Toyota Prius Test Drive desde 2009 hatchback

Comparação Toyota Prius da segunda e terceira gerações. Pegue ou não um novo híbrido?

Quantas palavras já foram ditas sobre a Toyota Prius, mas todos sempre têm algo a acrescentar. O primeiro sacerdote na parte de trás do NHW10 está prestes a atingir 12 anos, ele foi lançado à venda em outubro de 1997. A partir daquele dia distante no Japão e em todo o mundo, as discussões em torno do momento ainda não se tornaram familiares a um carro híbrido não diminuíram. Enquanto isso, de acordo com o final de 2008, 1,2 milhão de cópias do milagre japonês foram vendidas em todo o mundo.

Em 2003, decidi comprar uma segunda prosa de geração (Prius II no corpo do NHW20), que apareceu nas lojas em setembro daquele ano. É claro que havia flutuações, mas eu raciocinei muito simplesmente: o século XXI no quintal, você precisa ser progressivo e o progresso é um híbrido. E tudo o que uma pessoa espera de um híbrido, ele encontrará no Prius II. Não é lógico? Quase seis anos se passaram desde então, durante esse período, procurei todo o Japão na minha prosa e agora quase 60 mil quilômetros correram no odômetro.

E assim, o mundo é um Toyota Prius III da terceira geração completamente atualizado, o corpo ZVW30. O que você pode dizer, as emoções estão desativadas, as glândulas salivares funcionam em um modo aprimorado ... em 18 de maio de 2009 (um mês antes do início das vendas), o número de pedidos para a compra de um novo carro atingiu 180 mil. Graças à introdução de benefícios fiscais e incentivos materiais para os proprietários de eco-mobiles, a popularidade da máquina está crescendo constantemente. Mas, pessoalmente, não posso decidir se preciso deste Prius III.

Parece que todas as publicações já falaram sobre o carro novo, todos compartilharam seus bons argumentos a favor e contra o mundo. No entanto, notei que a maioria dos autores ainda olha para o padre, por assim dizer, e praticamente não há críticas críticas com ênfase em uma vida moderna em rápida mudança.

O Escritório Editorial do Carview.co.jp interessou minha opinião como vencedor da geração anterior Prius, e recebi uma tarefa incomum: organizar um duelo de novos e velhos prova, e relatar o progresso e os resultados da correspondência em a forma de um artigo. Para escrever este artigo, eu não apenas andava sobre os presos, mas também visitei excursões na fábrica da Toyota.

Uma pequena excursão ao passado
O início da história de Toyota Prius foi lançado em 1993, quando Aiji Toyoda então presidente da Toyota, agora a decisão de 95 anos sobre a necessidade de criar um carro com uma instalação híbrida. Podemos produzir incessantemente carros tradicionais? A Toyota poderá sobreviver no século XXI com essa abordagem? O venerável presidente era um pouco para mudar as épocas e agiu de acordo com seus antecedentes.

Você pode cavar ainda mais fundo. Em 1983, como Presidente da Toyota, Toeoda anunciou o lançamento do Projeto Internacional Lexus LS. Foi esse carro de luxo que foi chamado a pavimentar o caminho para o grande mundo da marca Toyota. E sem esse caminho, poucos provavelmente teriam aprendido fora dos títulos fora do Japão.

No final dos anos 80, a economia do Japão atingiu seu auge, mas logo a bolha de sabão estourou, e as consequências do colapso não passaram pela Toyota, mas foram carros híbridos que se tornaram um raio de luz para a corporação no então caos Isso simbolizou a entrada em uma nova vida.

Prius fui levado ao mercado muito antes do planejado. Em dezembro de 1997, a COP-3 foi realizada em Kyoto (a terceira conferência das partes da Convenção-Quadro da ONU sobre mudança climática) e, no ano seguinte, Prius se tornou o carro oficial dos Jogos Olímpicos de Inverno em Nagano. Para a empresa, foi em certa medida um risco, mas o carismo do carro trabalhou cem por cento, e não há dúvida de que o risco foi justificado, porque hoje Prius II se tornou um sucesso do mundo real.

Um ecológico reconhecível
O Prius III pode ser considerado como um upgrade (melhoria) Prius II. Ao criá -lo, basicamente, os mesmos elementos foram usados, embora também haja muita altitude.

Ao mesmo tempo, tendo substituído o primeiro sacerdote, Prius II recebeu um sistema híbrido aprimorado (THS-II em vez de THS) e do sedan se transformou em um hatchback de 5 portas. Comparado a essas metamorfoses, a mudança geracional atual parece bastante modesta. Alguém dirá que o Prius estava marthball. Se o olho não for sugerido, você não pode distinguir um carro novo do Prius II. O corpo tornou -se mais largo 20 mm e 15 mm mais longo, em geral, os contornos permaneceram os mesmos. Por um lado, há uma parcela da falta de liberdade de designer nisso, por outro, um pode julgar desta maneira: os desenvolvedores decidiram não se mudar para longe de uma silhueta triangular cult que se tornou um símbolo de um eco-mobile, Para que qualquer um, olhando para Prius III, reconheceu com precisão um velho conhecido. A imagem visual do Toyota Prius da segunda geração forneceu ao carro reconhecimento mundial e, durante a criação do sucessor da lenda, os designers enfrentaram uma tarefa difícil: manter a identidade da imagem, mas ao mesmo tempo trazer algo novo para isso. O princípio da energia das soluções simples de clareza vibrante, proclamada pelos designers Toyota, ajudou a lidar com essa tarefa.

Preste atenção ao contorno do teto do corpo. O topo do triângulo mudou para trás e as cordas dianteiras do corpo puxaram 25 mm para a frente. Tornou -se mais livre na cabine, a aerodinâmica melhorou, as proporções foram suavizadas. A parte superior tem um contorno facilmente reconhecível de eco-icons. No entanto, o que distingue a nova geração é ligeiramente menor. As luzes dianteiras e traseiras agora estão conectadas por um toque leve que passa por todo o lado do corpo. Essa parte, remanescente de uma linha de porcelana requintada, acrescentou piques aos contornos do Prius, previamente suave e suave.

Outra diferença entre o novo modelo são pequenas bordas com o para -choque dianteiro. Isso não é tanto um elemento de design como uma nuance funcional, é feito para um melhor controle da corrente de ar. O coeficiente de resistência da terceira geração Prius lobou Cx \u003d 0,25, que é 0,01 menor que o de Prius II. O mérito para isso é uma pequena, mas ainda assim, pertence quase completamente aos designers do corpo.

Na cabine de Prius III
O painel de instrumentos e o volante oval com o interruptor de engrenagem electro Shiftmatic na nova prosa quase literalmente repetem as idéias de Prius II. Mas vale a pena ficar sentado na cadeira do motorista, você entende que algo está errado. Em Prius II, o salão é simples e compreensível: à vista do mínimo das informações necessárias, e todo o secundário está oculto. Por exemplo, geralmente uso uma tela no console para controlar o consumo de combustível e apenas ocasionalmente, quando necessário, abro o navegador. Não gosto quando, enquanto dirigia, tenho uma foto desnecessária diante dos meus olhos. Eu também gosto de botões de controle despretensiosos. Portanto, considero o complicado interior Prius III a menos. Na minha prosa, a tela no console está localizada para que seja claramente visível para todos, incluindo os passageiros traseiros, enquanto Prius III deixa que o mundo gira em torno do motorista. O painel curvo sugere esportes, mas qual é a apropriada aqui? O layout do painel e o console é muito decente: tudo está corretamente organizado e parece elegante, mas volumoso. Existem muitos botões, eles os tornaram pequenos, o que, para os olhos, é claro, foi cansativo. Para gerenciar com uma nova exibição sensorial, você precisa ter uma boa coordenação de movimentos. O principal poder do interior Prius II é um plano puro que é intuitivamente compreensível para qualquer pessoa. É uma pena, mas Prius III parece ter caído deste curso.

O nome da marca corporal foi substituído pelo NHW20 ao ZVW30. Isso reflete o fato de que a série de 1,8 litros da série ZEL foi substituída pelo motor de 1,5 litro da série Z. O motor de um volume maior foi usado para reduzir o consumo de combustível em alta velocidade. Sentado ao volante, fiquei impressionado com a maneira como o carro começa vigorosamente. O som de um motor elétrico é ouvido do silêncio: no modo de início do EV, o carro se move apenas na eletricidade. O motor elétrico desempenha duas funções: um motor elétrico e um gerador elétrico. A conexão entre o motor a gasolina e o motor elétrico fornece transmissão planetária. O motor elétrico funciona uniformemente, o motor é extinto durante o tempo de inatividade, o combustível é consumido apenas quando necessário.

A estrutura da instalação híbrida do THS-II não mudou fundamentalmente, mas atingiu um nível um pouco mais alto. A potência do motor elétrico aumentou, seu tempo de operação aumentou, bem como a velocidade máxima no modo EV, ele pode atingir 55 km/h. Sujeito à bateria totalmente carregada, cerca de dois quilômetros, você só pode dirigir em eletricidade. O uso de um redutor planetário e uma bateria mais avançada, bem como um aumento na tensão (de 500 a 600V), possibilitaram aumentar a eficiência de toda a instalação, o que não apenas afetou positivamente o consumo de combustível, mas também fez um Passeio mais tranquilo e confortável no Prius III.

No momento, dirigi metade da minha rota ao longo da rodovia Tomay. Eu escolhi um regime ecológico econômico, que foi um pouco finalizado para a nova beleza. Obviamente, o modo de energia é algo mais confortável, mas nesse modo, o consumo se tornará imediatamente sentido.

Dê um passo à frente, mas onde?
Então, Prius III, de muitas maneiras, uma máquina de nível superior que Prius II. A unidade de potência aprimorada é consistente com o contorno impecável do corpo. O poder do sistema é de 100 kW (136 hp) contra 82 kW (113 hp) no Prius II, ou seja, 20% a mais. Normalmente, isso é considerado uma melhoria, não vejo nada de especial em seu grande crescimento no poder.

Os seguintes pontos parecem mais interessantes para mim. Prius III recebeu um motor com um momento de torque aprimorado em alta velocidade (até 180 km/h) e em baixa. Como resultado, o consumo de combustível continua a diminuir. Além disso, o problema sofrido pelas PRIs da geração passada foi resolvido: fornecendo o sistema de recirculação para o gás de escape (EGR) pelo refrigerador, e o motor com um tanque elétrico do líquido de arrefecimento, alcançou o poder da energia no Estação fria.

Qual lado não olha, Prius III parece um passo sério em relação ao seu antecessor. Mas não acho que essa etapa seja crucial, dado o status atual do Prius no Japão em geral. Tomemos, por exemplo, uma situação típica quando o motorista se encontrar na posição de Hamlet: seja ou não? Tente dominar a ascensão a uma velocidade de 100 km/h e economize com combustível ou feche os olhos para economizar e ir como uma pessoa normal?

O padre ficou mais rápido, mais forte, mas por quê? De fato, o motorista se torna um refém do sistema híbrido. Movendo -se lentamente, ele começa a sentir desconforto psicológico. O sistema o obriga a ir mais rápido e, na maioria dos casos, o motorista não percebe isso. E aqui surge a questão da segurança ...

Minha rota foi dividida condicionalmente em cinco seções. No momento, em dois deles, Prius II mostrou os melhores resultados sobre o consumo que o Prius III. Para um carro que já passou pelo sexto ano, o resultado é muito bom.

Os critérios do século passado não são aplicáveis \u200b\u200ba Prius
Uma das opções Prius III é um teto transparente com uma bateria ensolarada. A energia do sol acumulada pela bateria é usada para a ventilação solar de salão de salão. As configurações deste sistema podem ser alteradas do controle remoto, estando fora da máquina. Todo o dispositivo adicionou um padre de 20 kg de peso. Sem dúvida, isso não afetou a estabilidade da melhor maneira, mas, apesar disso, o carro se comporta na estrada bastante equilibrado. O segundo sacerdote foi distinguido por movimentos suaves e graciosos, enquanto o terceiro é caracterizado por uma disposição mais rigorosa, mas silenciosa.

Em geral, se você avaliar o novo Prius de acordo com os critérios geralmente aceitos, ele excede o modelo de segunda geração quase tudo: mais poderoso, mais rápido, mais controlado e estável, vence na aerodinâmica e no consumo de combustível. Mas minha opinião é a seguinte: os critérios tradicionais não são para Prius.

Tendo aumentado o poder da instalação híbrida, aumentando a velocidade máxima para 180 km/h, reduzindo o consumo de combustível para 2,6 litros por 100 km e colocando tudo isso na concha correspondente a novos recursos, os desenvolvedores ajudaram o carro a dar um passo à frente sobre as idéias anteriores sobre o Eco-Mobile. Mas então, então, dependemos novamente do sistema de avaliação do século passado. O que o poder e a velocidade significam na idade ocorrida? A questão ainda está aberta.

Mudando no Prius II, nunca tive a sensação de dependência da velocidade. Prius III constantemente me bateu para adicionar gás. Não sei qual desses dois carros o futuro, mas definitivamente escolho Prius II, porque estou muito mais perto do princípio de um carro para uma pessoa, e não uma pessoa do carro. Cerca de dez anos atrás, posso ter escolhido a terceira prosa um produto magnífico e de alta qualidade, mas os tempos mudaram e exigem soluções radicalmente novas.

Fonte: carview.co.jp