Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

O teste do novo Toyota Prius. A economia é o oposto do prazer?

A Toyota já vendeu mais de 1,2 milhão de priatos em todo o mundo. Agora, a terceira geração de um sedan híbrido chegou ao mercado. Promete um aumento de energia e uma redução ainda maior no consumo de combustível.
O humor britânico às vezes está saturado de sarcasmo. Um especialista-especialista das ilhas inglesas escreveu que os modelos híbridos da Toyota pareciam ser criados para aqueles que não suportam o carro. Talvez haja uma parte da verdade? A economia é o oposto do prazer?
Beverly Hills dirige a Toyota Prius
Os americanos acreditam de maneira diferente: a Toyota Prius se espalha no país de grandes SUVs e captadores como spam. Entre os nobres moradores de Beverly Hills, onde o carro é necessário para não desfrutar, mas apenas para manter seu próprio ego, com a maior auto -confiança no Toyota Prius, aqueles que querem criar uma imagem de um intelectual, aberto ao mundo e cuidando do meio ambiente. O papel do príncipe é desempenhado em rolos. Portanto, tudo depende das circunstâncias. A maneira de ir do ponto A ao ponto B com o consumo mínimo de recursos naturais, é claro, é muito tentador. A Toyota Prius prova isso em uma viagem de Stuttgart por Schwarvald até as montanhas Kaorschestul.
Toyota Prius passa um exame de exame
Um pouco de Autobahn, muitas estradas sinuosas do campo. Estilo de direção: de modo algum destinado à simpatia ambiental, realizando ultrapassagem quando há uma oportunidade. Após 208 quilômetros, uma parada de reabastecimento: 10,7 litros são ridículos para o tanque, o consumo médio é de 5,1 litros por 100 quilômetros. Voltamos ao longo da Autobahn. Aqui é possível ir a gás completo por mais tempo, o que permite que Prius desenvolva uma velocidade de 190 km/h após uma aceleração dolorosamente longa. O consumo médio de 8,4 litros por 100 quilômetros. Durante todo o teste, em média, Prius gastou 5,9 litros, e esse indicador fala a favor de um carro que pode ser familiar e convenientemente colocar quatro pessoas. Portanto, a combinação de um motor elétrico com um motor de quatro cilindros de 1,8 litro da nova geração Prius passa com sucesso um teste de simpatia ambiental.
Na unidade elétrica Toyota Prius, pode dirigir 1,5 quilômetros
Como testamos o carro com mais força do que o uso diário, eu realmente quero acreditar que pode haver quatro antes da vírgula no consumo de combustível. Sim, e as leituras no cockpit, onde o fluxo de energia e o consumo de combustível são exibidos, constantemente desafiam lutar por novos registros para economizar combustível. E se alguém pressionar o pedal do acelerador no chão, ele faz isso automaticamente e a consciência do seu impuro. Também é interessante verificar o modo EV, que liga usando o botão. Nesse modo, a Toyota Prius está apenas em uma unidade elétrica, um motor de combustão interna no momento repousa. Ao mesmo tempo, a velocidade não será superior a 45 km/h; portanto, esse modo é mais adequado para movimento pela cidade ... e pequenas distâncias. Se você conseguir dirigir 1,5 quilômetros, até que a lâmpada da bateria não reclame da falta de carga, poderá ser parabenizado. No entanto, isso é suficiente para manobrar sem gases de escape no estacionamento ou salvar outras pessoas do barulho do seu motor ao se mover em uma cortiça.
As qualidades de corrida do novo Toyota Prius se tornaram melhores
Agora você pode imaginar qual potencial um híbrido se esconde em si e do que será capaz no futuro, quando a técnica de usar as baterias será ainda mais aprimorada. Comparado ao modelo anterior, Prius deu um grande passo à frente como uma instalação de motor. E de acordo com outros parâmetros, ele definitivamente se tornou melhor. A direção opera com facilidade e precisão, uma gota de esportes apareceu nela. Em geral, Prius tornou -se mais ágil, este é um carro moderno da roda dianteira, que sem problemas, e se desejado, passa rapidamente, é acelerando com confiança na autobahn e difere, mesmo que não seja o melhor, mas bom freios suficientes. E mais importante: a suavidade do curso aumentou. Embora a Toyota Prius não esteja perfeitamente na estrada, ele aprendeu a absorver tanto as ondas de revestimentos que não se tornam mais um tópico para discussão entre seus passageiros.
O motor Prius'a opera no ciclo de Atkinson
Mas existem outros tópicos para discussões. Por exemplo, o crescente uivo do vento em alta velocidade e o ruído extraordinariamente alto das rodas, que ligam a estrada em cacofonia irritante. Ou pegue outro motor. Funciona no ciclo de Atkinson chamado. Está associado às fases da distribuição de gás das válvulas de entrada, melhora a eficiência na faixa de velocidade superior e reduz a necessidade de adicionar óleo à mistura combustível em carga total, o que leva a uma diminuição na emissão de gases de escape e combustível economizando. Aqueles que estão interessados \u200b\u200bnos detalhes podem ler sobre esse princípio sobre a Wikipedia. Mas ao dirigir um carro, essas sutilezas são quase invisíveis. O princípio de Atkinson afeta negativamente o desenvolvimento de torque na faixa mais baixa, para que possamos dizer com confiança que é improvável que o mecanismo de combustão interna seja tão popular por mais de 100 anos se os fabricantes tomassem o ciclo de Atkinson como base.
Toyota Prius não atinge o ideal
No entanto, em combinação com um motor elétrico, que, devido à sua tração, pode suavizar o toque, a situação muda novamente. No entanto, a imagem geral, à qual esse detalhe característico de Toyota Prius deve ser adicionado, como um variador perdido, não é muito impressionante. A capacidade de resposta do pedal do acelerador com uma jogada muito grande se torna especialmente lenta quando o modo ecológico está ligado. Prius'a também tem um modo de energia, no qual o trabalho principal cai sobre os ombros do motor a gasolina, mas o consumo de combustível cresce significativamente. De qualquer forma, sua paciência é submetida ao teste até que o carro comece a se mover corretamente.
O motorista deve aprender um estilo de direção passivo
Por trás de todas essas configurações que exigem dependência, esconde o desejo de ensinar o motorista a viajar passivamente. Isso beneficiará o apetite de uma unidade híbrida. Nesta situação, o mecanismo de combustão interna é percebido seriamente apenas na medida em que. Ele está silenciosamente agitado e não afirma ser atenção universal. Tudo muda quando a energia é necessária, o que na soma das capacidades do pistão e dos motores elétricos tem 136 cavalos de potência. Aqui, o motor começa a rugir dolorosamente e, quando acelerado, permanece na faixa de velocidade que permite desenvolver uma melhor tração. Tudo soa como uma máquina de lavar antiga no modo exceto de linho e gradualmente começa a agir nos nervos. Mas você pode economizar gasolina e gasolina mesmo em uma autobahn. Gerenciar a Toyota Prius significa estudar ... e dizer adeus ao seu amor no som e nas voltas de quatro cilindros com uma unidade turbo e incrivelmente precisa.
Toyota Prius de plástico desagradável
Além disso, a viagem é determinada pela liberdade que o carro nos dá: poder ir aonde queremos. Afinal, isso também pode trazer prazer. Parece que uma situação agradável na cabine deve agradar, mas aqui a Toyota Prius tem falhas. Uma má visão geral de seu corpo durante o movimento denso pode ficar com raiva, e o plástico barato da cabine está decepcionado devido ao preço solicitado a este sedan Toyota. Além disso, a ergonomicidade dos botões de controle e as telas digitais fortemente localizadas não honram o produto que viverá no futuro dos carros.
Vantagens e desvantagens

Corpo
Prós
Boa capacidade da cabine
Grande compartimento de bagagem
Menos
Revisão ruim
Decoração não à prova de plástico
Conforto
Prós
Assentos confortáveis
Bom condicionamento
Depreciação satisfatória
Menos
Você precisa se acostumar com alguns botões de controle
Ruído leve das rodas
Unidade de acionamento
Prós
Unidade muito eficaz
Operação de automação invisível
Margem grande
Menos
Responsabilidade lenta do pedal
Características medíocres do movimento
O som resmungo do motor
Qualidades Shodal
Prós
Confiança em turnos
Aceleração estável
agilidade suficiente
Direção precisa
Menos
rolos fortes em condições extremas
Segurança
Prós
Bom sistema de segurança
Freios eficazes
 
Amizade ambiental
Prós
Consumo de combustível muito baixo
Pequena emissão de gases de escape
conformidade com os padrões do Euro 5
 
Despesas
Prós
Pequenos custos de combustível
Garantia de três anos (cinco anos em uma unidade híbrida)
Pequeno imposto
Menos
Preço relativamente alto

Conclusão
A Toyota Prius Hybrid Drive mostra alta eficiência. Se você não levar em consideração o resmungo do motor, praticamente não há nada para reclamar. As características do movimento e o nível de conforto foram melhorados. Aqueles que procuram cuidar da ecologia gostam de Prius.
 
Custo de Prius
A entrada no paraíso verde de Toyota Prius não é barato. O modelo básico já custa 24.950 euros, e o equipamento de vida que passou nosso teste é vendido por 26.250 euros.
Para essa diferença de preço, o comprador recebe rodas de 15 polegadas com pneus largos (215/45 R17 em vez de 195/65 R15), além de controle de cruzeiro e volante de couro.
NOTA DO DROM.RU: O custo do modelo Prius na Federação Russa começa em 1.177.000 rublos.
Toyota Prius é lucrativa em operação
O equipamento externo mais caro para 28.250 euros também inclui o controle automático dos faróis de LED próximo, um sistema de áudio com um Bluetooth e um CD Changer, além de um sistema de abertura de porta e iniciando um carro sem uma chave de chaves inteligente. A vantagem comum para todos os Toyota Prius é uma tarifa tributária muito lucrativa devido ao baixo nível de emissão de dióxido de carbono (até 89 g/km em um ciclo normal com rodas de 15 polegadas). No momento, essa é a menor emissão de CO2 entre todos os carros a gasolina no mercado. Além disso, Prius é barato em seguros, manutenção e reparo. Os custos de reparo e manutenção para o modelo de nova geração, de acordo com o fabricante, foram parcialmente reduzidos devido ao fato de não haver unidades de partida, gerador e cinto para unidades relacionadas. O principal critério de custo é o consumo de combustível. No entanto, ele, como sempre, depende diretamente do estilo de direção. No entanto, é possível obter leituras abaixo de 5 litros por cem quilômetros sem muita dificuldade.
Preenchimento eletrônico Prius'a
O controle eletrônico do sistema de acionamento prova a perfeição que a Toyota atingiu na produção de híbridos. E se não fosse a dominância periódica do ruído do motor, o motorista não teria notado como a gasolina e os motores elétricos se substituem no trabalho (um tipo de mudança pode ser visto na tela).
Consumo econômico de combustível no modo ecológico
E, no entanto, o motorista tem uma escolha. No modo ecológico, a preferência é dada ao trabalho de um motor elétrico. Devido a isso, você pode obter o consumo mínimo de combustível. Perto está um botão que liga o modo de energia. Aqui, o motor de combustão interna reage mais espontaneamente à prensagem do pedal do acelerador, e a divulgação do potencial ocorre com um temperamento mais pronunciado. O verso da moeda: o consumo de combustível está crescendo. Como a terceira opção, você pode escolher o modo EV, ao ativar qual Prius passa apenas em uma unidade elétrica, tanto quanto a carga da bateria permitir. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima é de 45 km/h e o intervalo é de aproximadamente 1,5 quilômetros em condições ideais de uma bateria totalmente carregada, falta de aumento, estilo suave dirigindo. Outros detalhes do preenchimento eletrônico Prius'a não são nada de especial. Não há nada de novo no sistema de assistência de estacionamento, mas o navegador, embora conveniente em operação, está equipado com uma tela com gráficos relativamente rudes, que não corresponde a realizações técnicas.
Prius para todos os dias e em julgamentos
Uma revisão completamente insatisfatória refere -se às fraquezas mais significativas Prius. Apesar da presença de sensores de estacionamento, a manobra no espaço restrito é um tormento. O Squeak alto, que é ouvido quando a engrenagem traseira é ligada, não ajuda aqui e se assemelha ao som do carregador. Na estrada e Autobahn em Prius'e, é melhor ir calmamente.
O conforto não é o lado mais forte de Toyota Prius
Se você precisar acelerar rapidamente, a irritação pode causar uma resposta lenta de um motor a gasolina e seu ruído excessivo em alta velocidade. Um trabalho notável para melhorar a Toyota Prius é observado nas áreas do dispositivo clássico do carro que não têm nada a ver com a unidade híbrida. O volante com uma unidade eletrônica tornou -se muito receptiva, a gerência, embora não seja esportiva, mas digna de um carro, cuja prioridade é a simpatia ambiental. Os freios demonstram confiabilidade, a suspensão funciona corretamente, mas, ao mesmo tempo, Prius não difere em conforto especial.
 
 

 

Fonte: motor automático e esporte