Test Drive VAZ 2120 Nadezhda 1998-2006 Minivan

"Barguzin" contra "esperança" ...

Barguzin contra a esperança ...
e isso saiu disso.
Anteriormente, mini-Wennes na Rússia simplesmente não era. Acreditava-se que não há necessidade deles. Mas os anos se passaram e a situação mudou, uma necessidade surgiu, e depois de sua demanda. Esta queda na estrada foi deixada pela esperança Vaz 2120 - o primeiro mini-ven interno (SMS, 1999, nº 7). Vamos tentar compará-lo com outra novidade doméstico da mesma classe Barguzin - GAZ 2217-104 na execução de sete andares. Claro, o último a mini-venam pode ser atribuído ao trecho: Afinal, este é um microônibus cheio de pleno direito, mesmo com um telhado baixo. Mas para o consumidor, a diferença entre eles é pequena: ambas as máquinas podem ser controladas, tendo uma categoria de carteira de motorista V.
Você já está familiarizado?
Assim, o nome dela é esperança. nomes próprios som melhor do que chato índices alfanuméricos, eo futuro é, sem dúvida, por trás deles (a propósito, até mesmo especialistas estão confusos nos modelos de fábrica).
 
Externamente, a esperança é um pouco lembrando o espelho espelho distorcido na curva, Nissan Serena, basta dizer, não o mais elegante mini-Ven. paredes laterais arredondadas com um único submarino, desprovido de qualquer dinâmica Silhueta, estreito, profundamente embutidas no nicho de roda - Sim, o perfil não é muito ... e os FAS levou - dois faróis differentlyber no corpo pintado na cor do corpo fazer a frente do carro, como Neanderthal em óculos. Enorme arcos anormais e quatro olhos. Em amostras experientes, eu me lembro, havia também faróis bloco, mas, aparentemente, eles decidiram economizar em um carro menor. Bem, nenhuma beleza Nossa esperança é o que fazer!
 
Em um fundo, até mesmo uma barguzina sem rosto é quase um pijon - embora você vai levar muito de um carro cujo pedigree da van de carga? Forro pseudocromado, baixo telhado e revestimento de plástico nos limites - todo o traje da frente. No entanto, se o sable de costume, com um teto alto parece ser um baú, então Barguzin é quase proporcional.
 
E, no entanto os carros do vaso e gás são melhores considerar publicada - perto muito bem visivelmente baixa qualidade e encaixe imprecisa de peças de plástico do corpo. Mas se um plástico cinza fosco Barguzin esconde com sucesso os defeitos, em seguida, pintado pára-choques ea estrutura de esperança se entregam com suas cabeças.
 
O QUE HÁ EM UM NOME? Você vai estimar meu volume!
E isso é verdade: não há necessidade de discutir sobre a aparência quando a principal vantagem dessas máquinas é um espaçoso salão. Claro, é impossível compará-los diretamente - Barguzin é significativamente mais esperança de dimensões, especialmente altura e largura. Mas ambos os carros devem atender aos indicadores declarados - para fornecer seis passageiros (sem contar com o condutor) espaço suficiente para uma viagem confortável para longas distâncias.
 
Por passageiro complexo frente Barguzin. Apesar do pequeno comprimento, GAZ 2217 é bastante capaz de transportar tanto dez: sua largura interna permite que você facilmente instalar quatro cadeiras em uma fileira. No entanto, para maior conforto - Barguzin é como uma versão de luxo de um sable - há assentos mais largos com braços, e apenas três estão aptos em uma fileira. Ao contrário do layout padrão para mini-WaNov (assentos para o outro), em um barguing, um compartimento está organizada - duas cadeiras estão para trás, e há uma pequena mesa dobrável entre eles, infelizmente, muito falador em movimento. Em vez de um assento duplo padrão para a direita do condutor, único colocado com braços dobráveis. Em qualquer lugar, uma pessoa é facilmente localizado mesmo o mais impressionante complexo, além disso, o condutor está aumentando abaixo de 170 cm gerir esta máquina será simplesmente inconveniente.
 
Mas, com a transformação do salão de beleza - o problema. A única possível layout é colocada pelo fabricante. Mudá-lo movendo o assento, é impossível - eles estão fortemente trouxe para o chão. A metade partição a altura do salão principal o separa o compartimento do motorista - você só pode ir ao salão de beleza dos lugares da frente, embora não haja espaço suficiente para fazer a passagem. Mas com qualquer cenário, um impressionante restos de troncos, as vantagens de que não é capaz de eclipsar até mesmo deitado no tamanho do piso de pleno direito saída de 215 / 65R16.
 
Na esperança do lugar é muito menor, e para chegar na terceira fila de bancos, você precisa colocar a parte de trás da cadeira direita na linha do meio, movê-lo para a frente, e uma vez que a porta é baixa, também a desenvolver-se . A linha do meio das cadeiras se move para frente-para trás sobre 120 mm, mas a pessoa ainda crescimento médio não será capaz de usá-lo na posição frontal: as pernas são apenas lugar nenhum. Além disso, os passageiros extremas falta e o lugar para a cabeça - com um crescimento modesto de 175 cm já tem que assinar o teto. Com um lado meio dos assentos, tudo se torna em seu lugar - espaço, mesmo acima da cabeça é suficiente, apenas entre a parte de trás do meio e o assento do banco traseiro eo punho não vai passar. O que falar passageiro. Em outras palavras, com cadeiras de sete, a esperança ainda é um carro, se você não recorrer a algo como disposição 2 + 5, quase tendo perdido o tronco.
 
Designers certamente enganado? Isso não vai fazer mesmo um estudante de dois anos. Provavelmente, a cabana foi organizado muito bem nos desenhos, e na vida real, as tolerâncias foram formados, como eles dizem, não no outro lado. No entanto, aqueles que estão indo para comprar um carro, não é interessante.
 
O verdadeiro transformabilidade do salão também acabou por ser menor do que o calculado, mas por outra razão. Para corrigir a linha média na parte de trás na posição traseira de um par de vezes, não foi possível devolvê-lo de volta, nem astuto. O mecanismo de bloqueio parece morrer. O destino da fechadura da porta traseira também foi, depois de verificar a rigidez do corpo (uma corrida única com uma roda traseira sobre a elevação de 200 mm), ele se recusou a obedecer e exigiu a participação de dois testes: um puxou para a alavanca, ea segunda pressionada a porta na área do castelo, compensando o espeto emergente. Por exemplo, notamos que não há queixas para as portas laterais dianteiras e deslizantes.
 
Como se viu, o assento do motorista também não é sem pecado. Muito alto patamar significativamente limitada não só uma revisão instrumento. Os olhos de um pouco, o condutor de altura são quase no vidro top de corte, ea viseira solar baixou bloqueia completamente a revisão. Um outro punção é a localização da coluna de direcção. A liberação do pedal da embraiagem, o controlador na altura do meio está completamente em repouso no joelho do leme. Mas com a disponibilidade da alavanca de transmissão, não houve reclamações - nenhum deles não têm de alcance. A última colher do alcatrão - a posição relativa das caixas de distribuição e freios manuais. O travão de mão não pode ser liberada se uma transmissão rápida é habilitado na distribuição. Sem comentários!
Hey, Barguzin, agitar o eixo!
É hora de passar para as impressões de estrada. Ambos os candidatos não brilha com a dinâmica, embora na velocidade máxima muito perto e honestamente postou 130 km / h em quarta marcha. Em overclocking até 100 Km / h, a esperança é perceptível (em 3,4 s) à frente de Barguzin, embora não foi sentida. Mas sobre a elasticidade, o 2.3 litros ZMZ-406,10 excede VAZ 21213, e muito completo: (!) Um conjunto de velocidades de 80 a 120 km / h na quinta engrenagem da máquina Gazovskaya em 15 segundos mais rápido. Pesado Barguzin acabou por ser melhor se esgotando, mas sobre as qualidades de freio, a esperança estava à frente: de 80 kmh seu caminho travagem estava em 5, e de 100 kmh - 8,5 m em suma, do que um concorrente.
 
Montando na estrada da montanha revelou invejáveis \u200b\u200bSustentabilidade GAZ 2217. pneus largos, uma rotina impressionante e um bastante baixo centro de gravidade autorizados a tomar confiança voltas em alta velocidade. O comportamento do carro foi bastante aceitável: rolos são pequenos, apesar de um volante insensíveis e inexactos com um hydraulicer e um encaminhamento muito forte interferir com o condutor. VAZ 2120, que no nosso representante pedido cai em pneus iugoslavas Ela trayed 175 / 80R16 (equipado com inicialmente diagonal VLI-5, Mini-Ven não tinha a menor chances no asfalto), pelo contrário, não mostraram altas velocidades, e todas as provocações respondeu a uma forte demolição do eixo dianteiro . Mas o hydraulicel da ZF alemã não desistiu, não em todos afetando o sentimento do volante.
 
Conforto - o tema é especial. Em pequenas irregularidades, ambos os carros se comportaram quase exemplar. esperanças maiores percebido muito difícil, e Barguzin, facilmente engolir sua suspensão dianteira, foi levado desesperadamente cabra após guiado por rodas traseiras. A máquina de sete passos necessita claramente de molas mais macias do que uma van em 800 kg de carga.
 
O retrato ruído dos concorrentes era fundamentalmente diferente. Na esperança do guincho excelente da caixa de transferência e o barulho de pneus, na barguing - o som quase obsceno do sistema de escape, especialmente aumentando na faixa título de 2200-2600 rpm, mas apenas em um acelerador completa.
Brevemente sobre diferentes
Ambos os carros não vão dar razão para perder seus potenciais proprietários. Em qualquer um lá eram pequenos, mas surpresas desagradáveis. Em Barguzin, a inclusão difícil da primeira transmissão, rolamento sibilante e uma pequena fuga de líquido de arrefecimento a partir do aquecedor foi alarmada. Na esperança do fogão não funciona em todos. O punho das janelas constantemente atormentados para pressionar os dedos para os estofos, nos espelhos exteriores, com qualquer ajuste, foi possível ver apenas a placa de seu carro, e até mesmo as dicas sobre os pictogramas foram privados da iluminação externa. A montagem da roda sobressalente não suportar qualquer crítica em tudo. Ele está localizado no lado direito sob o corpo, no meio da base, e removido a partir do fundo. O carro de tracção integral é susceptível de ser operado em estradas de terra. O que vai assumir o volante na lama? Tentámos em mais condições de estufa - não saiu nada. A cabeça do parafuso, atraindo a palete com a roda no chão, era tão perto da cremalheira do meio do corpo, que era simplesmente impossível desapertar-lo com uma chave balão regular.
Quem é mais valioso?
Raramente tem que lidar com um buquê tão exuberante de falhas em um carro. VAZ 2120 é um exemplo triste. Não, estamos bem ouviu falar sobre a qualidade do conjunto, mas o número de falhas construtivas excede todos os limites possíveis. Uma gota que transbordou o copo paciência acabou por ser um raio de viragem. Para virar 180 graus em um compromisso, esperança precisamos de uma parte passando de uma largura de 14,3 m (!) Contra 10,6 m em uma Barguzin muito maior. O valor de 2120 VAZ mais corresponde a uma van entregue com uma base de 3,5 metros do que um carro de passageiros. Assim, para subir a rampa da garagem multi-tier em que só, transformando em cada andar em três recepções. A propósito, o VAZ-2130 (cinco portas Niva) com a mesma distância entre eixos está girando, onde avaliada.
Para 169,400 rublos, você pode comprar Barguzin GAZ 2217-104 com um interior confortável e bem aparado em sete e performance de condução aceitável nas estradas com um revestimento sólido. Formalmente, os sete lugares VAZ 2120 custa 190 mil rublos, mas realmente fornece apenas cinco confortavelmente. Sua principal vantagem é uma maior transitabilidade das estradas de terra. No entanto, muito mais barato VAZ-2130 lida com ele não é pior.
 
 
RESUMO
Com todas as vantagens óbvias e desvantagens de Barguzin - uma máquina de série da vida real com a qualidade de reunião familiar para a Rússia. Hope, na sua execução atual, mais como uma amostra experiente, que está em fase de acabamento. Os concessionários têm de tomar os esforços heróicos para que pelo menos pouco para trazê-lo para as exigências dos compradores.
 
Carros para um teste fornecido pela NP Avtomer, GAZ 2217-104 Car Dealers Alan Vaz 2120 Automotive Trading Company
 
Anatoly Fomin. Foto por Vladimir Trowanov
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"