Teste Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Test Drive Toyota Prius - um novo passo no futuro

Naturalmente, os sinos progressivos são capturados pelo Espírito quando os contornos usuais sedanos estão abertos com formas multifuncionais hemisfuncionais arredondadas suaves. A sensação de que você é diluído na boas-vindas à nave espacial Prius.

Fora, as formas do corpo aerodinâmico são imediatamente perceptíveis. O ícone Hybrid Synergy Drive relata imediatamente a combinação de um motor a gasolina com um motor elétrico. A propósito, o sistema é intelectual para surpreender o motorista não é necessário para se esforçar o cérebro. O sistema moderno e hidrencial monitora a posição do pedal do acelerador para determinar: passeio de eletricidade, gasolina ou ambas as fontes de energia, suavemente alternando entre eles.

De acordo com o pedido do fabricante, a forma do corpo aerodinâmica foi desenvolvida usando moderna modelagem de fluxo de ar, o coeficiente de resistência é de 0,25cd - para aqueles que entendem a aerodinâmica. De todo esse corpo, gostei mais dos olhos. By the way, agora o Prius é concluído com novos faróis LED simplificados com limpadores de lançamento e farol. Além da economia de energia, os próprios iluminadores inteligentes direcionarão fluxos de luz, dependendo do ângulo de iluminação e da altura necessária.

Outro chip de chave inteligente da modernidade já é conhecido por nós em muitas marcas automotivas. Na Toyota Prius, a porta se abre com um toque e o motor começa com um toque. A propósito, o motor não desliga, mesmo se você, segurando uma chave inteligente no meu bolso, vá ao longo do caminho para a loja, de modo que na cabine, bem, você pode deixar alguém e não congelar.

E ainda três coisas ficaram para mim incompreensível. Primeiro controle de clima. Por que é tão frio na cabine? Mesmo assentos aquecidos começa a sentir quando a meio caminho passou. O que dizer sobre o ar quente O poder do carro elétrico não é suficiente para aquecer a cabine em um profundo menos fora da janela.

Segundo estacionamento sem mãos. Apesar da disponibilidade de um sistema para alternar o sistema e a aparência de prompts para controlar na exibição do monitor, ele não funcionou para ser estacionado com o sistema de assistência de estacionamento inteligente. Talvez os sensores não pudessem determinar a distância e ver a marcação nas ruas de Moscou cobertas de neve e os pátios.

O terceiro: rodas de liga do tamanho 15º apareceu para mim pequeno para um sedan com um comprimento de 4,46 m e uma altura de 1,5 m era uma sensação de que as rodas não eram deste carro. E embora admito que, para aerodinnamicidade engraçada, esse tamanho é importante, na prática, nunca senti a vantagem.

Mas dentro do meu muito me agradava. A primeira ergonomia da área de trabalho. Tudo que você precisa, à mão, nada supérfluo, tudo é muito intuitivo. O segundo plástico preto e cinzento agradável, inserções de prata e uma insanidade de couro macio da cabine, é claro, se o carro já estiver aquecendo.

Sobre tudo em ordem. Na tela esférica superior na metade esquerda dela, um grande dígito da velocidade da velocidade limitada por semicírculos dos ponteiros de nível da gasolina e o consumo de combustível instantâneo é exibido. Perto da projeção do desenho da alça de transmissão automática. By the way, a projeção do modo de alta velocidade no pára-brisa acabou por ser bastante e muito confortável. Não há necessidade de distrair da estrada por um segundo! Além disso, alguns indicadores do navegador estão inscritos nesta projeção, por exemplo, uma grande seta verde aparece a 400 metros até o ponto da manobra, que também tem um efeito benéfico sobre a segurança do movimento. A segunda metade da tela superior ocupa um computador a bordo com as projeções de vários sistemas: você pode ficar ótimo para se levar no caminho, olhando para o que seu carro é alimentado, compare consumo de combustível de 5 minutos, velocidade em diferentes seções do caminho, e muito mais interessante.

A grande tela de tela sensível ao toque no console central exibe o sistema de navegação inteligente (em detalhes na galeria de fotos), o sistema de áudio, telefone e outras informações. O pequeno monitor abaixo mostra a temperatura e a potência dos ventiladores de controle de clima. Por si só, o console central tem a forma original do seu painel superior levantado altamente, o que melhora o acesso do piloto ao conteúdo. E todos os dispositivos de utilidade, o tipo de caixa para as ninharias e o conector de recarga (isqueiro) estão localizados no nicho do console central. A chamada, a caixa de luvas é quebrada em duas zonas: a prateleira para documentos e a caixa para outros necessários - convenientemente.

By the way, o lugar na prisão é mais do que você pode assumir à primeira vista, os joelhos não estão descansando, a distância entre o motorista e o passageiro permite que você vote livremente em todas as direções. Os passageiros dos assentos traseiros se sentem confortáveis \u200b\u200be têm a oportunidade de puxar as pernas para a frente. O compartimento de bagagem na posição usual fornece 445 litros de espaço livre. Não o limite, mas o suficiente para um par de malas espaçosas.

Mas a principal vantagem da Toyota Prius está na economia de combustível. Como você custa o custo - 5.7 l / 100km em engarrafamentos de Moscou? Isso é possível à custa do inteligente / desligado do motor em uma parada completa e a subpasta para a energia da bateria através da energia da bateria. Para controlar o coração da Toyota Prius no console central, há 3 botões: mode eco (motor elétrico), unidade híbrida e gasolina. É verdade, quando você liga o último consumo de combustível aumenta para os tamanhos usuais. Da minha prática de taxiar um Prius em uma posição híbrida, na pista, a voracidade atingiu os resultados médios de 7,1 l / 100km.

O poder do motor híbrido, bem como sua funcionalidade, consiste nas forças summáveis \u200b\u200bdo motor e da bateria. Um motor de fileira de quatro cilindros com um volume de 1,8 litros produz 99 cavalos de potência. Mais 37 cavalos vivendo em bateria de hidreto de metal de alta tensão, e recebemos a potência máxima total de 136 HP Bem, para um compartimento esportivo não é suficiente, e para o supercarro da economia urbana é o suficiente.

Conclusão: A nova Toyota Prius é muito econômica em condições urbanas, muito espaçosas e a universal é linda. Isso é apenas para as condições de inverno das latitudes russas, não é absolutamente adaptado muito frio!

Toyota Prius Car, motor 1.8L, unidade híbrida com motor elétrico, transmissão automática de aço, equipamento de prestígio, custo 1.177.000 rublos.

Finamauto Obrigado motor Toyota para o carro fornecido para um test drive.


Postado por: Katerina Romanova



 

Uma fonte: AutoClub de negócios