Toyota RAV4 Test Drive 5 Doors 2000 - 2003 SUV
Brinquedo para adultos
No início dos anos 90, a evolução dos carros off -road atingiu seu pico: quase todas as empresas, que na época, apresentavam um novo modelo na época, criou uma nova classe. O surgimento de New Mitsubishi Pajero, Opel Frontera ou o mesmo Nissan Terrano II coloca compradores de SUVs tradicionais em um beco sem saída. Até agora, o nível de conforto, o design agradável, a velocidade máxima é quase como um sedan normal - a combinação dessas qualidades levou a uma onda de demanda do consumidor, que por um tempo, o número de vendas de SUVs excedeu os indicadores em alguns carros. Mas tudo isso, como o tempo mostrou, era apenas um prelúdio para o prato principal - o banquete começou em 1994, quando a Toyota introduziu sua assinatura completamente nova do SUVs - o modelo RAV4. A frase de veículos recreativos, que na tradução livre significa algo como um carro para relaxar, refletiu perfeitamente a essência deste veículo - barato, bonito, com toda a roda e design de um SUV, projetado para se mover em uma área sem restrições.No caso do RAV4, as capacidades off -road do carro eram geralmente atribuídas ao plano de fundo -as configurações dos pingentes e o caráter groovy de um motor a gasolina de 2.0 litros foram forçados a falar sobre este carro como um esporte com um aumento autorização do que o jipe \u200b\u200btreinado treinado. Foi um passo muito ousado, especialmente quando você considera que, juntamente com uma estrutura não convencional, também possuía uma aparência bastante ousada. No entanto, apesar do RAV4 ser o primeiro carro desse tipo - pode -se dizer que o ancestral da classe, essa panqueca não saiu irregular. Mesmo considerando o fato de que apenas uma versão de três portas foi originalmente produzida (cinco portas não foi fornecida), a demanda de emoção por esse modelo excedeu todas as expectativas de seus desenvolvedores. Além disso, o sucesso estimulou outros, porque quase todas as montadoras depois que a Toyota correu para criar seus próprios SUVs, quando esses carros começaram a ser chamados naquele momento. É verdade que a Toyota também não descansou sobre os louros e, depois de algum tempo, a versão de cinco portas se desenvolveu o mais rápido possível em produção.
A segunda geração já nasceu de acordo com o plano de negócios: o homem encadeado e a versão mais prestigiada de cinco portas apareceram simultaneamente, apenas agora cada um deles, apesar do design aparentemente idêntico, tinha uma imagem e hábitos completamente diferentes. Se, na geração anterior, a versão de cinco portas parecia como uma três portas alongadas, sem nenhuma alteração no design, o novo modelo já teve uma bifurcação consciente. O RaV de cinco portas entra em um SUV grave, e as três portas ainda permanecem a mesma escultura de esportes e relevâncias. Difere de um carro comprido não apenas pelo número de portas e tamanhos, mas também pelo design da traseira: outra forma dos racks, uma borda pronunciada acima do arco. Tudo isso tornou possível criar dois modelos quase diferentes, o que agora está muito na moda - lembre -se de pelo menos o VW Golf/Bora. Até o momento, não apenas as versões diferentes são oferecidas, mas também os motores: gasolina de 1,8 e 2,0 litros com capacidade de 125 e 150 hp. Consequentemente, uma caixa de câmbio automática ou mecânica. Naturalmente, inicialmente criando um líder, e que o novo RAV4 poderia ocupar um lugar de destaque, poucos duvidos, os engenheiros prestaram muita atenção à remoção do carro. Foi dada atenção especial à manutenção da imagem de um atleta off -road. Os designers procuraram tornar o carro mais um relógio, mantendo outras qualidades positivas do antecessor.
Por que esse rafik é tão bom, como os proprietários chamam? Em primeiro lugar, pelo menos o fato de que, como os carros de primeira geração, o novo RAV4 é, antes de tudo, carros esportivos, e somente então suas qualidades off-road são avaliadas. Isso pode ser julgado pelo menos pelo fato de que uma modificação de três portas com um motor de 1,8 litro é ... tração dianteira. Não, todas as versões de tração de roda estão disponíveis como antes, apenas o sistema de tração de roda é combinado com motores mais poderosos.
Primeiro, isso é um pouco chocante - como é, um SUV e com tração dianteira? - E então, quando você começa a raciocinar, chega à conclusão de que isso não é tão ruim. Afinal, onde realmente há necessidade de ajudar o sistema de tração de toda a roda, a maioria dos motoristas não dirige seus próprios, especialmente novos e caros, mas uma folga ampliada e rodas de alto perfil às vezes são muito úteis. Aparentemente, isso contava com a Toyota, quando nele, um dos primeiros do mundo, eles ousaram oferecer aos clientes um produto pouco convencional, a saber, uma movimentação pré -roda. Afinal, mesmo assim, de acordo com as estatísticas, 98% da corrida são, como, de fato, todos os outros, os SUVs rolam ao longo do asfalto ou outro revestimento um pouco menos sólido. De qualquer forma, a estrada máxima off -off, que pelo menos uma vez em sua vida verá um carro assim - uma poça muito grande na estrada para o país ou areia profunda da praia. E por causa de um pouco, transportar um sistema de tração de roda integral com você, o que não apenas aumenta a ingestão de combustível e reduz dinamicamente os parâmetros do carro, mas também complica significativamente seu design, o que invariavelmente leva a um aumento no custo do custo do próprio carro? Além disso, todos os trabalhadores tradicionais de estacionamento ainda estão desamparados em uma estrada de fora mais ou menos significativa - mesmo na areia profunda da praia que às vezes não conseguem dirigir. E no cativeiro da neve, esses carros também acabam sendo nada menos que seus colegas monoprodicos.
Em geral, tendo chegado à conclusão sobre a necessidade imaginária de toda a roda, eu não estava nada chateado, aprendendo que o carro testado tinha uma viagem apenas nas rodas dianteiras. Ele é ainda melhor - um motor de 1,8 litro, apesar do grande peso do carro e das rodas muito grandes, acelera com muita confiança e alegremente o carro. Ao mesmo tempo, a dinâmica, de acordo com as sensações subjetivas, em algum lugar no nível de um hatchback regular de 1,6 litro. Do fundo, o motor não está tão disposto a puxar como após 3000 rpm, embora, em teoria, tudo deva ser diferente: a nova geração de motores Toyota carrega a abreviação VVT-I, o que significa a presença de unidades de energia nesses poder Sistemas de unidades para alterar as fases da distribuição de gás. Graças a esse sistema, os engenheiros da maioria das empresas de automóveis conseguiram alcançar a curva de torque dos motores quase sem rajadas, praticamente equalizando seus indicadores em velocidades altas e baixas. Em outras palavras, com esse sistema, o mecanismo em quase toda a faixa de revolução funciona no modo, o que é próximo ao ideal, o que em alguns casos nos permite obter excelente tração, quase como motores de seis cilindros.
Nesse caso, só podemos falar sobre uma tarefa parcialmente concluída - um motor de 1,8 litro preso em alta velocidade, e é lá que mostra do que ele é capaz, embora ele não possa se gabar de um turbodiesel de Teague, mas pelo menos faz Não paro ao tocar e ele não se contrai se você seguir completamente no caminho. Aqueles que fizeram versões com um motor de 2,0 litros dizem que a situação é muito melhor lá: a influência positiva do sistema VVT-I é sentida literalmente de revoluções ociosas para a zona vermelha. Embora se o 1,8 litro também seja distorcido como deveria, sua dinâmica não decepcionará o motorista sofisticado. Apesar do fato de que, de acordo com os dados do passaporte, a aceleração de um local para centenas dessa versão ocupa 12,2 segundos, na realidade eles são sentidos como 7-8. Não é de admirar, aparentemente, os especialistas costumam comparar o RAV4 com a Toyota Sportsup Celica. Esse SUV é percebido como um carro esportivo, apenas com uma folga ampliada.
Devido à velocidade do teste, eu não consegui viajar pela cidade, mas o Rafik provavelmente sentirá em seus elementos. Um alto pouso do motorista, suspensão quase impenetrável nas condições urbanas, além de um motor de ranhura - você pode amar esse carro apenas por essa combinação. Mas é conveniente não apenas viajar pela cidade no RAV4, mas também para estacionar - a duração mínima e a falta de saliências em combinação com a liberação aumentada acima mencionada permitirão que você suba em qualquer lugar e depois também sai sem problemas.
No salão RAV4, o mesmo techno-biostil reina e no design externo do carro. O volante de três espetaculares de uma vista esportiva, o painel composto por três rodadas e o local central, como em esportistas de sangue puro, é o tacômetro. Falando em um tacômetro: um RAV4 avançado em termos de dinâmica, um driver avançado poderá adivinhar pelo menos em sua zona vermelha, que começa aqui com 6500 rpm.
Os bancos dianteiros também não lembram muito daqueles no SUV - desenvolveram suporte lateral, plantando com uma grande inclinação de Enazad. A única coisa que eu não gostei - se você joga a cadeira para a frente, passando passageiros para os bancos traseiros, as configurações dos bancos dianteiros não são preservados e a inclinação das costas é reduzida novamente. Mas, por trás desse aspecto, tudo é feito de maneira muito mais completa e conveniente. O sofá traseiro são duas cadeiras separadas, que também têm ajustes individuais. Se não houver passageiros traseiros, e o porta -malas, pelo contrário, for carregado com o limite, os bancos traseiros poderão ser movidos para a frente, liberando o espaço adicional. Em outra situação, você pode fazer de maneira diferente: os passageiros podem voltar ao limite, mas o compartimento de bagagem diminuirá para tamanhos incríveis. Embora ele já seja pequeno. O volume principal do tronco, que é de 175 dm de cubo. Na posição de acampamento e 520, se os bancos traseiros forem dobrados, isso acontecerá devido à altura do próprio carro. Não é o tronco mais conveniente. É verdade que poderia ter sido ainda pior se a reserva estivesse localizada não na porta dos fundos, mas nela. No entanto, o que eu estava anexado à funcionalidade - havia RAV4, existe e, provavelmente, sempre será, antes de tudo, um brinquedo brilhante; portanto, todas as reivindicações de funcionalidade simplesmente desaparecem contra a beleza do próprio carro. Para a aparência do RAV4, os compradores estão prontos para perdoar muito, mesmo quase tudo - o plástico barato do interior futurista, os movimentos longos da alavanca da caixa de velocidades e a cabra do carro em alta velocidade. Embora, devemos prestar homenagem aos criadores, as deficiências do carro uma ou duas vezes eram esperadas, e isso é especialmente agradável, dado seu preço.
Como esperado pelo legislador e, ao mesmo tempo, o progenitor do gênero, a Toyota RAV4 ainda demonstra a outros, incluindo concorrentes, suas vantagens e liderança de reivindicações. E ele faz bem. Em sua classe, o RAV4 continua sendo o SUV mais elegante e de prestígio, especialmente se você o comparar com outros carros japoneses. O Indoupect Plus é uma separação consciente de versões, que permitiu que os clientes de versões de três dotas tivessem um brinquedo brilhante e atraente, e os proprietários dos cinco doadores -não coram pelo design frívolo de seu carro bastante caro. Em geral, a Toyota RAV4 é um carro adequado para quase todos sem exceção, que também possui qualidades extraordinárias de corrida e capaz de dar alegria ao seu proprietário, independentemente das condições da estrada e de outras circunstâncias. Tente, eu acho, você gosta ...
Opinião subjetiva:
(+) Design agradável, aterrissagem conveniente, alta folga em combinação com controle de passageiros.
(-) aglomerando as cadeiras traseiras, um pequeno tronco, um interior de plástico.
Texto: Pavel Kozlovsky
