Volkswagen Caddy Test Drive desde 2005 Minivan

Pelo menos para a casa, pelo menos para o teatro

A Volkswagen lançou uma nova geração de caddy para o mercado não apenas na aparência tradicional de uma van rebelde, mas também a apresentou como um carro de família. Os céticos profetizam para os quais essa decisão pode se tornar aqueles que não são recomendados. Os alemães estão cheios de otimismo.

 

Nos últimos anos, o mercado de automóveis está realmente passando pelo colapso dos estereótipos. Empresas que nunca se envolveram na produção de uma determinada classe com um tipo de corpo não convencional, de vez em quando se sentam em seus trenós. E, surpreendentemente, muitos disso apenas vencem. A preocupação da Volkswagen, como se costuma dizer, o próprio Deus ordenou a experimentar isso uma reputação como fabricante de máquinas comerciais confiáveis \u200b\u200be despretensiosas. No entanto, no campo de projetar veículos familiares, você precisa agir com o princípio sete vezes uma medida uma vez.
 
Os criadores do Caddy não precisaram fazer muito tempo para fazer um carro de família por um longo tempo: eles forneceram à van janelas, ennobraram o interior, colocaram assentos dobráveis \u200b\u200be kombi a seu serviço. O universalismo e a minimização dos custos não passaram despercebidos: os pára -choques de plástico cinza combinados com o revestimento do radiador e os espelhos externos não pintados fornecem o caráter de carga de um recém -nascido sobre esse caminho pesado, eles oferecem calos complicados. O duplo objetivo deixou sua marca nas inserções que cobrem o meio dos discos com rodas e na altura de carga de uma mala decente. E apenas da vidraça lateral do estande e do todo (e não da porta traseira intensa dupla) sopra um carro.

 

O Caddy Kombi testado estava em uma performance de quatro dotas, e decidimos verificar a praticidade. Como passageiros, convidamos pessoas que não são a equipe editorial e pedimos para avaliar a conveniência do pouso. O mais satisfeito, é claro, foi o passageiro da frente: seus serviços eram uma caixa de luvas profundas e uma prateleira de bagagem acima da cabeça, um bolso na campainha e um pouso confortável. Na segunda fila de assentos, as opiniões sobre a conveniência do pouso foram divididas: o passageiro certo recebeu as emoções mais positivas. Mas quando chegou à abertura/fechamento da porta, os comentários apareceram. Por exemplo, o curso da nova porta não desenvolvida é apertada e a primeira vez que a porta não fecha firmemente. O passageiro médio disse que é preferível dar o lugar central no sofá traseiro à criança, e não um adulto no nível dos ombros e cotovelos, três adultos estão apertados. Ok, se você vai trabalhar ou fazer uma curta viagem de negócios. E se você tiver que ir por mais de uma hora? Aqui é justo pensar em paradas adicionais para esticar as articulações. Finalmente, o terceiro passageiro, que tomou o lugar na janela à esquerda, ficou satisfeito com a revisão e a conveniência do pouso, embora tenha admitido que não deixou a sensação de ficar no microônibus. Segundo ele, a porta dos fundos esquerda não faria. A propósito, essa opção é fornecida.
 
Também estávamos convencidos da justiça de tal observação quando queríamos pegar nossas jaquetas deixadas nos ganchos da ala de bagagem. Para alcançá -los, era necessário subir na zona de passageiros. Mas, para não sujar os assentos, fizemos isso na abertura da porta dos fundos. Na posição aberta sob a porta, pode ficar sem dobrar, uma pessoa de oitenta eras, mas usar essa abertura de carregamento precisa de um certo suprimento de espaço livre. E em condições de densos fluxos da cidade, ele só pode ser fornecido com uma árvore de Natal.

  

As diferenças na versão e carga do passageiro são ainda mais visíveis na cabine. O airbag para o passageiro da frente é padrão, enquanto essa opção está na van. Sob cada assento da segunda fila da carroça, há uma caixa de mochila, que não está na van. Graças à instalação do segundo banco traseiro com uma parte traseira dobrável, o Caddy Kombi de cinco aparelhos pode ser transformado em um sete aparelho. A mesma solução costumava ser usada no modelo Touran. O assento único direito da segunda fila se vira facilmente e se inclina para frente. O mesmo pode ser feito com o duplo direito. Ao mesmo tempo, não é necessário remover os apoios de cabeça: eles são derramados no espaço sob o travesseiro do assento. Aqui está uma solução puramente familiar de cintos de segurança amante diagonal em lugares extremos com um sistema de bloqueio de assentos infantis KISI. A fixação é muito confiável: assim que os bloqueios da correia clicarem, o sistema impede a re -exposição da fita.
 
Ao contrário do motor a gasolina de base 1.4 SRE com uma capacidade de 75 hp, herdado do modelo antigo, instalado no caddie de teste de 104 cavalos de potência 1.9 TDI mostra um temperamento completamente diferente. A propósito, esse mais poderoso dos motores do caddy destinado ao transportador VW T5 também é proposto. Com ele, o consumo médio de combustível é um pouco mais de 6 l/100 km. Na estrada em um posto de gasolina, um carro pode superar quase 1000 km um resultado digno. E a velocidade máxima de 166 km/h é suficiente para os olhos.
 
Já falamos sobre os recursos do design nos números de março e maio da revista (ver as rodas nº 77 e 79). Portanto, agora apenas sobre as diferenças na versão do passageiro. A pedido do cliente, o sistema de contraste eletrônico ESP está instalado nele, combinado com um amplificador de frenagem de emergência. Ele liga se a velocidade de mover o pedal do freio exceder o valor definido. Não houve tais condições durante o teste e não avaliamos a eficácia do sistema. Mas as qualidades de corrida foram testadas em diferentes modos. Conclusão: a manobrabilidade e manobrabilidade do Caddy Kombi podem ser comparadas com as mesmas características de um carro, mas para o estado vazio a suspensão é dura. Ainda assim, o personagem de carga se faz sentido.
 

O carro é fornecido pelo grupo Volkswagen Rus.
 
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 80/2004]