Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback
Toyota Prius. Hematogênio japonês
Toyota Prius. Preço: de 1 177 000 Rub. À venda: desde outubro de 2009 A Toyota Prius é considerada o best -seller do mercado híbrido. As duas primeiras gerações do sedan compacto divergiram no mundo com uma circulação recorde de 1,2 milhão de carros. Parece que a terceira geração de Grain Prius cai em solo fértil, mais, a novidade promete ser mais poderosa e ainda mais econômica. É assim? Vamos ao campo de treinamento e pesar todos os prós e contras de
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 13 anos, carro pessoal - Volvo C30
Hoje, apenas os raios quentes de glória híbrida para coletar colheitas recordes hoje não é suficiente hoje. Os híbridos deixam de ser corvos brancos da Sociedade Automóvel. Você não surpreenderá ninguém com placas de identificação híbrida azul e altas mensagens de economia sobrenatural hoje. Agora há pouca consciência da única utilidade do chocolate híbrido. Eles querem que esse chocolate seja doce ou, na pior das hipóteses, amargo, mas têm pelo menos algum gosto. E apenas com as qualidades do paladar, a Toyota Prius teve problemas. Sendo um dos carros mais úteis do planeta em termos de preocupações com o meio ambiente e a saúde da carteira do motorista, a segunda geração Prius não tinha gosto em termos de controlabilidade. Ele trouxe o prazer de dirigir um pouco mais de carro de golfe. E a partir da decoração minimalista do salão, o salão estava dormindo. Não é de surpreender que os japoneses tenham prestado tanta atenção ao sabor de seu hematogênio ao desenvolver o Prius da terceira geração.
O exterior de Prius mudou um pouco, preservando as principais características familiares da geração anterior. Mas a decoração do salão em comparação com a última versão é simplesmente o céu e a terra. O lugar do motorista e o console central parecem muito mais modernos, remanescentes do painel de controle do helicóptero compacto. O painel, que mudou para o monitor de informações com dados sobre a operação da usina híbrida, tornou -se mais tecnológica em ordem. Até os micronitores de duas camadas apareceram, exibindo informações sobre o painel principal. Naturalmente, a geração anterior de Prius sobre esse banquete tecnológico não teve que sonhar. Mas, neste caso, os japoneses, talvez, ainda exageram um pouco. Devido ao domínio da alta tecnologia, o minimalismo chato da segunda geração Prius foi substituído por concisão a frio por pilha seca de dispositivos e ergonomia duvidosa.
Mas todas essas pequenas coisas podem ser fechadas pelos seus olhos, porque com o principal problema do Prius II impondo irremediavelmente o controle de controle na Toyota ainda descobriu. É claro que Prius não se transformou em um carro esportivo, mas deu um passo à frente em comparação com seu antecessor. O híbrido japonês finalmente aprendeu a trazer pelo menos algum prazer de dirigir.
O volante com um servo elétrico adquiriu excelente feedback, tornou -se muito mais denso e mais agudo em reações. A estabilidade do curso aumentou acentuadamente. Adicione a esses freios muito produtivos e você receberá um retrato de um carro de tração dianteira bastante moderno. A menos que as costas sejam difíceis, o que causa um comportamento bastante específico nos cantos, mas não há como fugir disso, porque há um lastro no porta-malas na forma de enormes baterias de níquel-metalogídeos que alimentam o motor elétrico de 82 cavalos de potência. Devido à carga maior no eixo traseiro, a suspensão é um pouco mais difícil que a da maioria dos concorrentes da gasolina, mas pratica seu objetivo bastante digno. O idioma não se tornará culpar Prius de um baixo nível de conforto na estrada. O que não pode ser dito sobre o conforto acústico. Apesar do coeficiente de pequeno fator (0,25), um fluxo de ar crescente em alta velocidade cria um ruído tangível, e o isolamento sonoro dos arcos da roda deixa muito a desejar: o diálogo dos pneus com asfalto é ouvido na cabine muito claramente. O mesmo se aplica ao barulho arrogante de um motor a gasolina. Ter no fundo de um assistente eficaz na forma de um motor elétrico, o motor a gasolina Prius, como a maioria de seus colegas híbridos, trabalha com o princípio de Atkinson. Alterar as fases da distribuição de gás das válvulas de entrada aumenta a eficiência de alta velocidade sem a necessidade de enriquecer a mistura combustível. Tudo isso reduz as emissões de CO2 para um recorde marca 90 g/km e economiza combustível. Mas o ciclo de Atkinson aderiu aos dois edes, impedindo o crescimento de torque em baixas velocidades. A unidade híbrida compensa totalmente essa desvantagem, no entanto, o processo de conexão com a operação do motor a gasolina parece muito prolongado. Devido às configurações pró -econômicas e procológicas de dois dos três modos de acionamento selecionados do console, mesmo na presença de automação indisponível, a reação de um gelo de 1,8 litro aos comandos de um pedal de gases de fluxo longo é esticado para Vários segundos lânguidos. É verdade que existe outro modo de energia, apertando o máximo do motor a gasolina. Mas, em primeiro lugar, está repleto de um aumento notável no consumo de combustível, matando completamente as vantagens do consumidor de uma unidade híbrida. Em segundo lugar, com a abertura completa do gás, 136 cavalos à espreita em dois motores da usina híbrida emitem um relato tão selvagem que o motorista involuntariamente sobrecarrega o alarme para a saúde do rebanho. Este uivo soa como um shinger. E aqui já não está claro quem é treinado. Até os drivers mais quentes Prius são capazes de acostumar -se a uma maneira máxima eficaz medida de pilotagem, na qual cada prensagem do pedal do acelerador é respondida com remorso inevitável. Aprenda a salvar! grita o motor de combustão interna Prius. Depois de alguns dias, não quero pensar no botão liga / desliga.
Dado o veredicto acima, um excelente carro da cidade se sugere, se não uma falta significativa para o hatchback da cidade. A visão geral do novo Prius, como, de fato, seu antecessor, deixa muito a desejar. E isso ainda é levemente dito. A câmera de estacionamento, é claro, suaviza um pouco a situação, mas mesmo com ela manobras em um espaço limitado são dadas por Prius através da força. No entanto, visibilidade medíocre e ruído em geral, os únicos lugares francos do híbrido mais ecológico e orçamentário do planeta.
Três vidas Prius
Ao contrário da maioria dos outros híbridos, Prius é surpreendentemente adaptável. Ele ouve de bom grado os desejos do motorista em termos de escolha de uma unidade, permitindo alterar os modos de movimento pressionando o botão correspondente no console central. O modo Eco, que liga automaticamente após o início, permite obter o compromisso perfeito do consumo de velocidade e combustível. No modo EV Prius, ele funciona com eletricidade pura, mas essa ode da economia dura exatamente o máximo que a carga da bateria permite: em teoria de até 1,5 km a velocidades de até 45 km/h, embora não pudéssemos superar mais de 1 Neste modo, 2 km. O terceiro estilo de vida de Prius PWR, pelo contrário, exacerba visivelmente as reações do motor de combustão interna, aumentando igualmente o temperamento do carro e o consumo de combustível.
Detalhes A navegação não é a mais destacada do ponto de vista da estética artística, mas é prática e permite registrar rotas. Prático
Um número recorde baixo de emissões CO2 é uma conseqüência de uma combinação bem -sucedida de um motor a gasolina e motor elétrico. Puramente
Nossa avaliação
Em termos de amizade ambiental, a Toyota Prius III não conhece igual. Ao mesmo tempo, em comparação com o antecessor, o carro se tornou um pouco mais econômico e uma ordem de magnitude melhor.
Corpo
+ salão espaçoso, tronco sólido
- Pouca visibilidade
Conforto de direção
+ suspensão confortável, assentos confortáveis
- Isolamento sonoro fraco de arcos com rodas
Unidade de energia
+ alta eficiência, baixo consumo
- Alto nível de ruído
Propriedades de cereja
+ boa estabilidade do curso, controlabilidade decente, volante denso
- rotação insuficiente congênita
Segurança
+ freios confiáveis, bom nível de segurança
Amizade ambiental
+ emissões mínimas CO2
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
