, com exceção da aproximação dos pedais de freio e acelerador. E se uma pessoa tem um tamanho grande de sapatos ou um pé largo, como jogar uma perna de um pedal para outro? Mesmo um acionamento de embreagem hidráulica que reduz a atividade física no motorista, contra esse fundo, serve como um consolo fraco.
 
O algoritmo para mover a alavanca da caixa de câmbio é bastante claro; Condução, a clareza do trabalho do ponto de verificação com uma rápida mudança de marcha. O raio da virada não é ruim, proporcionando manobrabilidade suficiente em condições urbanas. A visibilidade do lugar do motorista é satisfatória, o principal é se acostumar com a presença de um capô, que, com baixo plantio, simplesmente se dissolve em uma área morta. A grande área de espelhos externos fornece uma boa visão geral, no entanto, sua esfericidade distorce a imagem real, dimensionando a imagem em direção à diminuição. Mas, em geral, você se sente confiante no fluxo da cidade, dirigindo o Caddy-3. A liberação da estrada de 154 mm permite não passar no primer, é importante não superestimar as capacidades da máquina em grandes inchaços.

 

Não havia nada para transportar e, portanto, varremos o vazio, jogando várias caixas vazias no compartimento de carga para comer persuasão. A suspensão em uma versão leve funciona severamente, mas para um caminhão leve, essa é uma condição normal. Concordo, é inútil levar o Mensageiro da Cidade. Sua tarefa é transportar mercadorias. Mudamos para a avaliação da capacidade do compartimento de carga. Ela causa um sentimento de satisfação. É verdade que algumas loops de equipamento no meio do salão eu não consideraria supérfluo. O piso ondulado mantém a carga bem a partir do deslocamento lateral e, na direção longitudinal, sua liberdade limita a partição entre a cabine e o compartimento de commodities.
 
Não é possível permanecer em pleno crescimento dentro do caddy 1.257 mm do espaço vertical claramente não é suficiente. Mas a altura de uma abertura de carga de 1.116 mm é suficiente para colocar um mensageiro da cidade e uma grande máquina de lavar com tamanho de tamanho e um home theater no útero. A largura da janela lateral de 700 mm, formada pela porta deslizante, não é suficiente para uma grande TV ou monitor de computador na embalagem. Mas não vamos esquecer: o valor de 700 mm é o maior da classe. Para comparação: Peugeot Partner e Ford Transit Connect Side Door por 50 mm já. É justo abrir os portões de trás. Através deles, quase qualquer dispositivo ou dispositivo doméstico entrará no Caddy-3. A garantia disso é a distância entre os arcos da roda do eixo traseiro de 1 172 mm e 1.558 mm na frente do compartimento de carga. Aqueles que vão usar a máquina para entregar mercadorias a uma casa ou serviço da população valem interesse na duração da plataforma de carga. Obviamente, 1.781 mm é bastante decente, mas nem toda geladeira moderna entrará aqui com uma porta traseira fechada.

 

Resumindo o primeiro conhecido direto com o carro, gostaria de observar um progresso óbvio. O caddy da terceira geração quase superou seu antecessor em quase tudo. Para representantes do negócio de transporte, essa comparação é mais importante do que qualquer frases publicitárias doces. Não há dúvida de que o novo mensageiro se enraizará na Rússia. Mas a rapidez com que isso acontecerá e em que quantidades será vendida depende diretamente do preço e das condições do mercado (que, a propósito, já foram formadas).
 

O carro é fornecido pelo grupo Volkswagen Rus.
 
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 79/2004]