Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

Outro

Como resultado da pesquisa, verificou -se que os russos não foram capazes de atribuir o Toyota Prius Hybrid a nenhum segmento específico de carros. Então ele terá que ocupar um nicho em nossas mentes
É difícil chamar qualquer outro carro na faixa de preço médio que não ousaria vender na Rússia por tanto tempo. Juiz por si mesmo: no Japão, o híbrido Prius apareceu no século passado - em 1997 na junção dos séculos, o modelo chegou aos EUA (2000) e Europa (2001). E só agora os Toyotovites tiveram a coragem de nos apresentar. E sem confiança nas vendas explosivas. Mas - com o cálculo para apostar uma cabeça de ponte da qual eles mais tarde poderão fechar a crescente demanda. E os japoneses não duvidam do fato de que isso aparecerá no mercado russo. Para avaliar essa confiança, você deve entender duas coisas: como é a essência da máquina híbrida e como o mercado mundial é.
Se falarmos brevemente sobre a primeira pergunta, a principal coisa nos híbridos é sua eficiência e simpatia ambiental. Eles consomem extremamente pouca gasolina e, portanto, menos outros carros poluem a natureza e mais do que o resto valorizam o dinheiro dos proprietários. Isso é alcançado devido ao fato de que, em pares com um motor de combustão interna, um motor elétrico está funcionando. Ajuda a acelerar a máquina e aumenta sua energia, além disso, não há velocidade ociosa no híbrido. Portanto, a carga na unidade de gasolina é reduzida.
Quanto ao segundo aspecto, a Toyota é definitivamente um líder mundial no campo das tecnologias híbridas. Ela foi a primeira no mundo a trazer um modelo híbrido em massa ao mercado - o primeiro Prius. Então ela introduziu as mesmas tecnologias no segmento premium, transferindo -as para carros Lexus. Quanto a Prius II, ele conquistou quase todos os títulos do carro Idond: mais de uma vez sua usina foi reconhecida como o motor do ano e o motor mais econômico, e o próprio carro foi chamado de melhor carro em 2004 na América do Norte e 2005 na Europa.
Como resultado do Prius sozinho (o primeiro, intermediário e de segunda geração), mais de 1,2 milhão de unidades já foram vendidas no mundo e, por exemplo, mais de 30 modelos híbridos de diferentes fabricantes estão sendo implementados na América. Mas os Toyotovites têm certeza de que Prius III atacará outros concorrentes. Fomos a teste deste carro para a Suécia para avaliar o quão justificadas são as ambições dos japoneses.
Mais perto das pessoas
A Suécia não foi escolhida acidentalmente para a apresentação européia do novo Prius. Sabe -se como seus cidadãos obcecados são segurança, incluindo ambiental. A confirmação disso é muitos híbridos no país. Eu até tive a impressão de que metade do Parque de Taxi de Estocolmo é precisamente Prius. E, em uso privado, existem muitos deles. Então, ao lado de nossa nova máquina, as amostras da segunda geração surgiram de vez em quando, e era mais fácil compararmos sua aparência.
As conclusões são: se você olhar de uma distância (do lado ou por trás), não poderá distinguir Prius II do Prius II do Prius II - a mesma silhueta corcunda, contornos do corpo semelhantes. Mas depois de alguns momentos, você entende onde está o novo produto e onde está seu antecessor. O terceiro Prius é muito mais parecido com carros modernos: tem uma aparência completamente orgânica, você sente algum tipo de aperto e até elegância. Aqui, o trabalho dos designers desempenhou um papel. Para os painéis do corpo, eles usaram novos selos e o ponto mais alto do telhado foi deslocado 100 mm atrás. Isso permitiu aos passageiros traseiros 15 mm acima de suas cabeças e obter um corpo mais equilibrado visualmente.
Era impossível fazer mais - a aerodinâmica sofria. O fato é que a mesma silhueta em forma de ovo que muitos não gostam é a chave para as características técnicas e do consumidor da máquina: é que permite obter o máximo de economia de combustível. O fator da resistência frontal em Prius foi anteriormente extraordinariamente baixo - apenas 0,26, mas agora, na nova geração, os japoneses conseguiram trazê -lo para 0,25, e esse indicador não foi capaz de se gabar de nenhum dos concorrentes (apesar do fato que o comprimento e a largura do carro aumentaram 15 e 20 mm, respectivamente). Uma nova óptica também dá o hatchback: as luzes dianteiras e traseiras mudaram radicalmente, a névoa da ingestão de ar migrou para os cantos do para -choque.
Comparo o design da nova máquina e seus antecessores apenas porque a aparência do segundo Prius para muitos russos era controversa, e esse se tornou um dos fatores da rejeição do modelo. Quanto a outros indicadores, tentarei evitar comparações por dois motivos: primeiro, o modelo na Rússia ainda não foi vendido oficialmente, e o parque de carros cinza é extremamente pequeno; Em segundo lugar, o Prius III em si é tão inovador que você simplesmente não tem espaço suficiente para contar sobre todas as suas loções técnicas.
Falamos russo
Para começar, brevemente sobre o interior e a cabine como um todo. A primeira coisa que você percebe é a excelente qualidade de materiais e montagens: eles não economizaram em plástico ou tecidos aqui. Tudo parece bom e agradável ao toque. O esquema de cores suaves relaxa, apenas a alça azul do seletor de movimento se destaca, mas isso é feito conscientemente - lembra a essência híbrida do carro. Em vez de uma combinação familiar de dispositivos atrás da borda do volante - uma tela alongada no meio do painel frontal. Ele fornece todas as informações importantes: velocidade, tempo atual, consumo e volume de combustível em um tanque de 45 litros, o grau de carga da bateria da qual o motor elétrico funciona; Ao mesmo tempo, o processo de sua cobrança durante o movimento também demonstra. No entanto, essa tela não significa que o motorista deve atingir constantemente um olho. Pelo contrário, as informações mais necessárias estão sempre bem na frente: a velocidade é projetada no para -brisa e antes de girar ou um desfecho - a distância do objeto e a direção do movimento. Até agora, isso foi proposto apenas em modelos caros do segmento premium.
O volante é de forma um tanto incomum: você nem pode chamá -lo de roda, pois a parte inferior está levemente travada. No próprio porta -malas, existem botões do sistema de áudio, ativando o controle de cruzeiro adaptativo e os sistemas de controle climático. Os controles restantes estão concentrados na parte inferior do painel frontal e ao redor da tela multimídia colorida (a propósito, o idioma russo já está programado nele, inclusive para navegação por voz). Quase tudo é combinado com sucesso e lógico. Quase, porque o botão de aquecimento causou uma disputa. Ela está no nicho sob o painel em que o seletor está localizado e, para pressioná -lo, você precisa se dobrar um pouco. Na minha opinião, isso é um pouco, especialmente porque Prius oferece conforto inesperadamente alto, onde você não espera.
Por exemplo, as cadeiras acabaram sendo incrivelmente convenientes, apesar do fato de os ajustes serem pelo menos: a inclinação das costas, duas direções para o travesseiro do assento (para baixo e para trás e para trás) e a unidade do backup lombar. Não sei como os japoneses tiveram sucesso, mas não há mais aqui: o motorista de qualquer tez nessas cadeiras parece ter sido feito para ele. A fila de trás é boa: dois adultos e uma criança podem ir para lá, enquanto há muitas pernas para as pernas, as costas e o pescoço não se cansam na estrada longa, e mesmo na estrada sinuosa não balança a estrada. Adicione excelente acústica a isso - e quando o rádio estiver ligado, o companheiro de viagem está bem ouvido.
A cabine possui muitos compartimentos, caixas, bolsos. Na porta - lugares para garrafas, na parte traseira do sofá traseiro - porta -copos. Os próprios assentos na segunda linha podem ser dobrados em uma proporção de 1/3 ou 2/3. O todo e depois no tronco, cujo volume aumenta de 445 litros para 1120 litros, até uma bicicleta caberá. Na posição padrão, o compartimento de carga parece pequeno, mas, sob o piso, há uma bandeja espaçosa, abaixo da qual ainda existe um lugar para os sobressalentes. Em geral, Prius é conveniente para viagens de longa distância e movimento cotidiano pela metrópole.
Mais do que parece
Ao contrário de todos os concorrentes, o Prius III é um modelo híbrido completo. Isso significa que o carro pode usar um motor elétrico e um motor a gasolina separadamente, bem como sua combinação. É verdade que você não passará muito e rapidamente na bateria - a carga é suficiente para cerca de 2 km e, a uma velocidade superior a 50 km/h, o motor de combustão interna liga (a bateria, enquanto isso, é recarregada ). Mas no tráfego - zero consumo de gasolina. O modo de energia, o que aumenta a energia da unidade, permite fazer uma pilotagem agressiva: pressionar esse botão imediatamente rejeita o carro, e eu marquei 160 km/h na autobahn sueca quase de brincadeira (eu não arrisquei mais - eles não andar tão rapidamente, e a polícia não está brincando). Em geral, uma combinação de uma gasolina de 1,8 litro quatro com capacidade de 98 hp. E o motor elétrico de 38 cavalos de potência permite que o Prius III resuma 136 cavalos (havia 110 em Prius II), disque uma velocidade máxima de 180 km/h e acelere para 10,4 s a centenas.
Parâmetros semelhantes são característicos de máquinas de classe D comuns com motores de 2 litros. Mas esses carros podem gastar tão pouca gasolina quanto Prius? Realizamos um experimento: no modo ecológico mais econômico, quando todos os elementos da empresa Toyota Drive Hybrid Synergy Drive estão incluídos, uma seção da rota combinada conduzida: havia encostas, retas e cruzamentos. O consumo médio de gasolina foi de 3,4 litros por 100 km. Um colega que viaja para o Segundo Prius em Moscou mostrou 2,1 litros - até os organizadores do Test Drive o aplaudiram. Em geral, a Toyota declara o consumo médio de combustível em 3,9 litros por 100 km. Eu, levando em consideração engarrafamentos em Estocolmo e um passeio de estrada muito rápido, passei menos de 4,5 litros à mesma distância. Economia incrível!
Finalmente, o terceiro Prius tem outra função na qual o Toyota apostará na Rússia. Este é um estacionamento automático. Quando você se move lentamente ao longo dos carros em pé, o sistema, se você o ativar com um botão, selecionar um lugar adequado e oferece ao motorista para estacionar. Em seguida, você precisa liberar o volante e ajustar apenas a velocidade: os próprios eletrônicos desaparafusarão o volante, apontando o carro ao longo da trajetória ideal. Então você pode realizar estacionamento lateral e as costas. Eu mesmo tentei esta manobra, e posso garantir: funciona.
Também informarei os potenciais compradores que o Prius III aparecerá na Rússia no final do ano e será oferecido em cinco cores e dois níveis de acabamento. No banco de dados, o conjunto inteiro de sistemas de segurança (incluindo sete travesseiros e restrições de cabeça ativa), rodas de liga leve de 15 polegadas, espelhos aquecidos, controle climático, volante multifuncional, sistemas de acesso a carros e sua chave na versão mais cara são sensores de chuva são E leve, salão de couro, navegação russificada, faróis de LED e várias opções mais agradáveis. Existe apenas um - preços. Eles serão desencadeados no outono.
Supõe -se que, nessa época, os russos poderão determinar por si mesmos o que é Prius. Agora, as opiniões foram divididas entre categorias como uma pequena classe de negócios, quase uma classe executiva e uma classe econômica de golfe. Aparentemente, em cada versão (dado o seu tamanho entre a classe C e D), há sua própria proporção de verdade, embora Prius ainda permaneça em nosso mercado uma mansão. Goste ou não, ele não é como todo mundo. Ele é diferente.
Características técnicas de Toyota Prius III
 
Dimensões, mm 4460x1745x1490
Base, mm 2700
Missa equipada, KG 1445
Volume do porta-malas, L 445-1120
Motor Benzine L4 + Motor Elétrico
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 1798
Máx. Power, L.S./RPM 98/5200
Máx. Momento, NM/RPM 142/4000
Total máx. Power, L.S. 136
Transmissão incavigada com controle eletrônico
Tração dianteira
Máx. Velocidade, km/h 180
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, a partir de 10.4
Consumo de combustível (média), L/100 km 3,9
Volume do tanque, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto do autor e do fabricante

Fonte: Revista Avtopanorama