Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Tênis ou botas?

Sable e Uaz com toda a roda de roda
Tênis ou botas?

Sable Gaz 27527
Sables de até 2,8 toneladas, unificadas com gazelas mais pesadas, foram lançadas desde 1998, atualizadas no início de 2003 (ZR, 2003, nº 4).
A família inclui microfones GAZ 2217 com capacidade de seis a dez pessoas, uma carga tripla e sete de sete veneragem Van Gaz 2752 com um teto baixo ou médio. A modificação do passageiro com assentos confortáveis \u200b\u200be um teto baixo é chamado de Barguzin. Até agora, uma decisão não foi tomada na questão em série do Gaz-2310 a bordo (ZR, 2002, nº 1) com capacidade de carga de uma tonelada.
Um motor a gasolina de 2,3 litros ZMZ-406 é instalado principalmente nos carros da família Sable. O turbodiesel Gaz-560 é de 2,1 litros (licença STEIR) provavelmente será substituído pela unidade Iveko.
Desde o início deste ano, a fábrica de pequenas séries e, desde maio, a montagem de todos os Sables Gaz 22177 e Gaz 27527 (ZR, 2000, nº 6) foi iniciada na produção de caminhões.
O custo da modificação de carga de passagem é de 210 mil rublos.

UAZ-39099
Em 1958, a usina de automóveis Ulyanovsk lançou a produção da van All-Metal UAZ-450 com capacidade de carga de 0,8 toneladas.
Nos últimos anos, várias modificações do caminhão On -Board viram a luz: com uma distância entre eixos aumentada, com uma cabines e meia (ZR, 2002, nº 1) e duas cabines de arco. Os UAZs são instalados nos motores a gasolina UAZ ZMZ-402 e UMZ-4218 com um volume de 2,4 e 2,9 litros, respectivamente.
Os preços de uma van de sete de sete de sete jogadores começam em 160 mil rublos.
O carro está sem tempo
Anos e a época estão passando, os carros brilham, sopra com cantos, lavados, agora cortam os olhos com novos rostos. E no fundo desta imagem do progresso, não, não, e o pão UAZ piscará. Por quase quarenta anos, foi lançado quase inalterado - principalmente, devido ao monopólio completo do UAZ na classe de caminhões leves - rodas. Somente este ano, a fábrica de Gorky iniciou o lançamento do Sobol 4x4, um concorrente direto de um pão. Bem, se sim, temos todo o direito de compará -los.
Embora, para ser honesto, as dúvidas sejam atormentadas - afinal, quarenta e cinco anos de diferença! Ao longo dos anos, em outra empresa de automóveis, de cinco a oito modelos conseguem mudar. Essa comparação parecerá bebês bíblicos? Ele roerá as tintas de zibelina um pão e não pisca de olho! No entanto, a realidade estava longe de ser tão inequívoca ...

Fechar estão distantes
Para comparação, eles fizeram modificações de carga -Sable Gaz 27527 para 210 mil rublos e UAZ -39099 por 160 mil. Deve -se notar que os revendedores têm muito poucos sable de 4x4 e não havia revendedores atualizados. Eles concordaram com uma máquina de pré -existência, uma vez que os parâmetros que avaliamos não mudaram. Então, o que une esses carros e o que é diferente?
Sable é 400 mm mais longo, mas mais de 200 mm de altura pode ser mais crítica - nem toda garagem acomodará. Ambas as máquinas são tonificadas, quatro dotas, sete -sete com volume quase igual de compartimentos de carga isolados. Os passageiros são mais espaçosos - o layout da carroça os deixa mais espaço do que um semi -rolo. A taxa para isso é o motor na cabine: ele pode ser reparado sem se levantar por trás do volante, mas não é fácil gritar em movimento.
Os corpos de metal são instalados em quadros, mas em Sable - em travesseiros maciços de borracha e no pão - em arruelas finas da fita transportadora. As suspensões dependem: o gás tem molas longas -UAZ tem um pequeno saco de treze lençóis -duro, mas muito intensiva em energia. Em geral, se for conveniente ir a algum lugar em uma zibelina suave e confortável, é mais agradável se esconder em uma companhia negra em um pão com uma companhia calorosa, coloque -a em direção ao rifle de arma, desamarre as mochilas ...

Evolução do Drive
Eu preciso de toda a roda do asfalto? Para um carro que não está sobrecarregado com o excesso de energia, a resposta é óbvia; portanto, um circuito simples e confiável com uma ponte frontal rigidamente conectado é implementado em todos os UAZs. A desvantagem de tal esquema é geada com a conexão da ponte frontal e a incapacidade de usar toda a roda de roda, digamos, em uma estrada escorregadia.
Um design mais moderno foi usado no gás: uma tração total constante - roda e um diferencial de interdose com bloqueio mecânico - bem como, por exemplo, em campo. Isso permite que você sinta com confiança qualquer revestimento, mas você precisa pagar um aumento do consumo de combustível e uma dinâmica um pouco pior.
As características do design multiplicadas pelo desempenho doméstico levam ao fato de que o UAZ com uma ponte frontal conectada uiva sem piedade um folheto com engrenagens pesadas retas. A transmissão de coceiras de zibelina constantemente, embora não tão forte, mas as alavancas são tão apertadas que você precisa apertar os pés. Na tração nas quatro rodas de Nizhny Novgorod, o know-how original é realizado: fluido de trabalho, pingando de um volante de corrente cronicamente, drena pelas molas e lubrifica abundantemente a suspensão e a unidade da roda dianteira esquerda. Além disso, Sable torna, vale a pena girar o volante mais forte - cruzes arcaicas ficam nas rodas dianteiras. Eles dizem que não houve abordagens para os cadáveres transmitidos - dobra de velocidades angulares iguais. Mas no UAZ eles têm - e nada, eles passam. No entanto, apenas o risco de suicídio girando o volante do Sobol até a parada - nas posições extremas, as mangueiras de freio são esticadas como uma corda de arco e até curvadas no pinça em um ângulo reto! Obviamente, você pode desaparafusar os parafusos restritivos e reduzir o ângulo de rotação das rodas, mas o erro de cálculo do designer é óbvio, mesmo o terceiro aluno é imperdoável.

Uma grande distância
A zibelina vence incondicionalmente na conveniência do plantio, facilidade de controle, conforto, decoração de interiores, impermeabilização, suavidade, eficiência do freio e o motor ZMZ-406 é silencioso, como um carro estrangeiro. De acordo com as sensações do motorista, a tração de tudo é quase diferente da tração traseira -a roda, a ponte frontal e as molas reduzem levemente a agudeza do controle.
Você precisa se acostumar com o UAZ, este é um carro para homens reais: apertado, barulhento, duro, com um volante pesado sem um amplificador e pedais desconfortáveis. Parece que, quando foi projetado, a ciência da ergonomia ainda não foi inventada. Mas alguns dias depois, você começa a amar uma van simples - especialmente se você o experimentou na estrada.

Matemática com geometria
O fotógrafo clica no visor: e agarra fracamente essa poça? Eu então? Sim, nunca fraco ... e depois de dez segundos, Uaz rosnou impotente, misturando argila de gordura. Não, os pneus K-153 são bons apenas para asfalto. Ele recebeu satisfação após meia hora em uma encosta íngreme - os dois carros saltaram nele com aceleração, mas quando começaram a manobrar, Sable desistiu de um espírito. No sentido literal, cheira a uma embreagem fascinada. Mesmo em uma engrenagem reduzida do folheto, o motor quase não era suficiente para aumentar as rodas K-155 bastante delas em areia solta. Mas o UAZ se moveu muito alegremente.
Mais uma vez, eles estavam convencidos de que o ZMZ-406 moderno poderoso e engenhoso, instalado na zibelina, é bom na rodovia: afinal, o momento máximo 172 N. M. Ele se desenvolve apenas a 3500 rpm. Mas o UMZ-4218 de 2,9 litros, originário do antigo agregado 402º, tem uma característica, como um motor a diesel. Com menor potência, fornece 195 n.ms já a 2200 rpm, o que é muito mais adequado para um veículo todo -tereno. Como resultado, em termos de dinâmica e velocidade máxima, o pão não é inferior à zibelina e, na elasticidade, a excede visivelmente.
Na estrada, mesmo uma transferência total maior da transmissão (na engrenagem reduzida 38,6 no Sobol e 36,9 no UAZ) não salva o Nizhny Novgorod All -roda -afinal, também é quase meia tonelada mais pesada.
Uma situação semelhante com parâmetros geométricos da habilidade cruzada. Gerações sob caixas de câmbio e o folheto do veículo todo-o-terreno de Ulyanovsk, apenas 10 a 15 mm a mais. A vantagem, à primeira vista, é insignificante, mas a base menor e a rastreamento significativamente reduza o risco de sentar na barriga. Mas mesmo que isso aconteça, as caixas de câmbio UAZ destacáveis \u200b\u200bestreitas cortam facilmente o solo. Mas a caixa larga na ponte de Gazovsky do tipo Spicier repousa no chão, como um raspador de escavadeiras. Mas a zibelina tem medo do enforcamento diagonal da zibelina - ele tem suspensão de 320 mm contra 240 no oponente.

Bukhanka Sobel é muito difícil
Qual é melhor - tênis ou botas? Bem, depende de quê. Caminhe pela calçada, corra ao longo da grama - por que há botas. Outra coisa, na lama ... e se você precisar escolher um sapato para todas as ocasiões? A maioria prefere tênis e procurará uma maneira melhor.
Portanto, com o nosso par de carros - dirigimos principalmente no asfalto e em todas as habilidades de zibelina, se for razoável usá -las, na maioria dos casos é suficiente. Naturalmente, sujeito à substituição imediata de mangueiras de freio por outras mais longas! Mas, em um Uaz de uma estrada séria em um pouco de borracha de dentes, simplesmente não há igual - há botas certas. E se deve ir até eles todos os dias - decida por si mesmo.
 
 
Sable vence incondicionalmente em conforto, decoração do salão e facilidade de pouso.
 
 
 
RESUMO
Sable Gaz 27527
+ Salão confortável, controle fácil, bom isolamento de som, direção permanente de tudo.
- O perigo de uma quebra nas mangueiras de freio, habilidade limitada de country, um pequeno momento do motor, empurrando em uma curva.
 
RESUMO
UAZ-39099
+ Magnífica habilidade de cross-country, um motor doloroso, gasolina A-80, um interior espaçoso, preço baixo.
- Gerenciamento pesado desconfortável,
falta de amplificador de volante, alto ruído, acabamento espartano.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"